撰文｜大野

圖片｜高天

編輯｜路由社

• 題記：
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• 「歷史是一系列曇花一現(xiàn)的事變。而永恒的價(jià)值在歷史之外傳承著。它們是固定不變的，不需要記憶。」
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• ——米蘭·昆德拉

向著“2030年前成為全面電動(dòng)化的新現(xiàn)代豪華主義汽車制造商”的目標(biāo)，擁有百年歷史的捷豹路虎，正在緊鑼密鼓地推進(jìn)其“重塑未來”的戰(zhàn)略。

從一系列動(dòng)作來看，這是一項(xiàng)涵蓋產(chǎn)品、品牌、企業(yè)等全價(jià)值鏈，有序推進(jìn)的拆解、梳理與重新定義的系統(tǒng)工程：

2021年初，發(fā)布“重塑未來”戰(zhàn)略，以設(shè)計(jì)賦能，詮釋對(duì)新現(xiàn)代豪華主義未來發(fā)展的構(gòu)想與戰(zhàn)略布局；

2022年4月，基于MLA平臺(tái)的全新一代攬勝（參數(shù)丨圖片）正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，從產(chǎn)品層面，為重塑“新現(xiàn)代豪華品牌”樹立了典范；

2023年4月，全新的品牌家族策略發(fā)布——路虎旗下攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)三大子品牌將與捷豹并列，厘清“豪華”標(biāo)簽在這四大品牌家族中的不同含義，并進(jìn)行差異化的詮釋與表達(dá)；

2023年6月，企業(yè)名稱正式由Jaguar Land Rover更名為JLR，啟用了更為纖細(xì)、扁平的新LOGO。

JLR更為纖細(xì)、扁平和現(xiàn)代的企業(yè)新LOGO

值得留意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，這個(gè)與漢字“心”高度形似的新LOGO，也從一個(gè)側(cè)面展示了捷豹路虎All in電動(dòng)化、數(shù)字化的雄心和信心。

不過，根據(jù)既定的時(shí)間表，基于MLA豪華電氣化架構(gòu)打造的純電攬勝、以及純電攬勝運(yùn)動(dòng)版，最早要到2024年問世；2025年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后的捷豹品牌，最早也要到2025年才會(huì)推出基于JEA平臺(tái)的下一代純電車型。

于是，業(yè)內(nèi)一個(gè)普遍的疑問是，面對(duì)全球豪華汽車品牌紛紛展開的電氣化轉(zhuǎn)型，尤其是在中國(guó)這個(gè)最大單一市場(chǎng)，當(dāng)所有跨國(guó)品牌正在經(jīng)歷快速變化中的消費(fèi)環(huán)境、錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，捷豹路虎的轉(zhuǎn)型步伐，特別是下一代電動(dòng)車的推新節(jié)奏，是不是太緩慢了？在體系的各個(gè)環(huán)節(jié)上，是否做好了充分準(zhǔn)備？

帶著這些疑問，7月25日，路由社Roadbook跟隨“2023捷豹路虎英倫設(shè)計(jì)、賽事之旅”，啟程前往英國(guó)總部去一探究竟。

“全力前行”，由遠(yuǎn)見定未見

航班甫一落地倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，我們就看到了捷豹路虎官方最新發(fā)布的2023/24財(cái)年第一季度（2023年4月-6月）財(cái)報(bào)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，本財(cái)季全球零售銷量達(dá)101,994臺(tái)，同比增長(zhǎng)29%，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷售新車25,976臺(tái)，同比增幅高達(dá)40%，全球市場(chǎng)占比超1/4。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，該財(cái)季其全球營(yíng)收達(dá)69億英鎊，同比增長(zhǎng)57%；稅前盈利（去除特殊項(xiàng)目）4.35億英鎊，息稅前利潤(rùn)率進(jìn)一步增長(zhǎng)至8.6%。

