1986年4月26日，以列寧名字命名的切爾諾貝利核電站遭遇了人類歷史上最大的輻射災難。人類歷史上最大的輻射災難發生了。共有50多萬人和數百輛汽車被派往事故區處理后果，其中包括基于T-72坦克的ИМР（инженерная машина разграждения）-2爆破車。然而，這些完全適合在核戰爭條件下工作的工程爆破車，在放射性污染最強的地形上失敗了。

看到清算切爾諾貝利事故時拍攝的照片和視頻，人們不由自主地想到了近期發生的地方軍事沖突-例如敘利亞。在這兩種情況下，在最真實的意義上，裝甲車輛臨時加裝了防護裝甲。只有一個加強了薄弱的裝甲，以防止子彈和炮彈，另一個是防止穿透性輻射。

而事實上，在切爾諾貝利地區，襯鉛的車輛很常見。但是，如果人們能夠理解輕型裝甲車或卡車的現代化，為什么重型ИМР也要經過這一程序？畢竟，它們幾乎被認為是在強輻射條件下運行的標準。這是事實，但不盡然。

ИМР-2爆破車

在設計任何種類的戰斗車輛時，ИМР-2是其中之一，工程師們廣泛使用了概率法則。在工作的第一階段，要計算諸如遇到特定反坦克武器的概率、射擊角度、在不同條件下被擊中的概率，包括作戰部隊的不同組成等等參數。

類似的情況也發生在輻射方面。沒有人預料到有可能發生如此大規模的災難，所以核戰爭被認為是主要的威脅。因此，ИМР-2的原子屏蔽設計集中在車體和底盤，因為輻射主要來自被核爆炸污染的土壤。

在切爾諾貝利，情況正好相反。障礙工程車輛參與了清理被毀單位附近的瓦礫，建造保護性石棺，拆毀附近村莊被污染的房屋，以及拔除紅森林中的樹木，在爆炸發生后，許多放射性降塵立即落在那里。

ИМР-2靠近被毀的切爾諾貝利動力裝置

在所有列出的行動中，輻射源不在地下，而是在某個高度--樹冠、動力裝置的屋頂和房屋中。輻射擊中了ИМР-2最脆弱的地方-上半部。因此，厚厚的鉛板幾乎成了這種在危險場所運行的設備的一個強制性屬性。但即使是這種措施也不一定有用：在機器內部，伽馬輻射水平有時達到甚至超過15R/h（倫琴/小時）的標準。同時，作為參考，安全輻射水平被認為是平均每小時30μR/h（微倫琴/小時），這意味著超過規范50萬倍甚至更多。

隨后，一些ИМР-2經歷了遠遠超過自制的修改，這使得防護水平提高到輻射減少 1000 倍成為可能。

每隔一段時間，幾乎所有在事故區使用的設備都要進行一次凈化程序，簡單地說就是全面清洗。自然，這樣做并不是為了讓它能夠在放射性土地之外被移除和重新使用。甚至從來沒有過這樣的問題--只有埋葬或將其送入垃圾場進行永恒的儲存。

凈化的目的更加平淡無奇：防止核素通過該地區轉移，并洗去機器表面和內部的放射性污染，至少使灰塵和小碎片不再發出對機組人員致命的高輻射水平。

在被毀壞的反應堆上建筑物附近配備了鉛屏蔽的ИМР-2

大量的空腔、壁龕、活動部件和其他外部結構元素導致灰塵密集堵塞，即使使用刷子和其他工具也無法到達。然而，對其他類型的設備進行去污時也遇到了同樣的困難-仍然沒有理想的平坦表面。但事情并沒有就此結束。

在ИМР-2中，機組人員的艙門裝有密封裝置，當過濾通風裝置從內部產生多余的壓力時，可以很好地防止各種灰塵、氣體和液體進入內部。但當關閉過濾通風裝置時，門艙蓋的密封性會急劇下降。因此，當用一種特殊的成分來清洗車輛時，

其中一些成分和放射性塵埃會進入車輛內部。這些往往不只是滴水，而是甚至可以使機器的控制設備失效的水流。

升級版ИМР-2，穿透輻射衰減1000倍

另一個令人頭痛的問題是發動機空氣過濾器。它的用途本身表明，它將是一個放射性塵埃的集中地，因為有數十乃至數百立方米的受污染空氣通過它。但ИМР-2配備了可維修的盒式過濾器，必須定期進行清洗。測量表明，在清洗之前，過濾器的背景平均為5R/小時，而在徹底清洗之后，大約為3.5R/小時。

看來，該機器的發動機供氣系統與機組人員隔離，對他們的輻照程度不高。但人們不應忘記維護人員，因為必須有人來清潔這個過濾器。因此，作為對清算人員累積輻射劑量研究的一部分，發現一些從未參與過放射性地形工作的技術服務人員，在維護ИМР-2（包括過濾器）時，每月接受多達9次X射線照射。

在這里，當然，T-64 和 T-80 坦克的無盒式旋風過濾器會派上用場。它們在各方面都受到了謾罵和謾罵。它們對發動機的粉塵傳輸量大得無可比擬，但也需要與它們進行最少的接觸。

從以上可以看出，直接在ИМР-2上工作的人和收集這些機器使用情況統計資料的人的主要要求是加強輻射防護，并采取措施促進消除污染。此外，還有幾個其他要求。

ИМР-2沖洗

車輛雖然很少，但在運行過程中可能會發生故障并失去動力。在這種情況下，人們會怎么做？外面有致命的輻射，但你也不能留在原地。按照慣例，另一輛工程車會來救援，但還是要有人到外面搭上耦合器，把受難者拖走。在此基礎上，聯接的自動化和機械化是比較好的，這樣救援人員和被救人員都不必離開他們的設備，也不會受到不必要的輻射。

第二個愿望有點具體，但并非沒有道理。

在切爾諾貝利核電站所在的基輔地區，1986年4月底已經很熱。5月或6月沒有變得更涼爽。當車上有+30攝氏度和更高的溫度時，在關閉艙門的情況下，車內溫度可以上升到50攝氏度。因此，船員可能會感到不舒服或暈倒。這可能因輻射病而變得更加復雜，這也不利于感覺良好。

因此，最好能有某種裝置能夠從外面打開船員艙口蓋--顯然，他們通過拖動相鄰的敞開的艙口來找回失去意識的操作員尸體已經夠麻煩了。

在切爾諾貝利工業現場增強保護的ИМР-2

毫無疑問，在清算切爾諾貝利事故后果期間使用ИМР-2后，有很多人對它提出質疑。但這種機器最初的設計絕對是為了解決其他問題：從戰場上疏散失事或損壞的設備，清除地雷，清除碎片或人造障礙物和其他東西，包括敵人使用核武器--在這一點上，它就像一條魚在水中。

1986年4月26日發生的事情沒有人設想過，也沒有放在工程技術的儲備中，因為各種機器人和航天工業的產品被使用是有原因的。因此，這里沒有ИМР的錯。這再次證明，創造一個完全通用的車輛是根本不可能的，有些情況需要特定的解決方案。