7月5日-7日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。上海零數(shù)科技有限公司副總裁劉波發(fā)表精彩演講。

大家好！

今天上午咱們會(huì)議議程安排的非常充實(shí)，我和前面幾位嘉賓背景上面略有一些差異，我本身原來(lái)是在金拱門、電信號(hào)百、高德、萬(wàn)達(dá)信息做數(shù)字化的工作，我想通過從互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化的角度給大家一些不同的觀察。我的觀察和思考力求范圍廣切口準(zhǔn)，題目是：區(qū)塊鏈技術(shù)賦能汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)。

三個(gè)部分，觀察思考、分析設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，最后會(huì)有一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

第一部分，首先市場(chǎng)觀察，這兩天大家聽了很多數(shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車保有量3.2億，新能源保有量1500萬(wàn)，下線2000萬(wàn)輛，2023預(yù)計(jì)銷量850萬(wàn)等等，講的是新能源的迸發(fā)向上，需要注意的是這后面隱藏的另外一個(gè)非常重要的趨勢(shì)：數(shù)字化的日益加深。從智能網(wǎng)聯(lián)這一塊，我們對(duì)于這個(gè)行業(yè)的預(yù)期，2025年萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)可以看得出來(lái)，數(shù)字化在里面會(huì)起到非常重要的作用，這是一個(gè)觀察。從思考的角度可以概括為車機(jī)互聯(lián)向V2X、感知向認(rèn)知、單車智能向車路協(xié)同，以及從軟件OTA向軟件定義汽車的轉(zhuǎn)變。

市場(chǎng)觀察第二點(diǎn)，應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)條件雙齊備，我們有大量的用戶，這些用戶身邊又有大量的應(yīng)用場(chǎng)景，這些應(yīng)用場(chǎng)景需要很多技術(shù)，現(xiàn)在不管是場(chǎng)景到技術(shù)都越來(lái)越完備，但是這里面仍然存在著海量創(chuàng)新的空間，所以對(duì)于這塊的觀察我們的思考是智能網(wǎng)聯(lián)汽車高度數(shù)字化、產(chǎn)業(yè)角色眾多、應(yīng)用場(chǎng)景豐富、技術(shù)日趨成熟，并且市場(chǎng)潛力巨大。

關(guān)于政策的觀察，目前政策方面正在分領(lǐng)域、分層級(jí)、分步驟的實(shí)施，分領(lǐng)域包括工信部、公安部、住建部的車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、智慧城市，分層級(jí)包括中央和地方，分步驟包括仿真/封閉/開放測(cè)試-示范-運(yùn)營(yíng)-試點(diǎn)（產(chǎn)品準(zhǔn)入、上路通行）等，這些全部涉及數(shù)字化，數(shù)據(jù)貫穿其中，重要性日益凸顯。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)的觀察，企業(yè)夜以繼日，城市爭(zhēng)相競(jìng)逐。同時(shí)我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)觀察上面可以看到大浪淘沙之下瘋狂內(nèi)卷，不管是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車的廠商，有大量的來(lái)自官方機(jī)構(gòu)和民間機(jī)構(gòu)的測(cè)試，不斷在的上演。我們看到很多非常吸引眼球的來(lái)自民間的測(cè)試，電池包直接抽出來(lái)進(jìn)行裸撞、穿刺，對(duì)汽車進(jìn)行A柱的切撞，把車直接吊起來(lái)，5米不夠就10米，讓它自由落地，各種各樣的測(cè)試……前一段時(shí)間我去某個(gè)西南城市出差，跟車企的朋友本來(lái)在燙著火鍋，結(jié)果不到晚上8點(diǎn)他就要匆匆買單回去加班，我說(shuō)已經(jīng)晚上8點(diǎn)了，在休閑著稱的城市，為什么還要回去加班?他說(shuō)老板還在辦公室、馬上要進(jìn)行新一版本的發(fā)布，這些原來(lái)都是按照年來(lái)算，現(xiàn)在的版本迭代都是按照月，所以大家非常的內(nèi)卷。

