8月18日，小鵬公布第二季度財報。

就像我之前說的那樣，小鵬二季度財報依然不好看，畢竟，G6的作用在三季度才開始顯現。

但是即便不好看，還是要勇敢面對。

就像大文豪魯迅里說的那樣：真正的勇士敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血。

我想，經歷了這么多事情，小鵬早已有了一顆強大心臟。

01

慘淡二季度

二季度小鵬累計交付23205臺車，相比于一季度的18230臺著實是有不小的進步。

很大程度上是因為有P7i的加持，為銷量強力托底。

但是就像之前我們曾說的那樣，在銷量和利潤的抉擇中，小鵬選了前者。

二季度小鵬毛利率為負3.9%，而2022年同期毛利率為10.9%，2023年第一季度毛利率為1.7%。

車輛毛利也從一季度的負2.5%擴大至負8.6%，而 2022 年同期為 9.1%。

與此同時，小鵬二季度凈虧損來到28億元人民幣（3.9億美元），一季度這個數字為23.4億元。

經營虧損為30.9億元人民幣（4.3億美元），相較而言，2022年同期為20.9億元，而2023年第一季度為25.9億元。

即便虧損成這樣，但是小鵬對于研發支出還是很穩定，二季度研發支出13.7億元（1.9億美元），一季度為13億元。

截至6月底，小鵬現金儲備為337.4億元（46.5億美元），相較而言，截至2023年3月31日為341.2億元。

彈藥相對充足。

不過要說的是，一時的失意并不能說明什么，畢竟財報具有滯后性，只能說明過去，而不能代表當下。

實際上，小鵬正在逐漸走出陰霾。

02

三季度快步走出陰霾

就像之前說的那樣，G6就是小鵬的救贖。

在有了G6加持，7月小鵬銷量就重回萬臺（11008臺），而這還只是一個開始。

小鵬給到的三季度交付指引是3.9萬-4.1萬臺。

這意味著，8月/9月的月均交付量在1.4萬臺。

不過在財報上，董事長何小鵬表示：「預計在今年9月份，G6車型的交付量將會顯著有提升，并且帶動小鵬月交付突破1.5萬臺。」

還不止，四季度小鵬G6會沖擊單月單車交付量超過1萬，隨著G6產能爬坡以及現在已有車型更豐富配置的推出，小鵬將在四季度沖擊公司月交付2萬的目標。

與此同時，隨著G6等產品帶來的銷量的大幅增長，小鵬毛利率正在逐步恢復、運營效率也在快速提升。「我們預計在2023年下半年，小鵬實現經營性現金流的整體轉正。」

「經過過去幾個季度的自我涅槃和變革，小鵬汽車從今年三季度開始會進入銷量、品牌士氣以及現金流的初步正循環，我們會在AI改變汽車的浪潮中間持續快速的進步，在明后年我相信會進入更快速以及更全面的正循環。」

03

降本、降本還是降本

何小鵬透露，目前正在和總裁王鳳英一起對標全球跟中國車企里面最優秀的成本控制水平，把合適的降本增效作為產品研發制造、供應鏈營銷等多個團隊的核心目標之一。「有非常多個降本項目正在高效執行。」

「我們非常有信心在2024年年底實現整體成本降低25%的目標，并且在多個單項領域超過這個目標。這些降本措施在大幅度提升產品競爭力的同時，也會讓毛利率在2024年有非常顯著的改善。」

此前，何小鵬持有的觀點是「沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車」。

但是隨著小鵬在技術創新和降本上取得進展，何小鵬觀點發生了改變：「我已經明確看到了清晰可實現的路徑跟時間表，這讓我們很有信心在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，我相信這會極大的推動智能化的全面普及。」

小鵬智能駕駛有多好用，用過的人都說不錯。

如果小鵬能把這一優勢拉到15萬級車型上，無疑會是一種降維打擊。

而在營銷服務體系上，在王鳳英的帶領下，客戶滿意度以及協同作戰能力在快速提高。

「在下半年小鵬會明顯加快渠道，包括國際市場渠道的商業模式變革，小鵬將會在銷售網絡進行大刀闊斧地優勝（參數丨圖片）劣汰，并且用更快的速度引進優秀的經銷商合作伙伴，以加快在一二線城市市場份額的快速擴張。」

04

XNGP要拉開與跟隨者的技術差距

最近一段時間，小鵬正在北京開展無圖XNGP的測試。

10月份，小鵬會在下一個OTA里面推送不依賴高精地圖的XNGP。

今年年底，小鵬將在約50個城市里面開放不依賴高精度的XNGP。

何小鵬表示：「我們的智能輔助駕駛軟件XNGP在今年下半年將繼續在體驗以及覆蓋范圍上取得重大突破，進一步推進用戶認可跟使用的進程，并拉開與我們的跟隨者的技術差距。」

此外，在2024年小鵬還計劃通過技術創新使XNGP的成本下降50%。

「讓行業最先進的智能駕駛硬件上成為全系標配，探索為用戶提供軟件訂閱的靈活付費方式。」

接下來，何小鵬會重構智能團隊，將AD、座艙、機器大腦、EEA，還有多個創新項目，整合為更強大的智能團隊，并且增加智能規劃和運營團隊。「我會親自帶領這個大團隊，我相信AI和其運營體驗會顛覆當前汽車體系。」

今年科技日上，小鵬將會跟大家分享在智能化技術上的一些最新的成果跟研發的路線。

在何小鵬看來，在全球范圍內，軟件定義汽車時代將成為歷史，AI定義汽車時代現在才剛剛開始。

「小鵬會是這一浪潮最主要的推動者，我相信也會是很大的受益者。」