捷豹路虎方面提供的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)還顯示，“公司流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)55億英鎊，包括40億英鎊現(xiàn)金，以及15.2億英鎊的未提取信貸額度?！逼渲?，截止2023/24財(cái)年第一季度末，全球?qū)崿F(xiàn)自由現(xiàn)金流4.51億英鎊，創(chuàng)歷史同期最高。

中國(guó)有句俗話，叫作“手里有糧，心里不慌”。更何況，這將是需要大量資金支撐、一場(chǎng)耗時(shí)近十年的品牌重塑攻堅(jiān)戰(zhàn)。出色的盈利能力和充足的自由現(xiàn)金流，將是這場(chǎng)重大轉(zhuǎn)型的財(cái)力保障和堅(jiān)強(qiáng)后盾。

對(duì)此，剛剛從代理崗位上轉(zhuǎn)正不久的捷豹路虎首席執(zhí)行官Adrian Mardell先生態(tài)度樂觀，“捷豹路虎已經(jīng)連續(xù)三個(gè)財(cái)季表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。2023/24新財(cái)年伊始，我們就有了一個(gè)非常強(qiáng)勁的開局。以‘重塑未來’戰(zhàn)略為指導(dǎo)，我們正全力前進(jìn)。”

如果用一句話來概括這份最新的財(cái)報(bào)看點(diǎn)，那就是：各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)持續(xù)向好，全球銷量快速增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)依舊貢獻(xiàn)卓著。

或許正因?yàn)槿绱耍尨舜蔚皆L的中國(guó)媒體團(tuán)受到了特殊的“禮遇”——在總部與捷豹路虎全球戰(zhàn)略與可持續(xù)發(fā)展執(zhí)行董事Fran?ois Dossa先生有了一次小范圍交流的機(jī)會(huì)。

捷豹路虎全球戰(zhàn)略與可持續(xù)發(fā)展執(zhí)行董事Fran?ois Dossa

“捷豹路虎的下一代電動(dòng)車產(chǎn)品，都將以可持續(xù)性為基石和核心價(jià)值”。

進(jìn)一步，當(dāng)被中國(guó)媒體問及將于2025年問世的捷豹全新純電車型的最新情況與進(jìn)展時(shí)，這位曾服務(wù)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，并在戰(zhàn)略投資、組織變革與打造未來出行解決方案方面均頗有建樹的職業(yè)經(jīng)理人，用了“激動(dòng)人心”一詞來描述和形容。

盡管對(duì)于新車型尚未能透露更多細(xì)節(jié)，他還是明確告訴我們這些來自中國(guó)的記者，目前在總部設(shè)計(jì)中心，一支由600多人組成的設(shè)計(jì)師、工程師團(tuán)隊(duì)，正在緊張有序地展開捷豹下一代純電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作，而且是卓有成效、激動(dòng)人心的。

最后，作為捷豹路虎全球戰(zhàn)略與可持續(xù)發(fā)展團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，他還不忘強(qiáng)調(diào)說，“打造一個(gè)可持續(xù)和循環(huán)永續(xù)的全價(jià)值鏈，開發(fā)出既繼承品牌優(yōu)秀基因，又面向數(shù)字化未來，既能挑戰(zhàn)并贏得賽道，又兼顧環(huán)保和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的下一代產(chǎn)品，將是捷豹路虎達(dá)成‘重塑未來’戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵?！?/strong>

性能基因，從賽道到道路

在一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的“重塑未來”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，2025年將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化蛻變的捷豹品牌，無疑扮演著類似先鋒的角色。同時(shí)，也是捷豹路虎能否真正成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要一極。

事實(shí)上，回到1930年代初，伴隨捷豹品牌歷史上第一輛跑車——SS的下線，這個(gè)擁有101年歷史（最早可以追溯到1922年，捷豹品牌的前身，燕子摩托車公司Swallow Sidecar的成立）的英倫跑車品牌，已然確立了兩個(gè)核心特征與鮮明的個(gè)性——迷人優(yōu)雅的英倫設(shè)計(jì)、動(dòng)感激情的駕駛樂趣。

