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兩則好消息

關于16號線 & 16號線二期！

16號線二期西坑站

全線首個分部工程驗收通過

近日，16號線二期 西坑站 主體圍護結構與地基基礎分部工程順利通過驗收，是全線首家通過驗收的單位，為各工區樹立了標桿。

西坑站為16號線二期工程終點站，車站全長363.3米，采用明挖法施工，縱向高差最大11.1米，地勢起伏大，圍護結構施工組織難度大。

▲西坑站現場

面對困難，項目團隊嚴格落實施工進度和技術管理目標要求，不斷優化施工方案和施工工藝，合理調整施工工序，詳細制定施工計劃，在保證安全、技術質量的前提下實現了車站施工進度超越。

本次分部工程驗收的順利通過，為后續西坑站子單位工程驗收奠定了基礎。

下一步，項目部將壓實主體責任，擔當作為，安全優質高效推進盾構施工與車站附屬施工。

16號線二期“小名片”

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點 大運站 引出，沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至 西坑站。

線路全長約 9.46 km，設站 8 座（其中 2 座換乘站），全線采用地下敷設。新建西坑停車場 1 座。

16號線管廊三標

昌盛路段頂管區間洞通

近日，16號線共建管廊“昌盛一號”矩形頂管機順利出洞。

至此，該頂管機圓滿完成昌盛路段施工任務，標志著項目取得了階段性勝利。

▲頂管區間順利洞通

此次貫通的頂管區間全長166.3米，管節結構外尺寸7.7米×4.5米。

▲施工航拍圖

頂管施工過程克服多個風險源——
下穿阿里山4棟單層框架結構房屋，地質條件極差，主要為房屋建設階段回填的建渣、碎石等；地下水主要為基巖裂隙水和孔隙潛水；房屋基礎深度約2.5米，距離頂管結構頂僅為0.8米。
上跨地鐵16號線坪山站-六聯村站運營地鐵線路，下部為中風化巖層，上部為砂質黏性土層，處于上軟下硬的軟弱地層交接處地質斷面中，頂管底部距隧道頂最短垂直距離分別為左線8.28米，右線7.75米，頂進中易造成運營隧道結構豎向位移、變形、開裂、地鐵線性變化等風險，施工安全風險高。
面對困難，項目管理團隊積極應對——
多次組織對房屋基礎進行探挖及地質補勘，編制專項施工方案和應急預案、對存在的風險進行評估，制定預控措施，并組織專家論證，將施工中的風險控制在最低；
頂進過程中，操作人員對頂進速度作不斷進行調整，尋找頂進速度、正面土壓力、出土量三者的最佳匹配值，以保證頂管的頂進質量；
密切注意頂進軸線的控制，在每節管節頂進結束后，必須進行機頭的姿態測量，并做到隨偏隨糾；
壓漿堅持“隨頂隨壓、逐孔壓漿、全線補漿、漿量均勻”的原則，壓漿壓力控制在5bar左右；
昌盛路段頂管區間順利洞通，為16號線管廊全線建成投入使用打下堅實基礎。

其中

16號線二期預計 2025 年建成

屆時將有效加強

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