本周輪值

于英釗

風度（參數丨圖片）雜志汽車事業部總經理

我們的內卷，亞非拉兄弟們的福音

上個月底，我和家人度了一個久違了的出國假期，在埃及這個號稱有七千年歷史的文明古國轉了一大圈。除了高達45度以上的溫度讓人難忘，剩下印象挺深的就是在埃及街頭中國品牌汽車隨處可見，像什么吉利、長城、奇瑞出現頻率都頗高，甚至一些在國內存在感不太強的MG，在埃及也能看到。

事實上，埃及對于中國產汽車接受度不錯，我們此行的埃及導游阿米爾自己買的汽車就是奇瑞Tiggo，也就國內的瑞虎8。但是出口到埃及的這個價格就有點驚人了，高達80多萬埃鎊，也就是二十萬人民幣上下，基本上是國內的價格翻番。所以在埃及能買得起中國產新車的人基本上都算是中產階級了。為什么這么貴，原因就在于關稅太高，如燃油車在埃及關稅高達150%。不過，埃及對于電動車還是相對友好的，免關稅只需要繳納17%左右的增值稅，但就我觀察埃及街頭的電動車寥寥，超級網紅特斯拉也就在開羅見過一次。考慮到這個國家的基建情況，我個人感覺距埃及離電動車時代還頗有一段距離，更關鍵的是，埃及油價便宜的令人發指，政府補貼后合人民幣兩塊多。這就不難理解為何你在埃及基本上可以看到任何年份的燃油車，而一些來自發達國家的二手車在埃及這樣的國家同樣有廣闊的市場。

2023年上半年，中國汽車整車出口234.1萬輛，全年出口量超過400萬輛應該毫無壓力，事實上也超過日本成為汽車出口第一大國。如果說歐洲和中東地區這種富裕國家是電動車的主力出口地區，那么像中亞或者非洲以及南美地區，燃油車依然有旺盛的生命力。在中國這個已經市場卷到不行的地方，你會發現只要能活下來的，只要把產品出口到海外基本上都屬于降維打擊那種。中國汽車的性價比已經擺在那里，尚缺的則是品牌美譽度。

說到底，別光把眼光放在國內這一畝三分地兒，能把紅旗插滿地球的每一個角落才是一個成功汽車企業的格局所在。

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

不能更同意老于的看法了。改革開放，合資引進汽車也到了四十個年頭。這絕對是長期主義的勝利，是最鮮活的例子。其實，這也說明了中國制造的價值。老實說，我們出口到國外這些地方的汽車，從實際的功能、性能和品質角度講，真的就不如國內合資的那些賣二十多萬的同級車值錢嗎？現如今，答案恐怕已經是否定的了。當然，真正的歷練不僅是在本鄉本土，更是要闖世界。中國的汽車廠家已經不缺乏制造能力，但在國外市場的經營能力肯定還是存在不足。讓人有信心的是，勤勉與謙卑這兩個品質是天生的競爭優勢。它們在中國成為世界最大也最廣泛貿易國的歷程中發揮了巨大作用。必然也會在中國汽車產業開拓全球市場中顯現威力。

劉鴻倉

“汽車之家·車家號”作者

所以不能輕易說燃油車停產，因為中國已經不是中國的中國，而是世界的中國。放眼世界，還有很多沒開上車的人們，而他們的汽車需求的起點，大概率是燃油車。特別是那些產油而經濟又不是那么發達的地區。埃及油價兩塊多，俄羅斯油價兩塊多，伊朗油價不到5毛，燃油車依然是“廣闊天地、大有作為”。要啥電動車啊？！

崔珺

“風格車評”出品人

中國品牌出口這是市場決定的，當國內市場被新能源車不斷擠壓，同時，新能源車大家又都處在一個不盈利的內卷時代，那么中國品牌的質優價廉的燃油車型還承載著保證利潤的重要作用。那么國內市場飽和，自然要走出去，其實這條路已經有很多品牌走過了，比如韓國的現代起亞。各個國家的消費者其實消費心理大體是一致的，好東西在任何市場都會有需求。中國品牌要做的就是在持續輸出好的產品之外，迅速地建立起品牌信任度。

何毅

車云、電動邦、車有范兒聯合創始人

很羨慕于老師的暑期埃及行，既陪伴了家人，也能從另一個視角看一看出海的中國車。這幾年全年產銷維持在2000萬上下已基本是行業共識，當國內市場銷量停滯，出海就格外重要。之前低調的奇瑞也因海外市場大放異彩。跟國內不同的是，海外市場尤其是亞非拉市場的增量主要還是燃油車，這個于老師文章中說到了。我想說的一點是，事實上中國汽車已經在復制中國電子產品的成功經驗，除去政治壁壘不說，只要給一個平等競爭的機會，中國車的規模優勢會越來越明顯，卷完國內卷國外，中國車卷四方將愈演愈烈，以前出海是游擊隊現在是正規軍，必須要注意的是產品美譽度和國際規則。

宋海濤

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場》

投資人

國內車市的內卷之激烈，確實應該鼓勵更多的車企走出國門，去到更大的舞臺。遙想十年前，那時候去國外出差，能看到一輛中國品牌的車，稀罕程度不亞于法拉利，但現如今，即便是經濟最發達的歐美地區，也能看到不少中國品牌的汽車，咱就更別說亞非拉地區了。確實，在今年傳統出口產品疲軟，外貿乏力的狀況下，汽車出口應該擔負起更大的責任，一方面是出口創匯，提振經濟；而更重要的是，向世界展示中國工業實力和中國高端制造業，我們不再是那個只能出口電風扇和電吹風的“世界加工廠”，而是有更高端產品輸出能力的制造業大國，從5G到汽車，甚至未來到航空航天產品。而汽車業在今年的出口數據上也確實亮眼，截至7月底，汽車出口總量達253.3萬輛，同比增長了67.9%。其中，傳統能源汽車出口量達189.7萬輛，同比增長?51.5%；新能源汽車出口量達63.6萬輛，同比增長1.5倍。新能源汽車出口的同比增速仍超傳統能源汽車，這說明我們在新能源汽車賽道的競爭力要更強，尤其是純電動車，數據也顯示，純電汽車的出口增速也超過了插混汽車。數據顯示，今年7月，純電動汽車出口量為9.2萬輛，同比增長90.9%；插混車出口0.9萬輛，同比增長達54.9%。前7月，純電動汽車出口58.1萬輛，同比增長1.6倍；插混汽車出口5.5萬輛，同比增長87.9%。

李耕

《轎車情報》總編輯、

汽車一加一/上車吧吃貨/

走吧耕叔 創始人

我覺得大家還是少宣傳一些出海的輝煌吧，什么海外銷量好、利潤高，怎么有種感覺變相在說：那邊人sha錢多呢。這不是逼著出海這條賽道也要被卷起來了。

在這個“誘惑”面前，估計不少中國品牌都想盡快沖出去，用海外市場的盈利補貼國內市場的虧空?？呻S著中國品牌的大量涌入，海外市場也可能被迫推出一系列限制政策，搞不好陪了夫人又折兵。當然還有一種比較穩妥的辦法就是海外投資建廠，但這個也是要達到一定的銷量預期才值得去，而且建廠也不是短期見效的，還可能會遇到當地政府的“無賴”行為，風險也還是存在的。只能希望中國品牌多方面衡量利弊吧。