在這背后，將兩者合二為一的是，品牌101年歷史中誕生的39款經(jīng)典車型身上一脈相承的賽道基因，以及征戰(zhàn)各大賽事的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

這也是我們此次英倫之行的重點(diǎn)之一，到現(xiàn)場(chǎng)觀看Formula E第九賽季倫敦站的收官之戰(zhàn)。

那么，捷豹TCS車隊(duì)在重返國(guó)際賽場(chǎng)多年之后，在Formula E賽道上都學(xué)到了哪些新東西？在電動(dòng)化時(shí)代，延續(xù)品牌歷史上的賽道基因的同時(shí)，捷豹對(duì)于“性能”二字的理解和踐行，又有哪些與時(shí)俱進(jìn)的新認(rèn)知？

回答這些問題的合適人選，除了賽道上為車隊(duì)屢屢斬獲殊榮、拿成績(jī)說話的兩位車手Mitch Evans和Sam Bird之外，無疑就要數(shù)帶領(lǐng)捷豹重回國(guó)際賽場(chǎng)的靈魂人物，捷豹TCS車隊(duì)賽事總監(jiān)、捷豹路虎賽事部門董事總經(jīng)理James Barclay先生。

捷豹TCS車隊(duì)賽事總監(jiān)、捷豹路虎賽事部門董事總經(jīng)理James Barclay

“從賽車的歷史來看，我們一直都在追求將賽車上的技術(shù)轉(zhuǎn)移到量產(chǎn)車上。如今，參與Formula E的最大動(dòng)力，我們?nèi)匀皇窃谕ㄟ^突破以不斷取得進(jìn)步。賽車競(jìng)技鼓勵(lì)創(chuàng)新，你如果要打敗對(duì)手的話，必須要有自己的優(yōu)勢(shì)，為了創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新是必然的。所以這種賽車文化實(shí)際上是培養(yǎng)了一種創(chuàng)新的文化。”

在接受包括路由社在內(nèi)的中國(guó)媒體采訪時(shí)，James指出，在第三代Formula E賽車捷豹I-TYPE 6上的創(chuàng)新，就包括新材料的應(yīng)用、輕量化的設(shè)計(jì)、軟硬件的升級(jí)、動(dòng)態(tài)性能調(diào)校優(yōu)化等諸多維度。

James告訴我們，擁有1000多個(gè)組件的I-TYPE 6賽車的性能提升，一切均圍繞如何實(shí)現(xiàn)更高性能、更高效率展開。

至于，捷豹會(huì)如何將這些在賽道上的創(chuàng)新成果有效地應(yīng)用到新一代量產(chǎn)電動(dòng)車新產(chǎn)品上，他還額外舉了兩個(gè)例子，進(jìn)一步補(bǔ)充說明。

其一，是來自合作伙伴Wolfspeed提供的碳化硅半導(dǎo)體材料，用于提升車輛的效率和加速性能。

“5年前我們就發(fā)現(xiàn)，如果我們將碳化硅材料運(yùn)用在賽車的逆變器上，就能提高賽車速度，從而幫助我們贏得比賽。因此，未來捷豹路虎的產(chǎn)品，比如攬勝，發(fā)現(xiàn)，衛(wèi)士都會(huì)運(yùn)用這項(xiàng)已經(jīng)被成功驗(yàn)證的碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)?！?/p>

其二，是來自合作伙伴嘉實(shí)多設(shè)計(jì)的一款由回收油制成的可回收潤(rùn)滑油，可以兼顧性能與環(huán)保。

“捷豹路虎的目標(biāo)是在2039年達(dá)成貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、服務(wù)及運(yùn)營(yíng)的凈零碳排放。對(duì)我們來說，這個(gè)例子就是關(guān)于性能和可持續(xù)的雙向認(rèn)證。”

