都說人如其名

穗莞深城際的建設進展

就像它的盾構機名字“奮進號”一樣卷

近日

穗莞深城際機前段

“奮進號”盾構機順利始發

等建成后

大家在前海片區也能坐上城際鐵路

穿梭在廣州、東莞和深圳三市咯

“奮進號”盾構機順利始發

近日，穗莞深城際機前段工程西鄉站 至 寶安站 盾構區間右線（以下簡稱“西寶區間右線”）“奮進號”盾構機順利始發。

西寶區間左線長3518.534米，右線長3514.411米，設8座聯絡通道和2座電力洞室，區間最大縱坡26‰，線間距7.8至13米，隧道埋深20.75至57.46米，采用雙模盾構施工，洞內水平連續皮帶+井口垂直皮帶接力出渣。

“奮進號”盾構機全長116米，由刀盤、盾體、螺旋機、拼裝機、連接橋和7節后配套臺車組成，開挖直徑9.14米，管片外徑8.8米、內徑8米，總重約1400噸。

▲刀盤吊裝下井

承擔西寶區間右線盾構掘進任務的“奮進號”盾構機從寶安站始發后，將沿寶安大道向西北方向掘進，沿規劃道路到達西鄉站接收。

沿途需側穿多處風險建筑物，下穿5處人行天橋、西鄉河橋、規劃地鐵15號線、西鄉河、咸水涌及西鄉大道分流渠等，沿線周邊環境復雜，盾構掘進具有較大難度。

▲臺車吊裝下井

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• 結合現場實際編制安全專項施工方案，多次組織專家論證會進行方案會審，確保方案的安全性、科學性、合理性和可行性。
• 通過地質補勘做好地質預報，對地面進行空洞探測，布設監測點做好監控量測工作，最大程度減少盾構機復雜地層掘進安全風險。
• 通過周密部署、通力協作，參建各方順利推進盾構機起重吊裝及組裝調試工作，同時對盾構吊裝、運輸、組裝、調試作業人員進行嚴格的技術、安全交底，為首臺盾構機順利始發奠定了堅實基礎。
• 針對本區間隧道長、最大縱坡26‰，常規電瓶車編組出渣方式安全風險高、管理和調度難度大等難題，優化采用皮帶機出渣系統，解決了盾構出渣難題，提高了盾構掘進連續性，大大降低了洞內水平運輸及井口垂直運輸風險。
• 掘進施工過程中，嚴格執行作業面及盾構機上方地面24小時巡查制度，利用信息化、自動化監控系統，實時監控施工進展，為盾構安全平穩始發、掘進保駕護航。

穗莞深城際機前段

穗莞深城際機前段起于已開通的 穗深城際深圳機場站，終至 前海站，全長約 15.2 km，采用地下敷設，全線共設 3 座車站——

• 西鄉
• 寶安
• 前海

該工程項目設計速度為 160 km/h，采用 8 輛編組的CRH6型動車組

▲穗莞深城際機前段線路示意圖（以實際建成為準）

作為穗莞深城際鐵路重要的一環，穗莞深城際機前段建成后，城際動車將直達寶安中心 和 前海，深圳1小時乃至半小時都市經濟圈指日可待。