比亞迪第500萬輛新能源汽車8月9日正式下線，邀請各大媒體和車主到比亞迪深圳坪山總部開一次“與眾不同”的500萬下線發布會。為什么說這次發布會是與眾不同的呢？因為比亞迪在發布會場地的必經之地上的六角廠總部的正門口前的廣場上擺設的“在一起，才是中國汽車”的巨幅展臺可以說是比亞迪的大格局體現，不僅把“C”位讓給了“老大哥”一汽。而且還毫不避諱的把其它汽車品牌最有代表性或是最新的車型擺在中間，比亞迪自己的汽車則擺在兩側。下面就帶大家了解展臺上都有什么車型？

按照從左到右排列，第一批分別為蔚來ES8（參數丨圖片）、長城哈弗梟龍MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、紅旗E-HS9、極氪X、小鵬G6、理想L9;

第二排則分別為比亞迪漢EV、上汽飛凡F7、東風嵐圖追光、長安深藍SLO3、廣汽昊鉑GT、比亞迪海豹DM-i。

很難相信真的會有車企愿意把競爭對手的汽車直接擺在自家發布會門口，而自家產品甘愿在兩側當“綠葉”襯托。而本次比亞迪500萬下線的“主角”——騰勢N7不在展臺上，而是在發布會開始前才亮相在大眾面前。之所以選擇由騰勢N7擔任比亞迪極具象征意義的新能源車型的500萬里程碑，也是在表明比亞迪品牌向上的決心。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福向“時間的朋友主講人”跨年演講會主講人、得到App創始人——羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7后，羅振宇致辭到“非常榮幸能夠成為比亞迪第500萬輛新能源汽車車主。比亞迪用20年時間，做一道關于新能源、關于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時間的回報，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。”

隨后王傳福演講，回憶過往當——2003年生產了第一輛汽車BYD 福萊爾（Flyer）下線到2008年比亞迪的第一款新能源車F3DM誕生和2018年全新一代唐 DM發布，2021年5月第100萬輛新能源車漢EV下線與宋PLUS DM-i橫掃合資品牌。如今2023年8月9日，第500萬輛新能源車下線，也是首個新能源車型突破500萬的新能源汽車廠商。

在耀眼的成績背后，王傳福還談到比亞迪發展的艱辛過程特別在談到比亞迪在2017-2019年銷量連續三年下滑，比亞迪轉型新能源不被市場看好，內部也有股東的質疑與反對的聲音。比亞迪迎來了最艱難“寒冬”之際卻依舊堅持咬牙投入研發，王傳福一度哽咽到“曾經我們也怕等不到春天”不過事實證明比亞迪選擇新能源的方向是對的。

比亞迪現在的成功不僅證明當初的選擇和堅持沒有走錯，并始終堅持技術創新。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億，現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，推動新能源汽車行業的持續變革。

如今，中國新能源汽車做到了出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，新能源汽車產業不再被“卡脖子”，成為名副其實的新能源汽車強國。中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產業必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。

總結

比亞迪如今成為國產汽車的銷量當家，大家原本以為比亞迪會接著新能源500萬下線的發布會拉上其它車企開一次“武林大會”。但是從一開始的“在一起，才是中國汽車”的展臺，到發布會最后預言中國車企會成為世界級品牌時。都把中國一汽、東風汽車（二汽）和長安汽車擺在C位上，如果沒有國企在中國汽車的起步階段上不計成本的投入也不會有今天“百家爭鳴”的汽車品牌格局。

如今比亞迪成為了自主品牌的龍頭企業，卻能放下偏見，以開放、包容的心態攜手各家車企要讓世界見證中國品牌的力量，比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的車企，這份成績屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。在一起，才是中國汽車，比亞迪將與同行攜手并進，共同打造令人尊敬的世界級品牌，為全球汽車工業變革注入中國汽車力量，以領先科技助力全球實現綠色夢想。