除了以上兩個(gè)有關(guān)新材料在下一代量產(chǎn)車型中加快應(yīng)用的例子之外，在和我們?cè)绮蜁?huì)的交流中，James還特別提到另一個(gè)與“效率”相關(guān)的工作，在捷豹TCS車隊(duì)的P房里，在賽事日常運(yùn)維過程中，車隊(duì)的工程師們與來自工廠的軟硬件工程師們經(jīng)常在一起配合工作，以確保更直接、有效的溝通，以及一系列新材料、新技術(shù)、新成果的快速轉(zhuǎn)化和量產(chǎn)應(yīng)用。

他的這番話也從另一個(gè)側(cè)面證實(shí)，如今，更為扁平化的不僅是捷豹路虎公司啟用的新LOGO，還有同樣扁平化、高效率的工作方式。這種來自賽事和賽道的賦能，也是這個(gè)電氣化、數(shù)字化的新汽車時(shí)代，一個(gè)百年汽車品牌在企業(yè)運(yùn)營(yíng)、日常效率上內(nèi)在“性能”的提升。

錨定設(shè)計(jì)，讓美穿越歷史

除了賽事之旅，此行另一個(gè)關(guān)鍵詞當(dāng)然是“設(shè)計(jì)”。這也暗合了在重塑“新現(xiàn)代豪華品牌”的過程中，另一個(gè)核心的支撐點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力——英倫設(shè)計(jì)。

位于EASTNOR的路虎體驗(yàn)中心

為此，我們還陸續(xù)參觀了位于EASTNOR的路虎體驗(yàn)中心——這個(gè)成立于1961年，路虎工程師們用來測(cè)試車輛在所有地形上的行駛性能的越野圣地，位于考文垂的捷豹路虎經(jīng)典車中心、全新升級(jí)后的SV定制技術(shù)中心，近距離感受了一方水土養(yǎng)一方車的英倫設(shè)計(jì)緣何產(chǎn)生？它又如何賦能“新現(xiàn)代豪華主義”的當(dāng)代設(shè)計(jì)語言？又將如何打造一種面向未來的極致豪華的個(gè)性化選車、用車體驗(yàn)？

位于考文垂的捷豹路虎經(jīng)典車中心

在路由社看來，前兩個(gè)是通過不斷回望和尊重過去，用心且用力地照顧好兩個(gè)歷史悠久、傳承有序的品牌歷史上的每一代經(jīng)典車型，以滿足全球捷豹路虎經(jīng)典車迷和資深用戶對(duì)于愛車的不竭熱情與癡迷；后一個(gè)是主動(dòng)、勇敢、開放地?fù)肀磥?，憑借卓越、現(xiàn)代的設(shè)計(jì)和專屬的定制服務(wù)，去深度詮釋和承載“新現(xiàn)代豪華主義”的全新品牌理念。

如果說，品牌成長(zhǎng)與進(jìn)化是一條時(shí)間的長(zhǎng)河，那么，這兩者共同組成了一個(gè)不可分割的有機(jī)整體，也彼此構(gòu)成了滾滾向前的變革與轉(zhuǎn)型的辯證動(dòng)力。

我們一分為二地看，從用戶角度，這是在關(guān)注他們的鐘愛與情懷，是為他們持續(xù)提供獨(dú)特的設(shè)計(jì)、美學(xué)與價(jià)值；而從商業(yè)角度，這又是讓每一個(gè)時(shí)期的創(chuàng)新、創(chuàng)造都能煥發(fā)生機(jī)，激發(fā)潛力，從而讓每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)都能實(shí)現(xiàn)造血和盈利，從而讓公司獲得可持續(xù)、可循環(huán)發(fā)展的動(dòng)力。

就拿現(xiàn)身SV定制技術(shù)中心的全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版SV Edition One車型為例。

