本周輪值

繆俊

《MJ車談》出品人、

主編

最近去了一趟挪威，從法國巴黎轉機，這是我疫情之后第一次去歐洲出差，我發現3（參數丨圖片）年沒來這里，眼里看到的跟汽車相關的方方面面也在悄然發生一些變化。據我的非嚴謹統計，無論是機場還是街頭，汽車廣告的主角清一色全是電動車。巴黎戴高樂機場里有路特斯Eletre和寶馬iX3廣告，挪威奧斯陸機場則有寶馬i4和奔馳EQE SUV的廣告，奧斯陸的火車上有極星的廣告，就連機場里售賣的汽車雜志的封面也是以電動車為主。

再來說說挪威這個電動車天堂，說實話我是被驚到了！之前只聽說挪威的電動車多，但沒想到馬路上超過一半的車子全是電動車。它們的牌照樣子跟油車長得差不多，唯一不同的就是電動車牌照的首字母是E。

有意思的是，除了隨處可見的特斯拉，你還可以見到全球幾乎所有的電動車品牌，哪怕是那些在國內滯銷的電動車在這里都有一席之地。無論是國內消費者看不上的起亞現代，還是國內不太看得到的奔馳、奧迪的電動車，還有極星2，在這里能見度都很高。當然，中國品牌的電動車也不少見，我在奧斯陸就看到好幾部紅旗E-HS9，遠遠看去氣場確實強大。我還看到了蔚來和嵐圖的展廳，特別是蔚來體驗店地理位置極佳，就位于距離奧斯陸市政廳很近的中心黃金地段。

后來跟導游閑聊，略微了解到了挪威為什么能夠成為電動車天堂的原因。首先是清潔電力資源極其豐富，因而政府層面就大力推廣用電。挪威全國的電力資源比例大約為：水力發電占80%，風力發電占20%。挪威國土有七成地形是山地，每年降雪量非常大，這些雪積在山上就會形成大大小的蓄水湖，夏天發出來的水電多到用不完，就把多余的電賣到瑞典以及其他的一些國家。到了冬天結冰沒有水電的時候，就用夏天賣水電的錢從國外再把電買回來。這樣一來，全年所用的電本質上都是夏天的水電。

其次，就是電動車的購車和用車成本低，而且擁有油車享受不到的福利。在這里購買電動車沒有各種稅務費用，停車和充電還能享受很多優惠。甚至在市中心劃分了很多電車專用的免費停車位，不光停車免費，充電也免費。但如果汽油車或是柴油車停在那個位置，直接就是一張1000挪威克朗的罰單，相當于人民幣670元。然后，所有的橋費、路費、輪渡費以及進城費全免。還有，市中心的公共交通專用線路也是對電動車開放的，只要車上的乘客超過兩名就可以走公交車道，免受堵車之擾。

主編視角

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、

“走吧耕叔”、

“上車吧吃貨”創始人

北歐一直都是電動車的天堂，政府補貼力度大，消費者環保意識強，又有著得天獨厚的清潔能源優勢，還有一點就是國家支持電動車是為了提高國民的生活需求，電動車都是依靠進口，純消費型行為。那里沒有本土生產電動車企業的生存壓力，國家給的補貼直接受益人是消費者，也就沒有了中間商賺差價的可能。

反觀國內，國家要大力發展新能源汽車，需要培育消費市場，前期只能依靠大量補貼，不僅要給消費者補貼，還要給生產企業補貼，否則企業沒有生產新能源車的動力。針對車企制訂的“雙積分”政策本意是好的，但又默許企業之間可以買賣積分，似乎又變成了bug，既然能用錢解決的問題都不是問題。

當然目前國內新勢力大部分沒有擺脫虧損，傳統車企的新能源車又不叫座，其實是整個產業的問題，如何找到一個能讓新能源車良性發展的政策方向，才是擺在政府和相關職能部門面前最大的課題。

主編視角

崔珺

“風格車評”主理人

政策加上天然的綠色能源基礎造就了北歐國家的電動化之路，但是這在其他國家是無法復制的。電動車的發展一開始就是依靠大量政策扶持才得以快速發展的。看看中國，電動車之路發展迅速，全球第一。但是，看看數據，現在賣的最好的車是增程發動機，賣得最多的車是 DM-i。這都是有燃油發動機參與工作的，那對于新能源車型或者電動車的補貼也好，政策傾斜也好，就顯的有些尷尬了。市場是最好的選擇，消費者根據使用場景進行的車型選擇很大程度上和政策有一定偏差，那么就需要政府有關部門對于這種現象進行梳理和引導。隨著電動車或者混合動力車型比重越來越大，那么對于它們的相關優惠政策也應該取消，早晚會同傳統燃油車平權，我想這個時間會很快到來。