產(chǎn)業(yè)觀察另外一點(diǎn)是波瀾壯闊當(dāng)中全面競(jìng)爭(zhēng)，我們知道有些車企現(xiàn)在面臨著非常難纏的數(shù)據(jù)安全的問題。今年也曝光了多起這樣的事件，同時(shí)咱們對(duì)于產(chǎn)業(yè)界來(lái)講“缺芯少魂”的問題一直在困擾大家，我們現(xiàn)在也在奮起直追，咱們中汽協(xié)前段時(shí)間發(fā)布了中國(guó)車用操作系統(tǒng)的開源計(jì)劃。同時(shí)，我注意在大洋彼岸，有一家機(jī)構(gòu)進(jìn)行了自動(dòng)駕駛相應(yīng)產(chǎn)品的對(duì)比評(píng)測(cè)，列出了16家的打分結(jié)果，其中我們引以為豪的中國(guó)車企有4家進(jìn)入了這個(gè)榜單，16家進(jìn)了4家，給我們提了一個(gè)醒，這些年來(lái)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但我們?nèi)匀灰鹁磳?duì)手，敬畏行業(yè)規(guī)律，還是要夜以繼日地抓緊做一些工作。

綜上，產(chǎn)業(yè)思考是：機(jī)會(huì)很大、風(fēng)險(xiǎn)很高、問題很新，但我們是有辦法的。

第二部分，分析設(shè)計(jì)，我們說(shuō)到了觀察思考再來(lái)看一下問題分析工具和方案。問題我梳理了一下，整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在面臨3大類、12個(gè)具體的非常突出的問題，這是我作為一個(gè)觀察者梳理出來(lái)的，肯定不夠全面，請(qǐng)大家指出來(lái)。首先是人車糾紛不絕、自然事故打擊信心、數(shù)據(jù)安全隱患巨大、賣車盈利模式難以為繼，其實(shí)對(duì)應(yīng)地我們可以從“數(shù)據(jù)存證”予以支撐和解決。

第二類，自動(dòng)駕駛渴求數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)難閉環(huán)落地、高精地圖進(jìn)退兩難、二手車市場(chǎng)不活躍。很多朋友期待著換純電，現(xiàn)在一方面新的車非常多，另外買來(lái)以后很可能砸在手里很難賣掉，三年跌價(jià)55%以上，這個(gè)讓很多人不知道怎么做選擇。這些問題可以用“數(shù)據(jù)共享”來(lái)解決。

第三類，法律亟待更新、保險(xiǎn)創(chuàng)新滯后、脫鉤危機(jī)供應(yīng)鏈以及貿(mào)易保護(hù)暗流涌動(dòng)。這些是可以用“服務(wù)和監(jiān)管的創(chuàng)新”來(lái)解決。

我們分析一下這些問題可以看到，數(shù)據(jù)的安全其實(shí)不是一個(gè)點(diǎn)的問題，單純狹義的安全，至少?gòu)膶?duì)象層級(jí)來(lái)講分三個(gè)層級(jí)：國(guó)家安全、商業(yè)機(jī)密、個(gè)人隱私。國(guó)家安全上面，數(shù)據(jù)的采集是否合法？合規(guī)？數(shù)據(jù)是否處境影響國(guó)家安全，數(shù)據(jù)的監(jiān)管是否到位？從企業(yè)角度來(lái)講，商業(yè)機(jī)密，數(shù)據(jù)的資產(chǎn)是否確權(quán)，存量是否合規(guī)，價(jià)值是否用足，而個(gè)人隱私上面是否進(jìn)行了充分的確權(quán)并且可定義，所有的這些跟應(yīng)用的創(chuàng)新息息相關(guān)，數(shù)據(jù)是否真實(shí)、準(zhǔn)確、全面，數(shù)據(jù)價(jià)值是否合理的分配，以及應(yīng)用是否健康可持續(xù)。

帶著這些問題和分析我們?nèi)ふ夜ぞ撸覀冋业搅藚^(qū)塊鏈，區(qū)塊鏈可以起到什么作用呢？我們把它分為基礎(chǔ)能力和行業(yè)賦能這兩個(gè)角度。從區(qū)塊鏈能力來(lái)講，業(yè)務(wù)維度可以提供DID，可以做確權(quán)、存證、核驗(yàn)、共享、交易、聯(lián)合應(yīng)用以及支撐商業(yè)化。從它對(duì)賦能汽車產(chǎn)業(yè)角度來(lái)講，宏觀上可以使監(jiān)管陽(yáng)光執(zhí)法，履職合規(guī)免責(zé)，保護(hù)數(shù)據(jù)安全，政企雙向奔赴，并且厘清各方面的責(zé)任和促進(jìn)生態(tài)發(fā)展。

