最終，還是華系阿維塔11（參數(shù)丨圖片）扛起了智能電動(dòng)賽道的所有

撰文｜DAN

編輯｜路由社

• 題記：
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• 「沒有任何東西可以憑空制成，
• 一旦我們明白了這一點(diǎn)，
• 就已經(jīng)走上了那條我們想要探究的道路：
• 事情是怎樣形成的？」
• ——盧克萊修《物性論》第一卷

受到年初價(jià)格戰(zhàn)的波及和影響，疊加今年宏觀經(jīng)濟(jì)景氣下行的壓力，即便是西部車市消費(fèi)龍頭——新一線城市成都，也在本地的第26屆車展上，讓汽車人們普遍感受到了少見的低潮。

與之相對(duì)的是，即將于9月5日在德國(guó)慕尼黑開幕的IAA Mobility（德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)，也俗稱為“慕尼黑車展”）上的熱鬧和喧囂。

由于它對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的制造商、開發(fā)者、供應(yīng)商、科技公司，以及服務(wù)提供商和初創(chuàng)企業(yè)的巨大吸引力，慕尼黑車展也有望成為繼今年4月上海國(guó)際車展之后，另外一個(gè)全球車壇年度大事件。

一邊是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷與疲軟，另一邊是全球車壇和移動(dòng)出行領(lǐng)域的不斷進(jìn)階，身處夾縫之中的成都車展，今年還有哪些亮點(diǎn)和看點(diǎn)？尤其是在國(guó)內(nèi)方興未艾的智能電動(dòng)車賽道，又由誰來扛起國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)汽車的大旗？

一、品類創(chuàng)新還是深耕智能化？

作為國(guó)內(nèi)最能賣車的車展，也是西部車市的橋頭堡，歷年成都車展都是整車廠商的兵家必爭(zhēng)之地，也是汽車傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”之前一波市場(chǎng)預(yù)熱。

今年，盡管參展品牌數(shù)量、參展規(guī)模、規(guī)格都有所下降，首發(fā)新車數(shù)量也有所減少，但這依舊沒有阻擋一些新興汽車品牌或傳統(tǒng)品牌旗下電動(dòng)車新產(chǎn)品，對(duì)成都這個(gè)具有高度包容性、開放性，同時(shí)兼具消費(fèi)實(shí)力的區(qū)域市場(chǎng)的重視和投入。

先看新興智能電動(dòng)車品牌這邊。

定位“中大型純電轎跑SUV”的智己LS6將在成都首發(fā)亮相，并帶來全域800V雙碳化硅平臺(tái)在快充、續(xù)航與性能方面的極致體驗(yàn)；定位“科技豪華SUV”的高合HiPhi Y則帶來全系標(biāo)配的第二代NT智能展翼門、全速域后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ISD智能交互燈、HiPhi Port高合拓展塢等一系列品牌主打的個(gè)性化科技豪華配置。

再來看一看傳統(tǒng)汽車品牌那邊。

作為當(dāng)之無愧的中國(guó)品牌流量王，首次以集團(tuán)名義參展的比亞迪集齊旗下四大品牌，除了帶來今年上海車展的爆款仰望U8之外，更是將成都車展作為全新個(gè)性化硬派SUV子品牌——方程豹旗下首款車型豹5的首秀舞臺(tái)；母品牌比亞迪也帶來定位“B級(jí)先鋒獵裝SUV”宋L，在成都車展全球首發(fā)。

同樣是以集團(tuán)形式參展的奇瑞，同樣攜旗下四大品牌多款新車發(fā)力西部市場(chǎng)。其中，定位“智趣玩伴SUV”的iCAR 03，也選擇在本次車展上揭曉實(shí)車內(nèi)飾，并啟動(dòng)百萬用戶百萬公里的長(zhǎng)測(cè)眾籌活動(dòng)，選擇在西部車市的橋頭堡為這個(gè)年輕的純電新品牌造勢(shì)。

一斑足可窺豹。

透過以上幾個(gè)例子就不難發(fā)現(xiàn)，圍繞電動(dòng)汽車的品類創(chuàng)新，已經(jīng)成為中國(guó)品牌們?cè)诒緦贸啥架囌股系募w行動(dòng)與一致的產(chǎn)品攻勢(shì)。

今年，各大中國(guó)品牌除了集體發(fā)力PHEV產(chǎn)品之外，無不希望通過深耕個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)的品類創(chuàng)新，來應(yīng)對(duì)日趨細(xì)分和內(nèi)卷、增速逐步放緩的BEV市場(chǎng)。同時(shí)也想通過主動(dòng)響應(yīng)用戶年輕化、個(gè)性化的消費(fèi)需求，贏得BEV市場(chǎng)的第二增長(zhǎng)曲線。

這方面，8月24日在成都車展前夜上市的阿維塔11鴻蒙版也是不遑多讓。

相比阿維塔11，此次上市的鴻蒙版新增曜黑車身顏色，搭配運(yùn)動(dòng)套件包圍，以及Brembo高性能黃色剎車卡鉗，同樣以更趨個(gè)性化的產(chǎn)品形象，積極響應(yīng)和滿足年輕用戶對(duì)炫酷外形的差異化需求。

