8月9日，屬于比亞迪，也屬于中國汽車。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一成就的車企。

這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌向好向上發(fā)展的見證。

01王傳福兩度哽咽

很多人只看到比亞迪如今新能源銷量的火箭速度，卻不知道為了這個(gè)機(jī)會，比亞迪整整準(zhǔn)備了20年。

這是一條沒有人走過、無比艱難的荊棘之路。

2003年比亞迪帶著新能源的夢想進(jìn)入了汽車行業(yè)。但是，隨之而來的就是各種質(zhì)疑或嘲笑：一個(gè)做電池的怎么敢做汽車？

「在進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價(jià)跌了20%，資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水。」

2004年北京國際車展上，比亞迪帶來3款新能源概念車，但是遍觀全場，世界還是燃油車的世界。

那時(shí)候根本沒人相信新能源汽車能有未來，甚至連新能源汽車這個(gè)詞都還沒有出現(xiàn)，大家看不懂，也看不上，更看不起。

我相信這個(gè)演講肯定有過排練，但是當(dāng)真正站在現(xiàn)場，回想起過往這些事情，董事長王傳福還是沒能控制住情緒，幾度哽咽。

2019年是比亞迪最艱難的一年。行業(yè)上，新能源補(bǔ)貼退坡疊加國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換帶來了很多不確定，銷量上，65萬輛銷量目標(biāo)僅完成70.98%，同時(shí)也丟了新能源銷冠寶座，凈利潤創(chuàng)5年新低，外界也是一片質(zhì)疑。

「我很清楚的記得在2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個(gè)億，但是在研發(fā)上那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84個(gè)億，許多人在笑我，這是在燒錢，但我們深知要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。」

講到這里，王傳福聲音一直在顫抖，這是一個(gè)大男孩的委屈，那種不被認(rèn)可的委屈。

「2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚，這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓?jiān)持走了二二十年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。」

王傳福的兩度哽咽，道出了造車的不易。

雖然我們可以輕飄飄的用一句「不用在意其他人的眼光，做自己就好」雞湯文來言說這件事。

但是當(dāng)真正沉浸在那個(gè)環(huán)境，整個(gè)社會的眼光都在盯著你，甚至有各種冷嘲熱諷的時(shí)候，沒有一個(gè)人能真的做到無法去忽視它。

比亞迪是真的不容易。

這些心酸王傳福未曾與人說，因?yàn)樗溃藗冎豢粗亟Y(jié)果，不看重過程，只有做成了才能說一句「我真的做到了」。

新能源的到來，改變了中國汽車行業(yè)格局，給了中國汽車一個(gè)換道超車的可能，中國品牌開始成為主角。

1995年，我國第一輛新能源汽車下線，2020年9月產(chǎn)量累計(jì)突破500萬輛，2022年2月突破1000萬輛。

從1到1000萬輛，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)用了27年時(shí)間。

但是從第1000萬輛到第2000萬輛，僅用時(shí)1年零5個(gè)月。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。

作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，比亞迪有幸在這個(gè)時(shí)代的浪潮中，迎來了這幾年的高速發(fā)展年。

從「第1輛新能源汽車到第100萬輛」比亞迪用時(shí)13年，從「100萬到300萬」用時(shí)1年半（18個(gè)月），從「300萬到500萬」僅用時(shí)9個(gè)月。

證明「比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以」這件事，比亞迪用了整整20年。

王傳福預(yù)測，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。「這也就意味著20%份額增加，400萬輛市場的增量屬于我們所有的中國品牌。」

02義無反顧研發(fā)投入

「要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。」

這是比亞迪能成的最大原因：對技術(shù)的敬畏以及持續(xù)的研發(fā)投入。

「技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長征，在這條長征路上我們沒有猶豫，一直把技術(shù)研發(fā)作為我們堅(jiān)定的選擇，也是唯一的選擇。」

比亞迪是這么說的，也是這么做的。

從一開始比亞迪就非常注重技術(shù)創(chuàng)新。早在2002年，就在動力電池基礎(chǔ)上進(jìn)行大量投入，2003年開始了混動技術(shù)的研發(fā)，在技術(shù)研發(fā)上累計(jì)投入了上千億的資金。

在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時(shí)候還是凈利潤的3-4倍。

即便是最困難的2019年，比亞迪還是咬牙投了84億，到了2022年，研發(fā)投入已經(jīng)超過這個(gè)數(shù)字的兩倍（202億），同時(shí)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)年凈利潤（166億）。

