從首款純電超跑SUV Eletre到最強全能公路跑車Emira，傳承75周年的路特斯以全新姿態為新時代用戶和生態伙伴們創造超越傳統豪華概念的新奢華出行價值鏈。

Clive Chapman大概率將成為2023年全球汽車行業最幸福的人。

作為路特斯創始人柯林·查普曼先生和海澤爾·查普曼女士的兒子，和他傳奇般父親和母親相似，Clive Chapman最大的期盼就是讓路特斯盡快實現品牌復興，為全球喜愛超級跑車的粉絲重燃極致激情的夢想。

2023年3月29日，這位路特斯傳承人迎來品牌轉型電動化的高光時刻，在中國上海的F1賽道上，神采飛揚（參數丨圖片）的Clive Chapman和75名車主共同喜迎全球首批路特斯Eletre車型交付。

而對和Clive Chapman一樣喜歡路特斯的人們而言，那一刻只是幸福的開始。接下來的5個月時間，這家英倫超級跑車品牌在全球市場受歡迎熱度之高和速度之快，讓路特斯愛好者們都振奮不已。

尤為難得的是，在全球供應鏈緊張、豪華汽車企業都開始極力壓低成本降價促銷之際，路特斯創立75年來追求極致的品牌理念沒有絲毫妥協，而是圍繞超豪華品牌定位搭建新時期智能出行的全新生態價值鏈。

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全球訂單排隊，新奢華用戶價值回歸

7月初，我曾與幾位豪華汽車經銷商討論豪華品牌和超豪華品牌如何界定，一個非常形象的共識是，20年前奔馳和寶馬代表了中國用戶對豪華汽車品牌的認知，10年前路虎攬勝和保時捷開始熱銷則是豪華向超豪華的升級。

雖然中國汽車市場升級速度較快，但演變過程與歐美市場和奢侈品行業的發展趨勢一致，都是由普及到高端，由豪華到超豪華。

需要強調的是，在歐美市場的認定中，豪華汽車和超豪華汽車是兩個完全不同的概念，奔馳、寶馬、捷豹屬于傳統意義上的豪華車，勞斯萊斯、賓利等頂級行政車型和法拉利、保時捷、邁凱倫、阿斯頓馬丁等超級跑車被定義為奢華品牌。

和通常消費認識有所差異的是，奢華品牌和豪華品牌的最主要區別并不僅僅是價格。

翻開百年來的汽車發展史，你會發現全球各大地區老爺車和經典車的銷售和展示中，奔馳和寶馬僅有極少數的個性化車型能入圍，主流產品幾乎都被不同時代的超級跑車所把持。

這才是奢華品牌的必備屬性，一般豪華車強調在正常產品使用周期內保值，奢華車型則是具備長期的保值甚至是增值能力。

汽車行業如此，百達翡麗和江詩丹頓等頂級名表、愛馬仕和LV限量版等奢侈品也同樣遵循這一規律。

然而，想成為超越豪華之上的奢華品牌絕不是簡單的資金堆砌，持續制造具有能跨越時間制約、歷久彌新的高價值產品，是每一家奢華品牌成功的基礎。

讓愛好者們欣慰的是，在汽車產業轉型升級時期，路特斯運營團隊秉承了75年的品牌理念，在產品設計、零部件采購、生產、品控等各個環節都嚴格追求極致，打造超越用戶期待的高價值產品。

以搭載了AMG發動機的路特斯Emira為例，為了能最大限度釋放發動機的能力，路特斯專業團隊在全面升級的英國海瑟爾工廠進行大量的調校和優化工作后，使這款2.0T發動機可以爆發出400匹馬力，讓駕駛者獲得賽車級駕駛體驗。

Emira的產能也在不斷提升，今年1至7月生產了2200臺，同比增長高達381%，今年年底預計將再創新高。

今年成都車展現場，當Emira宣布重啟預定后，2小時之內迅速收獲上百個訂單。

這款百萬級產品的持續熱銷進一步驗證了兩點：首先無論處于哪個時代，用戶態度永遠是產品實力的最直接表現，第二，奢華品牌消費者愿意為高價值服務支付相應的價格。

對于路特斯訂購者們最好的消息是，現在路特斯英國工廠已經馬力全開，有信心在年底前完成現有訂單的全部交付。

02

創造欲望，搭建新奢華出行生態價值鏈

Emira強勁的市場表現為高性能燃油車帶來久違的榮光，雖然 Emira I4 First Edition因原材料價格上漲，全球價格進行了調整，但依然受到消費者的青睞。