舉一個(gè)例子，我們?cè)谀骋粋€(gè)國(guó)家級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)的示范區(qū)做數(shù)據(jù)存證的系統(tǒng)服務(wù)的時(shí)候，一期是中心化的存證，當(dāng)然也有指紋、哈希機(jī)制，有一次有一位位高權(quán)重的領(lǐng)導(dǎo)考察的時(shí)候，他主動(dòng)提一個(gè)問題，在目前的權(quán)責(zé)劃分的時(shí)候，數(shù)據(jù)能夠起到的作用大家理解。但是如果我們只是拉著政府部門去做一個(gè)背書存證，這樣可能會(huì)引起另外的麻煩，當(dāng)車主和車企之間產(chǎn)生矛盾糾紛的時(shí)候，政府拿出真實(shí)的數(shù)據(jù)出來(lái)，可能在輔助定責(zé)的時(shí)候“引火燒身”，這里面分布式的存證共享就特別重要。

方案上面可以看到，基于數(shù)據(jù)的價(jià)值流通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)橋接數(shù)據(jù)和應(yīng)用撐起整個(gè)生態(tài)，怎么理解呢？左邊我們現(xiàn)在已經(jīng)有大量的各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施，各種各樣的路測(cè)設(shè)備，收集了海量的數(shù)據(jù)，而右邊我們涌現(xiàn)出越來(lái)越多的各種數(shù)據(jù)的需求，這二者之間其實(shí)已經(jīng)存在多年，但說(shuō)實(shí)話沒有形成很好的閉環(huán)。原因主要在于缺乏中間的聯(lián)通的基礎(chǔ)設(shè)施，這種聯(lián)通要達(dá)到什么樣的效果？基于數(shù)據(jù)身份實(shí)現(xiàn)確權(quán)，要能基于數(shù)據(jù)存證，實(shí)現(xiàn)可信，基于隱私計(jì)算實(shí)現(xiàn)安全，并且基于合約等等其他的機(jī)制實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這樣的一套數(shù)據(jù)流通的基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要。

我們想到了一些方案，并且把一些方案進(jìn)行了落地，我們共同聯(lián)合咱們的上汽檢、中汽協(xié)一起創(chuàng)新了典型數(shù)據(jù)流程的存證模式，從車端到車企再到存證平臺(tái)，并且這里面還有檢測(cè)中心、地方監(jiān)管部門、車主多方共同參與，這里面囊括了原始數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)、哈希數(shù)據(jù)。

同時(shí)創(chuàng)新了典型的數(shù)據(jù)檢測(cè)方法，我們稱之為“三隨機(jī)法”，數(shù)據(jù)傳輸過程當(dāng)中，傳輸未亂發(fā)、運(yùn)營(yíng)未私采、轉(zhuǎn)換保真實(shí)、內(nèi)容合規(guī)范、數(shù)據(jù)要保證未篡改。同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了典型的數(shù)據(jù)存證路徑不同車企不一樣，我們有多種方案進(jìn)行適配。基于前面這些我們實(shí)現(xiàn)了一套分布式的數(shù)據(jù)共享網(wǎng)絡(luò)。前面王部長(zhǎng)提到的VDBP、ADTC就是基于這樣的成果搭建出來(lái)的平臺(tái)。比如VDBP它一開始實(shí)現(xiàn)的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的數(shù)據(jù)交易，通過隱私計(jì)算又實(shí)現(xiàn)了它的第四層的多方計(jì)算數(shù)據(jù)的可用不可見。

同時(shí)基于零知識(shí)證明，基于一些合約機(jī)制實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的核驗(yàn)、數(shù)據(jù)的查詢，加上VDBP本身第一期已經(jīng)完成的數(shù)據(jù)交易，構(gòu)成了一套完整的四層的分布式的數(shù)據(jù)共享網(wǎng)絡(luò)。我們?cè)谧銎嚠a(chǎn)業(yè)工作的時(shí)候，接到了來(lái)自于車企，甚至來(lái)自于跨行業(yè)的，比如說(shuō)公安、城運(yùn)、政務(wù)方面的大數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)接洽，他們希望用這樣的一套東西來(lái)做數(shù)據(jù)的跨主體、跨領(lǐng)域的共享。

第三部分，我們說(shuō)的這樣的思考，這樣的方案落在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐當(dāng)中有哪些案例呢？首先我們形成了這樣的一套產(chǎn)品，這里面涵蓋了數(shù)據(jù)中臺(tái)的大腦，信任中臺(tái)的小腦，應(yīng)用中心里面，政府的監(jiān)管、商業(yè)的運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)的交易、金融的服務(wù)都已經(jīng)在里面實(shí)現(xiàn)，并且向上可以對(duì)接國(guó)家平臺(tái)，橫向可以去跨接司法見證鏈，實(shí)現(xiàn)司法級(jí)存證，這個(gè)在咱們ADTC、VDBP上面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

