文|鄰章

最近，觀察社交媒體汽車板塊，不難發現許多通過特斯拉完成粉絲積累的電動汽車KOL，轉而開始大力抨擊特斯拉——用特斯拉眾所周知的車機語音控制、地圖導航規劃等短板，給特斯拉貼上落后標簽，進而引導出國產技術趕超特斯拉的結論。

這種引導，在我看來多少有些一葉障目、自欺欺人。

誠然，特斯拉的這些問題的確存在。

但問題在于，能否能通過這些問題，就推導出所謂的特斯拉技術落后，被國產趕超的結論？

這顯然也是不能的。一個非常簡單的現實是：所謂的語音控制、地圖導航，是非常核心的技術嗎？這些技術對特斯拉而言，又究竟是不是一件很難的事情？答案很可能是否定的。當下，業內的一大共識是——“自動駕駛技術”是人工智能皇冠上的明珠。

而在自動駕駛這條賽道上，特斯拉則是非?？壳暗墓尽诩夹g層面，其用在許多人看來非常簡陋的配置，實現了智能輔助駕駛技術的全球領先；而在技術探索層面，甚至可以說大家在某種層面都在摸著特斯拉探索的技術路徑過河。

在此現實下，你要說特斯拉這樣一家人工智能技術領先的公司，它搞不了、做不好語音控制，地圖導航規劃，恐怕也難以讓人相信。

那么特斯拉為什么目前沒能做好語言控制、地圖導航這些功能？

在我看來，或許是有這樣幾方面的原因。

一是技術側重點問題。

一大現實是每家公司在某一階段都有自身的技術側重點，技術側重點的不同，也必然會導致資源投入分配比例的不同。而目前特斯拉的技術側重點，是在主被動安全、高階智能輔助駕駛FSD、超算建設、成本控制和三電能耗控制等方面，而非語音交互等智能座艙層面，傾注的精力著力點不同，自然也會帶來不同的技術落地成果。

二是現售特斯拉產品規劃時間較早。

從現實來看，特斯拉現售主力車型（Model 3、Model Y）相對于國內友商產品而言，在時間上也是早了好幾年。而回到當時時間節點，用戶對智能座艙的需求并沒有現階段強烈。

并且還需要注意的是，特斯拉產品面對的是全球市場，而在其他市場，用戶對智能座艙的認知與需求，或許并沒有國內市場強烈。

當然，這也引出了特斯拉現階段在國內市場存在的一大問題——本地化程度不足。

現階段，對互聯網需求程度，可能國內市場屬于獨一份，但特斯拉在智能座艙層面，是否能夠增加相關功能配置的決定權，卻可能沒在國內研發部門手中。

這一現實，也導致了國內研發團隊對用戶本地化需求的滿足或許會滯后。

所以綜合而言，特斯拉目前在語音控制交互、地圖導航的能力短板，可能并不是特斯拉相關技術能力不足。

從某種層面來看，其實特斯拉在智能駕艙（語音交互）這一塊的現狀，與iPhone過往在續航能力上被國產廠商吊打，現階段在充電效率上被國內廠商吊打，有很多相似之處。

過往，iPhone因配置了較小容量的電池，導致iPhone的續航水平相對于給手機塞下大容量電池的國內廠商產品而言，是明顯的短板之一。

也正因如此，當時國內廠商也都將長續航作為PK iPhone的武器，以至于iPhone在友商發布上被輪番吊打，市場上傳導給用戶的認知也是所謂的“蘋果沒有能力做好續航”。

但蘋果是真的沒能力做好續航嗎？從后續結果來看，顯然不是這樣——自iPhone 13 Pro Max開始，由于蘋果在iPhone上增大了電池容量，這也讓iPhone在續航能力上，開啟了幾乎一騎絕塵的模式——現階段，國產廠商必須要用5000mAh及以上的電池容量才能勉強追平iPhone僅4300mAh的電池續航能力。

這一現實，足以說明在續航這件事兒上，并不是蘋果沒有能力把它做好，而是以前蘋果并沒有把精力放在續航這件事上。

而iPhone在現階段還在被國產吊打的充電效率這件事兒，亦是如此。

所以，我們也能很直觀的看到：被國產各種吊打的蘋果，在高端市場每年賣出超2億部；被國產各種吊打的特斯拉，無論在中國市場還是全球市場，依舊十分熱銷。

綜上：總結一句話，則是國產廠商們，我們可以把現階段特斯拉、蘋果存在的某些產品短板，當作是自己差異化競爭的優勢，但千萬別把現階段可能他們并沒有太在意的東西，當成是自己的技術領先，進而沾沾自喜。要知道，產品競爭是一條長路，不僅要爭一時的勝利，更要爭長遠的勝利。