不過，阿維塔11鴻蒙版的最大亮點(diǎn)并不限于此，或者說，它的著眼點(diǎn)與發(fā)力點(diǎn)在于鴻蒙座艙的搭載以及全面進(jìn)化至ADS 2.0。

相比同行們紛紛涌向品類創(chuàng)新的獨(dú)木橋，這一次，阿維塔11鴻蒙版選擇另辟蹊徑：朝著“成為世界級(jí)中國(guó)智能電動(dòng)汽車”這一品牌愿景，堅(jiān)持CHN平臺(tái)賦能的造車之路，積極踐行多方技術(shù)共創(chuàng)、合作共贏的造車模式，持續(xù)深耕智能化賽道。

因此，最新上市的阿維塔11鴻蒙版，除了外觀、內(nèi)飾方面的更新之外，最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)與賣點(diǎn)，無疑是緊緊圍繞產(chǎn)品“智能化”——智能座艙、智能駕駛這兩大核心維度，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與體驗(yàn)的大幅進(jìn)化和持續(xù)迭代升級(jí)。

此次，阿維塔11鴻蒙版的推出，無疑也從一個(gè)側(cè)面證明，作為一個(gè)背靠三大產(chǎn)業(yè)巨頭，在創(chuàng)立之初就立志成為“全球高端智能電動(dòng)汽車引領(lǐng)者”的科技品牌，阿維塔對(duì)于智能電動(dòng)車賽道的競(jìng)爭(zhēng)有著自己獨(dú)特的理解，它只是將電動(dòng)化進(jìn)階視為產(chǎn)品的基礎(chǔ)能力，持續(xù)朝著正確、高效的方向進(jìn)行智能化的迭代和進(jìn)化，才是參與智電動(dòng)車新賽道競(jìng)爭(zhēng)的核心能力，也將是BEV下半場(chǎng)淘汰賽角力的關(guān)鍵。

二、一款新車與它的蝴蝶效應(yīng)

如果，僅僅從一些產(chǎn)品的更新細(xì)節(jié)來看，包括新增特調(diào)車色和運(yùn)動(dòng)套件，10多項(xiàng)內(nèi)飾材質(zhì)與細(xì)節(jié)的提升，通過算法優(yōu)化全系續(xù)航提升20-30km，新增舒適剎停功能，等等，對(duì)于最新上市的阿維塔11鴻蒙版，或許，有人難免會(huì)產(chǎn)生類似的疑問——這不就是增加了一款衍生車型嗎？

事實(shí)上，作為一款新車，阿維塔11鴻蒙版的上市不僅有著產(chǎn)品力方面足夠的新意與誠意，從更長(zhǎng)周期和更廣泛維度來看，由它帶來的蝴蝶效應(yīng)，對(duì)于參與各方都有著更深遠(yuǎn)的影響與多重的意義。它的應(yīng)運(yùn)而生，也就有了智能電動(dòng)車賽道的獨(dú)特樣本價(jià)值。

第一，新車搭載華為鴻蒙座艙，升級(jí)到華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，它們不僅在智艙體驗(yàn)、智駕能力兩個(gè)方面，幫助阿維塔11鴻蒙版這一款新車武裝到了牙齒，據(jù)悉，10月底之前，也將通過OTA方式面向所有阿維塔11車型推送，從而讓老車主們也能享受到智能體驗(yàn)的大幅升級(jí)。

第二，此次，阿維塔11鴻蒙版在智艙、智駕這兩大智能化核心能力的提升，更像是一次技術(shù)性打樣，它也為阿維塔品牌后續(xù)推出的一系列新產(chǎn)品，開辟了智能化體驗(yàn)升級(jí)的巨大想象空間。

我們不妨就拿鴻蒙座艙為例，看看阿維塔11鴻蒙版的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和后續(xù)再進(jìn)階的可能性。

首先，鴻蒙座艙有效解決了當(dāng)前智能電動(dòng)車車機(jī)系統(tǒng)普遍存在的響應(yīng)遲滯、運(yùn)行卡頓等痛點(diǎn)，能夠瞬間啟動(dòng)并做到長(zhǎng)時(shí)間流暢運(yùn)行，秒殺同級(jí)競(jìng)品，并刷新智能電動(dòng)車車機(jī)運(yùn)行速度的天花板。

其次，作為唯一一個(gè)全系標(biāo)配華為全棧智能汽車解決方案的品牌，阿維塔11鴻蒙版一芯多屏的能力，結(jié)合車內(nèi)車外、車機(jī)手機(jī)之間無縫流轉(zhuǎn)的特性，鴻蒙座艙真正做到了座艙主副屏與智能手機(jī)之間的三屏深度聯(lián)動(dòng)。

此外，華為的開放生態(tài)和專為智能車載場(chǎng)景打造的海量應(yīng)用市場(chǎng)，又能讓用戶隨時(shí)隨地調(diào)取所需的App應(yīng)用，滿足不同用戶對(duì)于各類應(yīng)用的各種差異化需求，真正做到了智能電動(dòng)車的千人千面。

