盆友們

就！在！昨！天

那條直達大小梅沙

可以帶你看山海的

地鐵8號線二期

熱 滑 成 功

開不開心！激不激動！

各位看官們

快來檢查一下本次熱滑的成果

順利完成列車熱滑試驗

距離開通運營又進一步

7月16日，地鐵8號線二期工程順利完成列車熱滑試驗。

這標志著該工程即將進入綜合聯調、試運行階段，為年內力爭實現高標準、高質量開通試運營邁出了關鍵一步。

什么是“熱滑”？

和開通運營又有什么關系呢？

熱滑試驗是指在新建地鐵線路接觸網送電的情況下，依靠列車受電弓取流自行運行，對地鐵軌道、供電、通信、信號連鎖子系統、機電等系統進行全面檢測的一種試驗方式。

本次熱滑后，線路即轉入聯調聯試和各項試運行準備階段。

下面，我們來圍觀一下

昨日的熱滑過程是咋樣的

7月16日上午10時58分，熱滑試驗正式開始，熱滑列車從洪安圍站出發，終止小梅沙站，經歷 40 分鐘左右往返后，安然返回洪安圍站。

本次熱滑列車 30-80 公里/小時在全線試驗運行，通過試驗數據分析——

• 此次熱滑試驗過程平穩有序?
• 受電弓與接觸網運行狀態良好?
• 各項檢測數據正常?
• 列車性能良好?

標志著8號線二期工程熱滑試驗圓滿成功。

8號線二期已完成了區間內所有安裝、調試任務，熱滑后不需要再進入區間施工，實現了高質量“無尾工熱滑”目標。

直達大小梅沙

8號線二期采用多項創新技術

地鐵8號線二期從8號線終點站 鹽田路站 末端接出，東延至 小梅沙 ，全長約 8 公里。

全線采用地下敷設，包含四站四區間，均在鹽田區內。

線路共設 4 座車站，分別是——

• 洪安圍站
• 鹽田墟站
• 大梅沙站
• 小梅沙站

在建設過程中采用了多種新工藝工法及技術創新。

采用BIM技術

全線采用BIM技術對車站冷水機房進行深化設計和預制加工，現場模塊直接進行拼裝連接，基本杜絕了切割焊作業，保證施工質量的同時，有效提升施工進度。

此外，項目運用BIM技術進行工程建設模擬，將各專業管線設備進行優化排布后，與裝修專業面板進行匹配融合，確保設備安裝點位一個不漏，避免返工，為工程整體質量奠定基礎。

公共區裝修工程天花區域裸裝

洪安圍站采用公共區裝修工程天花區域裸裝的設計方案，將原有的吊頂工程直接取消，設備管線通過涂色后更為直觀的展示給公眾，使得洪安圍站成為深圳市首家實施彩色管線方案的地鐵站點。

采用混凝土結構做出入口鯨魚嘴藝術造型

大梅沙距離海岸線較近，為保證地鐵出地面結構的抗風防汛能力，首次采用混凝土結構做出入口鯨魚嘴藝術造型。

該造型理念來自2022年鯨魚“小布”來到大鵬灣，為完美落實設計理念，大梅沙各站出入口均使用定制異型剛模模板，混凝土澆筑采用多點附著式搗鼓技術，有效保證了造型的藝術性及澆筑質量。

8號線二期

預計今年年底開通

作為深圳“東進戰略”重要交通動脈

8號線二期建成后

將與地鐵2號線貫通運營

到時候

坐上地鐵就能直達海邊

享受海風啦~