昨日，比亞迪發(fā)布了全球?qū)I(yè)個(gè)性化品牌“方程豹”及其核心技術(shù) - DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。首搭DMO的硬派越野SUV豹5也正式發(fā)布，同時(shí)還亮相由豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族。

本次發(fā)布會(huì)雖然并沒(méi)有公布豹5的價(jià)格，但是透露出的信息量是巨大的。最大的亮點(diǎn)絕對(duì)是DMO。DMO是什么？它不是豹5這一款車，也不是583硬派家族這三輛車，而是可兼容不同動(dòng)力系統(tǒng)和懸架形式，支持A到D級(jí)車，雙座到七座的全品類平臺(tái)。作為以電為主的專業(yè)級(jí)越野平臺(tái)，DMO意為“Dual Mode Off-road”，比亞迪希望DMO技術(shù)平臺(tái)可以打破新能源汽車越野場(chǎng)景用車受限的終極難題，掀起硬派越野全新風(fēng)潮。

DMO平臺(tái)的核心是混動(dòng)非承載結(jié)構(gòu)。了解越野的朋友們應(yīng)該知道，傳統(tǒng)機(jī)越野車為了提高車身扭轉(zhuǎn)剛度，會(huì)采用非承載式車身，并對(duì)大梁式進(jìn)行強(qiáng)化。但是這樣會(huì)進(jìn)一步加大了整車的重量，抬升重心，增加了側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，公路操控性也比較差。DMO給出的答案就是CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)：刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)體，這樣既能保證極端越野場(chǎng)景下的電池安全，提高底盤(pán)空間利用率，還能帶來(lái)整車安全的提升。車身扭轉(zhuǎn)剛度比傳統(tǒng)越野車高38%，整車質(zhì)心也更趨向于黃金中點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)50：50的黃金軸荷比。

DMO從DM-i/DM-p插混平臺(tái)演進(jìn)而來(lái)，骨子里就有越野天賦，天生帶三把鎖。包括兩把輪間電子差速鎖和一把能量中鎖。比傳統(tǒng)的機(jī)械鎖，輪間電子差速鎖可根據(jù)輪速差，通過(guò)智能控制實(shí)現(xiàn)鎖止與退出，能量中鎖可以在十毫秒內(nèi)完成前、后軸之間的扭矩轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快30倍。輕松應(yīng)對(duì)單輪甚至多輪打滑的極限越野工況。

DMO平臺(tái)首款車型 - 豹5的絕活就是豹式掉頭，其邏輯和仰望U8（參數(shù)丨圖片）的坦克掉頭類似，通過(guò)電控智能精確控制前后電機(jī)的正反方向和扭矩，前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)，極大縮小轉(zhuǎn)彎半徑到3.4米，比如在戶外遇到前后都有障礙物、U型彎、直角彎的時(shí)候，能夠避免反復(fù)挪車，在山里特別有用。

在舒適性層面，DMO開(kāi)創(chuàng)性地將“電”與越野非承載車身深度融合，上車體是高奢座艙，聚焦豪華、舒適、安全，下車身是穩(wěn)健的大梁車架，中間通過(guò)柔性襯套和懸置來(lái)隔振降噪，各司其職，把越野性能和舒適分別發(fā)揮到極致。

在此基礎(chǔ)上，底盤(pán)配置也被拉滿，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，搭配前后雙叉臂獨(dú)立懸架，直接把仰望U8的技術(shù)下放，試問(wèn)這個(gè)硬件規(guī)格，硬派越野界還有誰(shuí)？就像發(fā)布會(huì)中所說(shuō)的，DMO最大的優(yōu)勢(shì)就是實(shí)現(xiàn)個(gè)性平權(quán)，讓電動(dòng)進(jìn)入硬派SUV、跑車等傳統(tǒng)燃油車占主導(dǎo)地位的專業(yè)領(lǐng)域，重塑市場(chǎng)規(guī)則。

布局方面，DMO搭載了全球首款縱置EHS串并聯(lián)電混系統(tǒng)，縱置1.5T（143kw）/2.0T（180kw）驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，CTC越野專用雙層電池包和越野后驅(qū)電機(jī)（285kw），智能三把鎖，構(gòu)成業(yè)界獨(dú)有的智能越野電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

DMO的硬實(shí)力，從以下這些性能數(shù)據(jù)也可見(jiàn)一班。隨便拿出任何一項(xiàng)，放在硬派越野車界都是怪物級(jí)的存在：- 零百加速4.8秒- 500+kW系統(tǒng)功率，750N·m最大扭矩- CLTC純電巡航里程125公里，滿油滿電續(xù)航1200公里+，饋電油耗7.8L/百公里- 2.5噸最大的拖掛質(zhì)量，32000牛·米牽引力- 100%的爬坡能力- 200毫米車身高度調(diào)節(jié)- 1000毫米涉水深度- 高壓絞盤(pán)，比低壓絞盤(pán)工作電壓提升40倍，可長(zhǎng)時(shí)間滿載工作- 6000瓦外放電，6000瓦交流車對(duì)車補(bǔ)電

發(fā)布會(huì)最后還預(yù)告了方程豹的線下首秀，將于8月25日起，以獨(dú)立展臺(tái)的形式登陸成都國(guó)際汽車展覽會(huì)，首款車型豹5也將首次與全球的消費(fèi)者見(jiàn)面。我們期待后續(xù)的實(shí)車體驗(yàn)和試駕。

讀者朋友們，你們覺(jué)得方程豹會(huì)吸引傳統(tǒng)越野玩家嗎？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言吧。