說(shuō)到存證這里面有一個(gè)“三”，分三級(jí)，大家說(shuō)到存證通常來(lái)講有基于主題的中心化存證，這是最簡(jiǎn)單、最基礎(chǔ)的一級(jí)，再往上就是咱們說(shuō)的最高層級(jí)的司法級(jí)的存證。

下面介紹幾個(gè)案例：

第一個(gè)案例是智能網(wǎng)聯(lián)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，最典型的就是ADTC，還有車聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)的落地案例。

第二，汽車數(shù)據(jù)司法存證服務(wù)，我們做的司法的見證鏈。

再往下有分布式的數(shù)據(jù)共享網(wǎng)絡(luò)，以及汽車數(shù)據(jù)的交易平臺(tái)VDBP、數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用平臺(tái)，這就是咱們今天發(fā)布的汽車領(lǐng)域里面的產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)，這是跨主體的既有車企的數(shù)據(jù)在里面，也有保司的算法模型在里面，大家共同計(jì)算一個(gè)結(jié)果，支撐這樣的應(yīng)用。

同時(shí)還有智能網(wǎng)聯(lián)保險(xiǎn)的UBI的探索，以及柔性供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施。我注意到數(shù)據(jù)其實(shí)可以應(yīng)用到很多領(lǐng)域，除了前面講到的具體的領(lǐng)域，為什么這里有柔性供應(yīng)鏈呢？汽車領(lǐng)域里面，供應(yīng)鏈代表了國(guó)家的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，咱們國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的能力應(yīng)該說(shuō)非常強(qiáng)，但目前也接受到很多方面的挑戰(zhàn)并且存在著安全隱患，我們畢竟不是在每一個(gè)零部件上面都是自主可控的，產(chǎn)能的優(yōu)化和協(xié)調(diào)也是需要供應(yīng)鏈更強(qiáng)的能力。這一塊我們也在配合電動(dòng)汽車百人會(huì)在搭建一套新的基礎(chǔ)設(shè)施。

后面還有像汽車維修健康檔案EHR、車輛殘值評(píng)估服務(wù)以及創(chuàng)新聯(lián)合應(yīng)用聯(lián)合監(jiān)管、車路協(xié)同的云控平臺(tái)、碳普惠、數(shù)據(jù)跨境交易、監(jiān)管平臺(tái)，還有像新能源汽車的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，以及檢測(cè)數(shù)據(jù)共享以及報(bào)告互認(rèn)來(lái)降低咱們車企在各地去做創(chuàng)新應(yīng)用測(cè)試示范時(shí)候的成本投入。

在做所有這些東西過程當(dāng)中，我們有一個(gè)感受，技術(shù)很重要，行業(yè)know how必不可少，還是需要躬深入局，我們要主動(dòng)地學(xué)習(xí)，所以在這里面積極參與了地方的立法工作以及標(biāo)準(zhǔn)的編寫。這一篇我的體會(huì)是這樣的，為什么說(shuō)到區(qū)塊鏈能夠?yàn)檫@一塊東西提供服務(wù)？我們是這樣理解的，在數(shù)字2.0時(shí)代，我們可以引用馬克思在《資本論》里面提到的生產(chǎn)力模型可以很容易理解，包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的咱們現(xiàn)在各大主流的重型的技術(shù)從中扮演的角色。我們可以想到IOT、物聯(lián)網(wǎng)它起到的是什么作用？其實(shí)降低了信息的采集成本，人工智能呢？人工智能其實(shí)提高的是信息的處理能力，這是物聯(lián)網(wǎng)和人工智能AI他們起到的作用。我們?cè)僬f(shuō)到大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)是什么？是生產(chǎn)資料，是人類智慧，有一個(gè)問題它是廣泛分布在不同主體手里。而我們?cè)谛枨蠖擞中枰獙?duì)多元的，各種各樣的復(fù)雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合的計(jì)算，這就產(chǎn)生了矛盾。這也就是這些年，從陳剛書記在貴陽(yáng)開始做大數(shù)據(jù)這么多年波瀾壯闊的大家去搞了好多的大數(shù)據(jù)中心、大數(shù)據(jù)局，各種各樣的紅頭文件去推動(dòng)的工作，到去年進(jìn)入到一個(gè)新的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們推出了數(shù)字中國(guó)、數(shù)字政府、數(shù)據(jù)20條，包括推出了國(guó)家數(shù)據(jù)局以及全國(guó)的體系的盤整，接下來(lái)我們應(yīng)該怎么做？數(shù)據(jù)分散的情況下，我們要連接，但是不要再做匯聚了，或者不要全做匯聚了，這樣有一個(gè)區(qū)塊鏈，它調(diào)節(jié)這樣的生產(chǎn)關(guān)系，起到數(shù)據(jù)連接但是不匯聚，讓大家充分的應(yīng)用來(lái)支撐上面的各種應(yīng)用場(chǎng)景，包括汽車產(chǎn)業(yè)里面的各種場(chǎng)景。

