作者 | 閱夜

編輯 | 閃電

美編 | 邱添

審核 | 頌文

近年來，智慧安全駕駛成為汽車行業內重點提升的領域，幾乎所有廠商都在開足馬力，以期搶得先機。但同時，在主被動安全碰撞這種傳統“硬指標”上，更是投入了極大的精力。更有不少車企將之作為不可逾越的“紅線”。

近日，有消息稱，全新升級的2023款創維EV6改款車型接受了中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）的安全碰撞實驗。據稱，該款車型在主動安全測試中的得分率高達98.97%，得分率接近滿分，這一成績也再次刷新了國內主動安全汽車排行榜。

要知道，在2021版C-NCAP測試規程下完成測試的車型中，理想L9曾以95.55%的主動安全測試得分度占據國內主動安全第一的位置。不少媒體認為這一成績短期內很難超越。

如今，隨著創維汽車接近滿分成績的公布，“最強主動安全車型”的桂冠落在新的冠軍頭上。在此背后，創維汽車有哪些布局？對消費者來講，對創維汽車最核心的考量指標又是什么？

1、超越五星，摘得“最強主動安全車型”

對于所有汽車廠商而言，安全碰撞測試并非新鮮事。反而是證明自身汽車主被動安全性能的重要指標。

早在1959年10月，奔馳在德國辛德芬根工廠舉行了一次車輛固定障礙物碰撞測試：將一臺裝載著假人的W111以高速撞上了重達17噸的固定障礙物，通過車內假人的情況來評定車內乘員在事故中的受傷情況——這是全球首次真正的車輛碰撞測試。

在此之后，汽車安全測試的種類、項目日益齊全，要求越來越高、標準越來越嚴。這也使得無論國內還是國外的汽車廠商，都愈發重視安全碰撞測試。

就目前來看，全球范圍內權威的汽車安全碰撞測試分別是歐洲的E-NCAP、美國的IIHS和NHTSA、中國的C-NCAP。

就國內的C-NCAP來看，其是由中汽中心于2006年推出的中國新車評價規程，采用星級評價車輛安全性能。其中，五星為最高級別。

這也正是中國汽車廠商對獲得“五星”格外重視的原因。畢竟這既是自身車輛安全性能的背書，更是對消費者出行安全的重要承諾。

得益于在主被動安全駕駛方面的探索布局及前瞻思考，創維汽車在此次碰撞測試中獲得了非常好的成績。現場有專家解讀分析稱，“2023款創維EV6安全碰撞測試結果相當于五星，甚至比五星還要高，是超越五星的成績。”

具體來看，創維汽車此次碰撞測試共涉及C-NCAP 2021-自動緊急制動系統擁有車對車（AEB CCR）測試項目、車對行人（AEB VRU_Ped）測試項目、對二輪車（AEB VRU_TW）測試項目、車道保持輔助系統LKA測試項目、人機交互系統HMI測試項目以及可選審核項目主要為盲區監測車對車BSD C2C、盲區監測車對二輪車BSD C2TW、車道偏離預警LDW、速度輔助系統SAS項目等。其中，2023款創維EV6做到了四項成績滿分，其余兩項接近滿分的超高分完美成績。

整體統計來看，21版C-Ncap側面柱碰試驗，總分16分，試驗得分13.764分，得分率為86%。主動安全adas部分總分48分，試驗得分47.423分，得分率98.97%。

據此，專家解讀分析后給予2023款創維EV6安全碰撞測試相當于五星，甚至比五星還要高的成績。這樣的成績，是創維汽車給予所有信任他的消費者最完美的交代，也是市場終端對于創維汽車安全質量的“信任值”。

2、根基與靈魂，創維汽車的極致產品主義

在中汽中心舉辦的“創無界安維先”——汽車安全新趨勢媒體交流會中，創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八在拿到超五星的成績后表示，創維汽車一直秉承安全是汽車一切可能的基礎。這樣的初心和對安全的重視，既源于創維過去在汽車領域的積累，更源于其對汽車產品的極致追求。

追溯創造汽車的“造車”歷程，可能更多人認為創維汽車是一個年輕的新勢力造車品牌，目前面市的產品并不多。但其實創維在造車領域已深耕13年之久。

早在2010年，創維集團創始人黃宏生就創立了開沃新能源汽車集團有限公司，次年收購南京金龍切入新能源客車領域正式進入商用車領域。到了2017年，開沃汽車正式獲得了乘用車的生產資質，正式進軍乘用車領域，不久后即推出了首款量產車型。