按照傳統商業邏輯，在行業內卷嚴重、價格戰愈演愈烈的中國市場，路特斯車型價格逆勢上揚，不走尋常路。

在熟悉奢華品牌市場的人士眼中，產品價格上漲實屬正常，尤其是在名表和名車拍賣行業，只有持續增值的品牌才是值得收藏的奢侈品。

毛京波說，路特斯不做“me too”，只有稀缺性，才能讓品牌在短時間內打破品牌認知，迅速破圈。

實際上，Emira車型在英國已經連續漲價兩次，漲幅要高于中國市場此次調價。而且對提前訂購的路特斯愛好者來說，車輛增值更是對消費信心的極大鼓舞。

路特斯集團首席執行官馮擎峰認為，消費市場有兩種邏輯，一種是滿足需求，另一種是創造欲望。其中滿足需求是所有產品的基礎邏輯，創造欲望則是檢驗超豪華品牌運營能力的。

以Eletre R+為例，為了保證高性能和高智能，這款純電超跑SUV采用SiC（碳化硅）模塊、前后搭載800V永磁同步雙電機，可實現最快零百加速2.95秒。包括4顆激光雷達在內的34顆高性能傳感器，則實現了全覆蓋無盲區的視野防線。

這種超越期待的配置讓Eletre R+獲得了市場的熱捧，一位保時捷電動車用戶表示，他也希望訂購一輛Eletre R+。

路特斯所有產品都是按照賽道級標準設計，因此重要零部件采購都在國外，對成本要求較高。

同時，超越豪華之上的定位，也決定了路特斯在選擇供應商合作伙伴時，在成本和品質之間必須選擇品質至上，只有與合作伙伴共享利潤共同發展，才能保證為用戶提供超越豪華的產品和服務。

源于這種創造欲望能力的堅持，2023年，路特斯在全球范圍發展迅速，2023年上半年再次新增24家門店，全球零售網絡拓展至193家，Eletre及Emira訂單增至約1.7萬臺。

需要指出的是，在汽車產業智能化升級的大潮下，為了達成“純電豪華第一品牌”的目標，馮擎峰和路特斯“創造欲望”的空間不僅是局限于消費者領域。

無論在哪個行業，每一家成功的企業都不是孤軍奮戰，特別是豪華和奢華品牌，持續的研發投入和強大的供應鏈支持，永遠是實現卓越產品力的充分必要前提。

尤其是和傳統技術研發相比，汽車企業進行智能化和電動化研發需要引入全新的供應鏈伙伴，對于資金投入的規模再度加大。因此無論大眾、豐田，還是電動車企業特斯拉，都在通過各種途徑吸引投資者和合作伙伴。

作為全球化品牌，路特斯已經有了非常明確的規劃，今年年初路特斯科技與全球知名消費品牌投資公司L Catterton旗下LCAA達成合并上市協議，通過全球資本引入，加速品牌全球范圍釋放潛力。

全球投資者和眾多合作伙伴的認可和看好，既是對路特斯現任管理團隊業務能力和發展方向的肯定，也為路特斯未來的產品創新和技術開發提供了更多底氣。

毋庸置疑，讓合作伙伴愿意優先合作，讓投資者繼續加大投資，也是“創造欲望”。

3月29日在上海賽道見到振奮不已的Clive Chapman時，我第一反應是和6年前相比他年輕了很多，眼神也顯得光彩熠熠。

這位路特斯經典車隊的董事總經理，很多時間都是在進行經典車型的修復工作，和英國倫敦地區最著名的路特斯老經銷商一樣，他們最期盼的事情就是中國市場可以帶動路特斯全球復興。

如今，路特斯不僅快速完成電動化轉型，還為懷舊的路特斯粉絲們提供了燃油超跑體驗。

正如當時路特斯老經銷商、也是倫敦地區最重要的經典車和老爺車運營人在其展廳所憧憬的那樣，復興的路特斯，為每一位喜愛它并曾為之堅持的人帶來了繼續前行的動力和無限光明的未來。