這是我?guī)?lái)的觀察思考、分析設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，最后簡(jiǎn)單介紹一下零數(shù)科技。零數(shù)科技是一家成立于2016年，以區(qū)塊鏈和隱私計(jì)算技術(shù)為依托，構(gòu)建數(shù)據(jù)共享和資產(chǎn)流通的基礎(chǔ)設(shè)施。我們有兩大特點(diǎn)，具備高性能的區(qū)塊鏈底層技術(shù)、積累了大量的深度應(yīng)用場(chǎng)景，服務(wù)了數(shù)十家在業(yè)界非常知名的合作客戶。底層技術(shù)怎么理解？這個(gè)不能自己自吹自擂，咱們國(guó)內(nèi)監(jiān)管區(qū)塊鏈最主要的兩大國(guó)家機(jī)構(gòu)，一個(gè)是中央網(wǎng)信辦，一個(gè)是工信部，我們以唯一的企業(yè)身份同科技部參與了國(guó)家的重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新型鏈上數(shù)字內(nèi)容的安全智能監(jiān)管關(guān)鍵技術(shù)”，就是“以鏈管鏈”。同時(shí)我們以唯一的民營(yíng)企業(yè)身份攜手威勝信息入選了2021年國(guó)家級(jí)區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用試點(diǎn)。

對(duì)于工信部這邊，我們?cè)陔姌?biāo)院的區(qū)塊鏈的性能測(cè)試?yán)锩妫谌珖?guó)遙遙領(lǐng)先，現(xiàn)在保持著15萬(wàn)以上的TPS。同時(shí)在賽迪研究院這邊，我們是入選了2022中國(guó)區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新典型企業(yè)名錄，排位第二。我們還是信通院TBI的副理事長(zhǎng)單位，同時(shí)在地方包括上海，獲得經(jīng)信委等多個(gè)部門的認(rèn)可，我們也是作為高新技術(shù)、專精特新的企業(yè)。

最后，提六點(diǎn)倡議：

1.安全服務(wù)公共化。安全服務(wù)需要的投入之巨大，建議是由政府來(lái)牽頭，咱們共同來(lái)做這樣的工作。盡可能提取其中的標(biāo)準(zhǔn)部分、規(guī)范部分來(lái)統(tǒng)一去實(shí)施，這樣支持咱們產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)包括車企做好這方面的工作。

2.數(shù)據(jù)應(yīng)用商業(yè)化。目前我們很多工作，車聯(lián)網(wǎng)沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，車企經(jīng)營(yíng)過程當(dāng)中要有新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，把車賣的更好，我們呼吁數(shù)據(jù)應(yīng)用進(jìn)行商業(yè)化，比如說(shuō)接入VDBP進(jìn)行直接變現(xiàn)，還可以參與更多場(chǎng)景的應(yīng)用。

3.數(shù)據(jù)部門前臺(tái)化，是指車企，原來(lái)并不是直接承擔(dān)原來(lái)前端的銷售職責(zé)，現(xiàn)在扮演著越來(lái)越重要的作用，現(xiàn)在可以考慮數(shù)據(jù)部門前臺(tái)化。

4.拓寬用戶頻譜，用戶需求越來(lái)越多元、復(fù)雜化，這種情況下我們必須要提供更無(wú)憂、綜合的服務(wù)，更新的創(chuàng)新模式，是不是可以把租售的模式在中國(guó)完整創(chuàng)新的落地，是否可以引入U(xiǎn)BI，讓用戶車主有更好的新能源車的購(gòu)買和使用體驗(yàn)，我們是否用這些東西打包來(lái)覆蓋各個(gè)層級(jí)的不同用戶，這是拓寬用戶頻譜。

5.完善保險(xiǎn)產(chǎn)品，UBI就是其中一個(gè)例子。

6.保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)精細(xì)化。