20年以來，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)從成立之初的20個(gè)人增長了2000多倍，今年又有3萬名應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生加入比亞迪，其中81%的從事研發(fā)工作。

截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

正是因?yàn)檫@20年的技術(shù)積累，才有了今天的厚積薄發(fā)。

如今，比亞迪已經(jīng)形成推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術(shù)，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

以電池為例，早在2002年，比亞迪就認(rèn)準(zhǔn)磷酸鐵鋰這一條技術(shù)路線，并開始鐵電池的研發(fā)和應(yīng)用。18年來，從未放棄過這條技術(shù)路線，一直尋找新的突破口，堅(jiān)持研發(fā)才有了2020年的刀片電池的推出，雖然在這其中也經(jīng)歷了不少彎彎繞繞，但是最終市場也站在刀片電池這一方。

混動技術(shù)上，早在2008年，比亞迪就發(fā)布了全球首款插電式混合動力車型F3DM搭載了首創(chuàng)的DM技術(shù)；2013年的秦搭載第二代DM混動技術(shù)；2018年全新一代唐搭載第三代DM混動技術(shù)；2021年宋PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）搭載DM-超級混動。

雖然如今看來，DM技術(shù)已經(jīng)成為比亞迪技術(shù)招牌之一，但是在2018年比亞迪也出現(xiàn)過路線動搖，內(nèi)部也有好多人提出來要不要就放棄。

但最后，還是王傳福拍板，這條路線才得有繼續(xù)。「必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了，我也認(rèn)。」

后面的故事大家就知道了，隨著市場認(rèn)可，同時(shí)有巨大的需求，越來越多的企業(yè)投入到插混技術(shù)的研發(fā)，插混從非主流成為現(xiàn)在的主流。」

退一步講，如果當(dāng)初真的選錯(cuò)，對于比亞迪來說，也將會與其他車企拉開差距，甚至?xí)斜惶蕴娘L(fēng)險(xiǎn)。

「在技術(shù)研發(fā)這條長征路上，我們一直在堅(jiān)持，曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工和一直支撐我們的朋友。」

所以，王傳福真的非常很有勇氣和膽識。

曾經(jīng)，特斯拉CEO馬斯克也看輕過比亞迪，但是現(xiàn)在馬斯克已經(jīng)改變自己的看法：「That was many years ago.Their cars are highly competitive these days.（如今，他們的汽車具有很強(qiáng)的競爭力）」

比亞迪用實(shí)力贏得了對手的尊重。

03與同行攜手并進(jìn)，成就世界級品牌

如今，比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)汽車品牌銷量頭羊，但是比亞迪并不打算就此止步。

比亞迪想要成就的，是世界級品牌。

擁有世界級品牌是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志。縱觀世界汽車工業(yè)的發(fā)展史，每個(gè)汽車強(qiáng)國都有屬于自己的世界級的品牌。美國有通用、福特、特斯拉，德國有大眾、奔馳、寶馬，我們的鄰國日本、韓國也有自己世界級的品牌，而中國目前還沒有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界級的品牌。

過去中國汽車一直在苦苦追趕這么龐大的汽車市場，卻沒有一個(gè)中國自己的世界級的品牌。但現(xiàn)階段中國已經(jīng)成為新能源汽車的強(qiáng)國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子，客觀上我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，而主觀上我們也有打造世界級汽車品牌的情感的需求。

這次發(fā)布會，雖然主角是比亞迪自己，但是比亞迪并沒有完完全全過多著墨于自己，反而主動向后退了一步，帶出其他中國汽車：中國一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、蔚來、小鵬、理想……

比亞迪要和自主品牌一起同行，共同打造世界級品牌。

「中國汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌。」

王傳福激動地說道：「世界汽車工業(yè)百年未有之大變局，正在加速引進(jìn)，中國汽車的全新歷史正在我們手中書寫，讓我們同心協(xié)力以中國汽車這個(gè)名字打破舊的格局走向更遼闊的天地，成就世界級的品牌，為全球汽車工業(yè)的變革注入中國汽車的全新力量。」

在那張中國汽車大合照中，我看到了兩個(gè)大字：團(tuán)結(jié)。

真的非常感動。

希望比亞迪越來越好，中國汽車越來越好。