全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版SV Edition One

這臺(tái)首度向中國(guó)媒體實(shí)車亮相的限量版車型，搭載一臺(tái)4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，匹配8速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成，帶來的是最大功率635馬力、750牛·米的最大扭矩、極速289公里/小時(shí)的強(qiáng)悍性能。

除此之外，將美學(xué)與性能高度統(tǒng)一、將個(gè)性與科技高度融合的現(xiàn)代設(shè)計(jì)，無疑是它的另一大看點(diǎn)。

行業(yè)首創(chuàng)的23英寸碳纖維輪轂

譬如，包括引擎蓋、品牌logo、前保險(xiǎn)杠葉片、格柵邊緣、引擎蓋通風(fēng)口、側(cè)面通風(fēng)口等多處部件均采用碳纖維材質(zhì)，23英寸碳纖維輪轂更是行業(yè)首創(chuàng)，大量碳纖維材料的應(yīng)用，確保極致的輕量化和更高的操控極限。

譬如，包括陶瓷材質(zhì)的換擋桿手柄、車尾SV標(biāo)識(shí)，座椅的超織物PU創(chuàng)新材料等，和外觀上萬種配色方案一樣，均可實(shí)現(xiàn)高度定制。

整個(gè)定制過程中，對(duì)數(shù)字化工具的使用、全程提供專屬的客戶關(guān)懷，以及高度個(gè)性化的交付體驗(yàn)，都是重塑“新現(xiàn)代豪華品牌”之路上的捷豹路虎，盡力讓最尊崇的用戶在終端體驗(yàn)上有一個(gè)質(zhì)的飛躍和突破性的提升。

由此，路由社認(rèn)為，正在展開品牌重塑工程的捷豹路虎所倡導(dǎo)的“新現(xiàn)代豪華主義”主張，并非無源之水、無本之木。它一邊深深扎根于品牌歷史、文化土壤、基因傳承之中；一邊又敏銳地踩在當(dāng)代審美、年輕用戶與數(shù)字科技的趨勢(shì)之上，自有其一套穿越周期的節(jié)奏，與時(shí)代共鳴的章法。

先鄉(xiāng)賢陸放翁曾言，“功夫在詩外”。

團(tuán)結(jié)緊張的采訪活動(dòng)之余，活潑好動(dòng)也不可或缺。尤其是被疫情睽隔三年，能再度出境交流互動(dòng)，還是勞逸結(jié)合跑了埃文河、泰晤士河沿岸，citywalk式的漫游了考文垂、斯特拉特福和倫敦。

其間，一種清晰而深切的感受浮上心間：這個(gè)快速變動(dòng)、勢(shì)不可擋的出行變革時(shí)代，仿佛一切都是流動(dòng)的、一切也尚未有定論，內(nèi)里卻又有某種永恒不變的東西始終存在，滾滾向前。

就好像河流一樣的生命，有時(shí)寬廣、有時(shí)狹長(zhǎng)，各有各的姿態(tài)和樣貌，各有各的形態(tài)和精彩，無論流成狹長(zhǎng)或是寬廣，都自有它的方向和終點(diǎn)。

斯特拉特福小鎮(zhèn)的清晨，當(dāng)我跑過莎士比亞故居和圣三一教堂，從他的出生地到安息地，只有區(qū)區(qū)1km的路程，中間卻是他53年的人生，和期間創(chuàng)作出的數(shù)十部喜劇、悲劇、眾多優(yōu)美的十四行詩，這些勞作與創(chuàng)造，最終都造就了這位“人類文學(xué)奧林匹斯山上的宙斯”。

如果拿這位鄉(xiāng)賢對(duì)照著看處于昨天和明天之間、經(jīng)典與未來之間的捷豹路虎，和它念茲在茲的重塑“新現(xiàn)代豪華品牌”的旅程，想必也在經(jīng)歷相似的劇本。

-FIN-