從時間上看，創維入局乘用車6年，但與國內造車新勢力的風風火火相比，創維并沒有追逐資本熱度，而是一直沿著自己的穩重路線前行。

黃宏生曾在多個公開場合表示：“創維汽車通過持續研發投入，不斷為用戶創造驚喜，來實現我們的‘生命意圖’：一是把中國制造從家電升級到汽車制造覆蓋全球；二是為人類提供工作效率大十倍的移動空間；三是為車主提供深度睡眠與深度養生。”

愿景需要切實的行動去落地。一直以來，創維汽車都格外關注產品質量和品控，根據創維汽車官方介紹，在產品上線銷售之前，創維汽車會在全球范圍內做諸多關于安全質量方面的測試，并且都取得了較好的成績。

這些成績，與創維內部極強的驅動力有關。在今年創維汽車的春季技術生態大會上，創維汽車發布了“4390品質戰略”，包括依據四種國際認證體系，建立創維汽車QMS質量體系，嚴格執行國際質量標準；全方位優化質量管理流程；單一車型整車測試不少于300萬公里，從而保障整車品牌可靠性；實現交車0投訴等目標。

未來，創維汽車將繼續根據不同的客戶和不同的市場，針對品質和安全的管理，要做得更加深入和全面。

另一方面，雖然新能源汽車的發展早已勢不可擋，但其痛點也極易讓消費者望而卻步，其中最為突出的則是充電問題。

對此，創維今年發布了800V+4C超級快充技術，全高壓平臺架構，讓充電像加油一樣快，充8分鐘即可跑352公里。

具體來看，4C超級快充電池，10分鐘電池20-80%充電完成，220Wh/kg電池比能量大幅度提升，電芯高效的雙層液冷散熱設計更加安全，電池系統常年常溫可實現100萬公里高壽命。在采用“光儲充媒檢”整體方案后，可幫助車主實現分布式儲能及低碳出行。

在交互方面，全新自主研發的SKY LINK2.0智能車機交互系統，讓創維汽車更快、更大、更智能，進一步提升創維汽車智能座艙的水準。

創維汽車成為行業第一家在智能健康領域進行迭代升級的品牌。而在上月發布的全新二代產品創維EV6Ⅱ及創維HT-iⅡ兩款車型，不僅搭載了智能車機SKY LINK2.0，還同步搭建了ChatGPT，由此，創維汽車也成為行業中首個搭建了ChatGPT并實現量產的新能源汽車廠商。

由此可以看到，無論是基礎的安全和充電需求，還是基于創新屬性的交互和健康需求，創維汽車在不斷加大自主研發力度的同時，以對產品的極致追求，為消費者打造更加優質的產品。

這種“苦練內功”，不斷驅動自身創新進步，為消費者帶來超越期待的用車體驗，是其靈魂與根基，同時也是其全面擁抱汽車產業的最佳詮釋。

3、沖出“新勢力”包圍圈

國內新能源汽車發展數年，市場競爭已不能單純用激烈來形容。造車新勢力們經歷了瘋狂砸錢，拼命卷技術、卷研發，跨界玩家蜂擁而至……尤其是今年上半年，中國汽車市場跌宕起伏，一場席卷近40個品牌的大規模“價格戰”，眾多車企承受了巨大的壓力。

近日，大部分車企發布了今年前6個月的銷售量。在盤點主流車企成績單后發現，傳統車企的完成率在4成左右，新勢力車企的完成率大部分只有2成左右。

當然，榜單并不能代表全年的座次，更不能代表車企在市場的地位，但透過這份成績單，一些被低估的黑馬正浮現出來。

創維汽車正是比較典型的“黑馬”選手。公開數據顯示，創維汽車2023年6月共交付3258臺，海外出口862臺，環比增長190.42%，1-6月銷量總計9927臺。

從絕對數值來看，或許創維汽車并非最高，但從環比增長來看，則體現出很好的增長勢頭，這也再次印證了，雖然面市時間不長，但因工藝品質、技術創新等特性，創維汽車正受到越來越多消費者的認可。

黃宏生透露，在新能源汽車領域，創維汽車有自己的目標，同時也有“陸海空”并駕齊驅的核心競爭力。他解釋，“陸”是創維的電動車；“海”是創維的家庭智能家電整體解決方案；“空”是指分布式光伏發電。“這就是創維走向全球的動力所在。”

4、結語

從創維汽車的發展歷程可以看到，其從成立之初就有非常明確的方向指引，那就是重視安全和健康，并形成自己獨特的競爭優勢；通過自主研發，為創新打下堅實的基礎。這一切，是創維汽車的立身之本，更是它受到消費者認可的基本盤。未來，這種沉穩的打法，也將成為創維汽車獲得更大市場的“殺手锏”。