7月31日，零跑發布中央集成式電子電氣架構LEAP 3.0，名為四葉草。

這也是零跑目前最強電子電氣架構。

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四葉草電子電氣架構

LEAP 3.0 四葉草架構實現座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一，由中央超算平臺加區域控制（就近原則）的形態構成。

中央超算平臺由兩塊主板構成，SOC主板（右腦）+MAC主板（左腦）。

SOC主板兼容高通8155跟高高通的8295方案，MAC主板兼容恩智浦S32G 中配和高配兩個版本。

（這里我們又見高通8295，零跑將是首批搭載高通8295的車企，首發依然是集度）

通過不同芯片組合實現兩種中央超算平臺配置，對應不同配置車型：

標配解決方案：8155+S32G中配（沒有輔助駕駛功能）

中配解決方案：8295+S32G高配（L2/L2+輔助駕駛）

高配解決方案：8295+S32G高配+OrinX（L2++輔助駕駛）

后續這些方案將會全面搭載至零跑全系車型上。

至于不同配置方案，功能差異，可以看下面圖片：

在這里，零跑取了個巧，用一塊高通8295芯片來實現座艙和智駕深度融合，實現APA等L2級智駕。

在這套中央集成式電子電氣架構中，零跑實現了分布區域化，以就近原則進行功能控制。比如，左右后視鏡直接由左側的區域跟右側區域分別去控制。

（這一點設計有點類似特斯拉Model 3（參數丨圖片）的域控架構）

除了核心中央超算平臺做了一些變化之外，區域控制器實現平臺化應用。「四葉草電子電氣架構的通用率達到了90%以上。」

那么新架構有什么好處？

和相同配置車型比較，四葉草架構在控制器數量上由之前的42個減少到28個、線束從1800米減少到1500米、數據帶寬從100Mbps提升至1000Mbps、電源管理模式從10余種增加至30余種。

而在軟件層面，基于SOA服務化軟件架構，零跑預留了500+個接口，包括聲/光/椅/門/窗/屏/燈/空調等傳感單元，可以進行個性化自定義。

新架構應該會在接下來B系列車型上首發搭載。目前關于這臺車已知的信息是：

1、B11定位年輕化；

2、新車將會將在慕尼黑車展（9月）發布，年底量產；

3、基于零跑全新平臺打造，將同步推出其純電版、 增程版和國際版。

02

技術輸出

到這里其實并不算結束。

發布會上，零跑還做出來一個非常有意思的舉動，要將自己擁有的技術拿出來，開放給其他合作伙伴，提供四種合作模式：

1、中央超算+周邊控制器（電子電氣架構）

2、中央超算+周邊控制器+電池+電驅

3、下車體（含三電）

4、整車級平臺

前段時間，小鵬、上汽已經開始了技術對外輸出。小鵬輸出了G9平臺、智能座艙和智能駕駛，上汽輸出了電動平臺。

零跑董事長朱江明透露：「我們這幾種模式都已經有了成功（合作）的案例。」

言外之意就是零跑也有類似技術輸出，就看何時官宣了。

所以，零跑這次發布會不僅僅是簡單的面向大眾的自研成果展示，更像是一場技術推介會，讓其他行業伙伴看到零跑成果并與之合作。

朱江明表示：「我們希望零跑未來不僅僅是一個整車公司，也是一個核心技術輸出公司?！?/strong>

零跑野心不小。