通富路快速路和星湖大道快速化改造將與蘇通二橋同步規(guī)劃開工建設(shè)。

日前

市公共資源交易平臺發(fā)布

幸余路快速化

（長江路—江海大道高架）、

通寧大道快速化擴(kuò)容

和星湖大道東延快速化

（東方大道高架—富江路）項目

前期研究招標(biāo)公告（資格后審）

南通市城市建設(shè)工程管理中心的幸余路快速化（長江路—江海大道高架）、通寧大道快速化擴(kuò)容和星湖大道東延快速化（東方大道高架—富江路）項目已經(jīng)由市政府批準(zhǔn)進(jìn)行項目前期研究，工程所需資金來源為財政資金，現(xiàn)已落實。現(xiàn)決定對該項目包的前期研究進(jìn)行公開招標(biāo)，擇優(yōu)選定研究單位。

工程概況

1、工程地點(diǎn)：南通市

2、工程規(guī)模：

（1）幸余路快速化：長江路沿城北大道轉(zhuǎn)幸余路東至通盛大道再向南至江海大道立交，全長約 18.9km；（不含通寧大道涉鐵節(jié)點(diǎn)）；

（2）通寧大道快速化擴(kuò)容：南通市區(qū)—江海大道，全長約6.5km；

（3）星湖大道東延快速化：東方大道高架—富江路，全長約17km。

3、前期研究周期：自招標(biāo)人發(fā)出通知之日起90個日歷天內(nèi)提交深化后的設(shè)計方案成果及項目建議書，并按照招標(biāo)人具體時間要求，向主管部門進(jìn)行設(shè)計方案匯報；單項工程設(shè)計方案獲主管部門確認(rèn)后60個日歷天內(nèi)提交符合要求的可行性研究報告送審稿（具體時間以招標(biāo)人實際要求為準(zhǔn)）。

4、質(zhì)量要求：深度必須滿足國家有關(guān)文件規(guī)定的要求并通過主管部門組織的論證。

招標(biāo)范圍、內(nèi)容及標(biāo)段劃分

1、招標(biāo)范圍、內(nèi)容：

（1）完成工程快速化方案設(shè)計、項目建議書、可行性研究報告及各種評價（估）報告的編制，并通過主管部門組織的論證。

（2）與方案設(shè)計、編制項目建議書及可行性研究報告相關(guān)的調(diào)查、研究等其它工作和后續(xù)服務(wù)工作。

其中：

①方案設(shè)計應(yīng)包括多方案比選。

②項目建議書及工程可行性研究報告編制工作包括編制項目建議書和工程可行性研究報告及其所需的所有工作，包括但不限于現(xiàn)狀調(diào)查（含現(xiàn)有管、桿線調(diào)查）、資料收集、地形圖修測，對涉鐵、涉軌、涉高速公路、國省干道、涉航道等節(jié)點(diǎn)方案（含評估及相關(guān)專項），用地、林地調(diào)查及其初步勘界、文物和古樹名木調(diào)查，用地預(yù)審，社會穩(wěn)定性評價、通航影響評價、防洪評價、節(jié)能評估、不可避讓生態(tài)管控區(qū)域論證，投資匡算和投資估算等專題分析研究，綜合考慮功能空間、建筑形態(tài)、開放空間、交通空間、歷史風(fēng)貌及對沿線社會經(jīng)濟(jì)影響，聚焦民生重點(diǎn)和短板項。工程可行性研究報告需要對項目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性和實施可能性進(jìn)行綜合研究論證，工程可行性研究范圍及深度須達(dá)到《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定（2013年版）》的要求。

③協(xié)助招標(biāo)人做好其他相關(guān)工作（包括后續(xù)設(shè)計階段的交接工作）。

④南通市快速路網(wǎng)設(shè)計導(dǎo)則。

⑤現(xiàn)有快速路網(wǎng)的堵點(diǎn)研究。

2、標(biāo)段劃分：本項目不分標(biāo)段。

新聞多看點(diǎn)

南通市城市快速路規(guī)劃和重要節(jié)點(diǎn)可行性研究

一、規(guī)劃背景

隨著長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略、江蘇省提出率先打造交通強(qiáng)省的戰(zhàn)略目標(biāo)，南通迎來外部多重戰(zhàn)略疊加的發(fā)展新機(jī)遇?！耙粯屑~五城市”發(fā)展目標(biāo)下的城市空間格局拓展與優(yōu)化，也給南通交通網(wǎng)絡(luò)布局帶來新需求。此外，重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的落地，包括南通新機(jī)場、北沿江高鐵、通滬鐵路等也將對南通的樞紐格局產(chǎn)生質(zhì)的變化。在此背景下，結(jié)合新形勢謀劃調(diào)整南通整體快速路網(wǎng)布局，充分考慮快速路系統(tǒng)對區(qū)域銜接、城區(qū)組團(tuán)間銜接、樞紐集疏運(yùn)體系的支撐和空間支撐服務(wù)功能，并理清近期重要快速通道和重要節(jié)點(diǎn)的建設(shè)工作十分重要。