主編視角

張立為

《名車志》出品人兼編輯總監

從這個側面也可以看出產業結構對發展的影響，也就是政策導向。挪威并不能代表歐洲全部，只是代表這個國家的一個能源配比，以及對汽車產業的配比。若從整個歐洲來看，比如意大利、西班牙、甚至法國電動車的比例還沒有那么大。特別是我在意大利深度的穿越了一些城市，基礎設施都很難找到，零星分布的充電設施還是慢充。所以說電動車的普及，需要產業結構的支持，更需要國家的支持。至于到底是燃油車或是帶電的，也沒必要強求，還是要根據地域經濟結構，地域基礎設施來做好發展規劃。

主編視角

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

不可忽視的是，挪威是歐洲最大的化石能源生產和出口國。它的財富幾乎全部依靠北海的石油和天然氣。這是個既具有諷刺性又具有現實性的例子。諷刺性自不必說，現實性就是一邊賣石油，一邊用賺來的錢減碳，以期達到某種“平衡”。實際上，這種搞平衡的做法在中東也正在發生，即海灣國家在努力發展光伏發電。這種方式無論如何，都比一邊挖石油一邊燒石油更好吧，可也只能是這種能把“圓”畫完整的國家去做。因為，這種以善補惡的事兒，需要惡賺來的錢足夠多，才能去行善。

主編視角

于英釗

《風度》雜志汽車事業部總經理

能源結構和汽車產業的生態位，決定了挪威當下的針對新能源的相對“開明”的政策。為什么要給開明打上引號，說到底就是它就是所謂的因地制宜，非常適合挪威這樣一個面積不大，溫潤且溫差不大的國家，即便是冬天因為海洋氣候也并不太冷，最關鍵的，挪威這個國家還挺富裕，這些對于電動車的消費都是正向推動。

但是，要明白的事，挪威的國情并不能代表整個歐洲，更別說像中國或者美國這樣幅員遼闊的國家了。這樣的國家在別國看來，恐怕就屬于是“激進”那種了。

主編視角

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場》投資人

這次在挪威街頭看到電動車數量之多，品牌之豐富，確實超出了我的想象。正如老繆所說，街頭曝光率超過燃油車，各種品牌的電動車百花齊放，好像挪威人也不太講究是否為新勢力品牌，都有支持者。要知道，挪威的冬天寒冷程度可是與我國東北不相上下的，電動車能達到如此普及率，確實令人側面。究其背后的原因，最重要的還是政府政策方面的支持，這當中就包含減免了各種費用，而且它這個補貼不僅僅是在購買時的稅費減免，而是在后期使用成本上，像減免各種路費、停車費、充電免費等等，也就是說，用的越多，省的越多，越用越省，這也就促使更多的挪威老百姓放棄有車轉投電車的懷抱。而反觀我們，在未來優惠政策退出后，電動車還會如當下這般火爆嗎？答案留給未來。

主編視角

劉鴻倉

資深媒體人

本來，挪威也是個苦哈哈的國家，直到1969年在北海上發現了石油，從此由窮變富。變富以后，挪威就開始拼命的搞創新，各種第三產業，新能源，環保事業等等，所有前沿的都要搞。同時，還在大量出口石油，差不多每200萬桶，是歐洲出口石油量最大的國家。確實像老夏說的，這一邊要出口化石能源，一邊要拼命搞創新。再加上這國家雖然緯度高，但其實冬天不是那么冷，所以電動車在那兒使用完全沒問題，冬天的時候并不是會出現嚴重的衰減，不像我們的東北地區，如果是那樣兒的話，那也沒法兒用。

主編視角

何毅

車云、電動邦、車有范兒聯合創始人

作為人口不到600萬的北歐富國，自己沒有汽車工業，也沒有市場壁壘，加上政治正確的碳排放政策，對車主友好的使用成本，讓挪威成為電動車的小聯合國。地理氣候決定了一個地方人種習慣，北歐人普遍高大理性，受教育程度高，又是世界上最富的地區之一，資源優勢明顯，成為全球電動車普及示范區似乎也順理成章。

主編視角

王鋼

《風度》出版人

挪威之旅我是和繆老師一起的，先報個料繆老師確實是經常搞丟自己的，請以后各個品牌公關注意一下。我也很震驚可以在挪威看到如此多的電動車，甚至是電動國產車，有自己的記憶，紅旗最多。挪威的電動車補貼很聰明，補貼使用車的階段，而且是在用車的全壽命里，但我想如果普及率提高了，稅費會減少很多，政府會堅持嗎？

主編視角