重慶這座城市于我而言，兩點最為印象深刻。

一是遍地的巷子老火鍋，二是錯綜復雜的山路立交橋。

我喜歡吃辣，所以來了重慶必定約上三兩好友搓一頓；我熱愛駕駛，但我卻并不太愿意在重慶開車。

畢竟，在這個5D魔幻城市，即便有著導航，稍不留神也會錯過本該走的路口，從而繞上好大一圈；而倘若此刻駕駛的車輛又是舒適性的取向，那用不了一會就會暈頭轉向。

所以，當我得知此次重慶之行的座駕是一臺SUV時，其實我是沒有抱太高期望的，SUV嘛，慢悠悠開著就行。

不過，這次的SUV，說實話有些令我刮目相看，因為它是東風本田HR-V。

熟悉東風本田的車迷都知道，東風本田家族SUV車型目前是比較完善了：最廣為人知的CR-V，以空間與舒適性著稱，緊湊型SUV級別銷量排行榜上的常青樹；往上是中型SUV UR-V，大五座的設定令其舒適性更上一層樓，配合豐富的配置，家用屬性可謂直接拉滿；往下是小型SUV XR-V，偏向于城市通勤，靈活小巧是其一大特點。

而今天的主角HR-V，定位介于XR-V和CR-V之間，是一臺緊湊型SUV，但卻給到了完全不同以往的駕駛樂趣。

是的，你沒看錯，這的確是一臺富有駕駛樂趣的SUV車型，主打的是運動屬性。這點，從造型就能看出一些端倪。

相較于家族其它SUV車型，HR-V的設計，明顯在往運動風格靠攏 。大尺寸的熏黑中網、前保險杠兩側的通風口設計、熏黑后視鏡/運動輪轂/尾翼、雙邊共雙出尾排，無不彰顯著這臺車的運動氣息。

車身色彩方面，除了常規的皓月白、彩金黑、晶耀白和雅韻金以外，HR-V還提供了星月藍、月光藍以及赤霞紅等非常靚麗的顏色供消費者選擇，更加迎合了追求時尚、個性的年輕消費者。

內飾是家族風格，貫穿式的空調出風口將中控臺一分為二，上方是懸浮式中控屏，搭配全液晶儀表盤，科技氛圍談不上，但檔次感是有的；下方則保留了空調控制區域的實體按鍵，方便行車過程中進行操作。

車身尺寸方面，4569mm的車長，2655mm的軸距，HR-V比CR-V稍小，車內空間不會太寬敞，但滿足家用并不是什么問題。相信選擇這臺車的，也并不會過于糾結它的后排腿部空間有幾拳幾指，因為這臺車的魅力，開起來才知道。

兩套動力組合，1.5T+CVT燃油版，以及2.0L混動版，可能你再熟悉不過，本田多款車型都有搭載，但HR-V的性格，則完全不同，尤其是我這次開的燃油版。

代號為L15CG的1.5T渦輪增壓發動機最大功率132kW，峰值扭矩240N·m，數據比CR-V上的那臺L15BZ（142kW、243N·m）略小一些，但考慮到HR-V的整備質量更輕（約輕100kg），實際動力表現其實更輕快。

開著HR-V在重慶郊區蜿蜒的山路上，車上近乎滿載（坐著四名成年大漢），卻絲毫不會有吃力的感覺，稍微深踩油門甚至會有些“躥”，這是因為這臺發動機設定在1800rpm就可以輸出峰值扭矩，有點小暴躁。

加速時，CVT變速箱的特性能夠讓車輛保持連綿的動力輸出，響應也非常迅速，在80km/h以內都能獲得不錯的加速感，再往上提速的話會稍慢，但也不至于讓人失去信心，預留一定的提前量即可，至少在大部分的城區路況，HR-V的動力表現是游刃有余的。

懸架的設定偏向于硬朗，在山路中連續過彎時給予車輛足夠的側向支撐，來自路面的接縫與細碎顛簸也能夠較為清晰的傳遞到車內，讓駕駛者感知，清楚的知道車輛的極限在哪里，這在以往SUV車型中可不多見。

而HR-V還使用了可變轉向比技術，緊致的手感、精準的指向，頗有些運動型車的感覺，所以在這幾天的重慶之行中，我還挺愿意開它的。

當然運動型車的毛病，HR-V也會有。比如雖然是后多連桿的獨立懸架，但運動化的調校確實讓這臺車后排坐著會比較“顛”；噪音控制方面，急加速時發動機的噪音比較明顯，而在行駛時，即便不是很快的速度，坐在后排也能夠較為明顯地聽到風噪與胎噪，但前排就好很多，大抵是與隔音材料的應用區域有關。

另外就是這臺車的剎車踏板不是很線性，前段有些虛位，繼續深踩才會獲得較大的制動力度，需要適應一番。

AceDriver點評：

和過往東風本田的SUV車型相比，HR-V確實給人帶來了一些不一樣的感覺，更時尚的造型設計，更激進的動力調校，更運動的駕駛設定，于年輕用戶來說都非常討喜；但它本質上依然是一臺SUV，所以能照顧到一定的家用需求。

HR-V在今年4月上市，官方指導價格區間是15.99-22.89萬元，目前終端市場上已經有了不小的優惠幅度，優惠后的價格基本來到了國產緊湊型SUV的價格區間，整體競爭力還是挺可以的。那么，你會選擇特立獨行的它么？