二、規(guī)劃范圍和期限

規(guī)劃范圍：城區(qū)范圍，即“一主三副”，包括濱江主城和通州、海門、通州灣三個副城。

規(guī)劃年限：近期至2025年，遠(yuǎn)期至2035年。

三、規(guī)劃目標(biāo)

圍繞建設(shè)“一樞紐五城市”的發(fā)展目標(biāo)，適應(yīng)新的區(qū)域發(fā)展要求，在國土空間規(guī)劃背景下，構(gòu)建對外高效互聯(lián)、組團(tuán)間快速暢通、樞紐緊密銜接、匹配城市格局變化、支撐交通樞紐布局和疏解主城交通壓力的城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)。

四、布局原則

（1）片區(qū)互聯(lián)：構(gòu)建主副城間以及片區(qū)與片區(qū)間快速通道，提升時間可達(dá)性，促進(jìn)板塊融合。

（2）通道擴(kuò)容：立足于快速路網(wǎng)整體框架，提升部分既有通道規(guī)模，增加通行能力。

（3）國省干道快速化：根據(jù)機(jī)動車出行需求分布特征，在客流主流向上，整合提升國省干道能級，達(dá)到快速路標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)空間資源的集約利用。

（4）協(xié)調(diào)發(fā)展：統(tǒng)籌考慮綜合交通體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，處理好快速路與城市軌道、鐵路、公路在空間布局上的相互關(guān)系以及建設(shè)時序上的協(xié)調(diào)關(guān)系。

五、規(guī)劃方案

（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

濱江主城、通州區(qū)、海門區(qū)：

應(yīng)對多組團(tuán)發(fā)展的用地布局，規(guī)劃濱江主城、通州區(qū)、海門區(qū)快速路網(wǎng)布局整體形成“兩環(huán)七橫七縱”的形式，全長438km，路網(wǎng)密度0.52km/km2。其中：

兩環(huán)：內(nèi)環(huán)與外環(huán)，內(nèi)環(huán)包括江海大道-通盛大道-通滬大道-嗇園路-長江中路，為中心區(qū)內(nèi)核保護(hù)環(huán)線；外環(huán)包括長江路-西站大道-平海公路-北海線-瑞江路-沿江公路-東方大道-星湖大道，為城區(qū)交通外繞線，分流城區(qū)快速路壓力。

七橫：城北大道-幸余路、龍盛大道、江海大道、洪江路-中部快速路、通滬大道-紡都大道、海門北環(huán)、星湖大道-S336，為組團(tuán)片區(qū)之間東西向的主要聯(lián)系通道。

七縱：G204-通寧大道、通京大道-洪江路-通富路、通盛大道-東方大道、機(jī)場快速路、金江快速路、疊港快速路、富江路，為組團(tuán)片區(qū)之間南北向的主要聯(lián)系通道。

通州灣：

通州灣內(nèi)部快速路布局形成“四橫三縱”，“四橫”包括疏港二通道、通海大道、黃河路、G328；“三縱”包括新G328、樂海大道、如港路。

（2）通道分類

對快速路網(wǎng)方案中的各通道線位進(jìn)行分析，按照建設(shè)條件及需求程度分為骨架型快速路和控制性快速路。

骨架型快速路，指處于城市主要客運(yùn)走廊，建設(shè)或改造條件較好，未來通行需求旺盛的快速路線位。除現(xiàn)狀快速路外，主要包括城北大道-幸余路、龍盛大道、江海大道、世紀(jì)大道-中部快速路、星湖大道、疊港快速路、富江路、沿江公路。在城市近期建設(shè)中，優(yōu)先啟動骨架型快速通道的建設(shè)。

控制型快速路，指未來有通行需求，但近中期需求不大的快速路線位，需在規(guī)劃中預(yù)控空間以滿足未來實施條件。主要包括北繞城快速（平海公路西延伸線）、G204、洪江路東延線（通盛大道—通富路）、通滬大道-紡都大道、海門北環(huán)、金江快速路、北海線等。

（3）敷設(shè)形式和斷面設(shè)計

城區(qū)外圍現(xiàn)狀非建成區(qū)采用地面主輔路+跨線橋的形式；城區(qū)內(nèi)部及邊緣采用組合式高架形式；部分特殊路段（穿越景區(qū)、重要公共活動空間，或者地面、凈空條件受限等）結(jié)合實際情況考慮設(shè)置為塹式（隧道）快速路。

規(guī)劃快速路紅線寬度在50~60米之間，規(guī)劃建成區(qū)快速路橫斷面主要設(shè)置為主六輔六的斷面形式。外圍段、非建成區(qū)的快速路橫斷面主要設(shè)置為主六輔六、主六輔四、主六輔二等多種形式的地面主輔路。

六、附圖

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