第三，作為阿維塔和華為技術(shù)共創(chuàng)、戰(zhàn)略共贏的成果，此次鴻蒙座艙成功在阿維塔11上車，智能駕駛輔助升級(jí)到ADS 2.0，對(duì)于參與合作共創(chuàng)的各方而言，必將產(chǎn)生多重影響和戰(zhàn)略層面的長(zhǎng)期價(jià)值。

其一，對(duì)阿維塔品牌來說，來自華為在智艙、智駕兩大核心能力上的持續(xù)賦能，既是一次產(chǎn)品線的拓展，也完成了一次智能化方面產(chǎn)品力的升級(jí)和躍遷，從而憑借在智能座艙體驗(yàn)、智能駕駛輔助上遙遙領(lǐng)先同級(jí)的堅(jiān)實(shí)產(chǎn)品力，有效鞏固自身在高端純電SUV市場(chǎng)的技術(shù)領(lǐng)先地位。

其二，對(duì)合作方華為而言，此次，鴻蒙座艙和華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0在阿維塔11上車，也是在反向幫助華為鴻蒙系統(tǒng)、ADS 2.0的加快落地與普及，并依托阿維塔有效的用戶積累和場(chǎng)景洞察，幫助鴻蒙系統(tǒng)進(jìn)一步做到千人千面，智能駕駛輔助系統(tǒng)不斷實(shí)現(xiàn)能力進(jìn)階、拓展場(chǎng)景覆蓋，從而有效指明下一步的系統(tǒng)、技術(shù)進(jìn)化方向。

其三，對(duì)于整個(gè)智能電動(dòng)車賽道而言，此次鴻蒙座艙的上車、華為智能駕駛輔助ADS 2.0升級(jí)迭代，也不僅僅只是阿維塔11憑借持續(xù)進(jìn)化的迭代能力，打造出了一款行業(yè)智能化標(biāo)桿車型那么簡(jiǎn)單。這款車型誕生的背后，生態(tài)開放的思維和技術(shù)共創(chuàng)的行動(dòng)，才是造就技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)的有效原動(dòng)力，也無限逼近智能電動(dòng)車“常用常新”真正內(nèi)核的一次有效嘗試。

2000多年前，古羅馬詩人、哲學(xué)家盧克萊修在《物性論》中，對(duì)物質(zhì)起源和萬物本質(zhì)，發(fā)起了一番樸素的唯物論與生物進(jìn)化論的追問，2000多年之后，當(dāng)百年汽車工業(yè)站在智能電動(dòng)化的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)上，我們又該如何看待智能電動(dòng)賽道的進(jìn)化與分化？

背靠長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三大產(chǎn)業(yè)巨頭，堅(jiān)持CHN平臺(tái)造車之路的阿維塔再次用一款鴻蒙版新車再次給出了回答：通過搭載應(yīng)用前沿的科技，持續(xù)升級(jí)最新的智艙智駕體驗(yàn)，拓寬一個(gè)相互賦能，彼此成就，共生共建智能電動(dòng)車生態(tài)的新階段與新局面。

例如，此次推出的阿維塔11鴻蒙版，不僅憑借領(lǐng)先的智艙、智駕體驗(yàn)升級(jí)，順理成章成為2023成都車展上的智能頂流，它的背后還有兩個(gè)新變化同樣值得關(guān)注。

一方面，阿維塔得到華為的有效賦能，實(shí)現(xiàn)華為鴻蒙系統(tǒng)的率先落地和廣泛應(yīng)用，將智駕能力快速迭代升級(jí)至ADS2.0版本，從而有望在智能電動(dòng)車賽道的下一輪發(fā)展當(dāng)中，繼續(xù)扮演超前和領(lǐng)跑行業(yè)的角色。

另一方面，阿維塔11鴻蒙版的上市也是一次合作模式的邊界拓展與探索。它標(biāo)志著由此前的汽車品牌被動(dòng)接受智艙、智駕供應(yīng)商的賦能，發(fā)展到了由汽車品牌基于對(duì)用戶真實(shí)需求的深刻洞察和整合，轉(zhuǎn)而向供應(yīng)商提出功能需求和產(chǎn)品定義的過渡，開辟了雙方共建產(chǎn)品定制、體驗(yàn)升級(jí)的先河。

可以說，如果沒有華為的技術(shù)加持，阿維塔難以在鴻蒙版上快速亮劍“智能化”的最新武器，同樣，如果沒有阿維塔的精準(zhǔn)用戶洞察和需求輸出，華為鴻蒙和ADS也就失去了精準(zhǔn)的進(jìn)化與迭代方向。

當(dāng)然，無獨(dú)有偶，另一個(gè)最新的合作案例，同樣可以從側(cè)面印證上面的判斷。

8月16日，寧德時(shí)代剛剛發(fā)布神行超充電池，也是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里的超強(qiáng)性能表現(xiàn)，最高續(xù)航里程將超過700公里，開啟了新能源汽車全民超充的新時(shí)代。作為寧德時(shí)代深度賦能的品牌，阿維塔科技就第一時(shí)間宣布，旗下新車將首搭神行電池，并于2024年第一季度實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上市。

-FIN-