天生成本要比燃油車高不少的純電動車，在價格方面給自己設了一道坎，15萬級已經算是三廂家轎里比較省錢的了，這樣的車通常都沒法要求太多東西，像14.98萬元的秦PLUS EV（參數丨圖片）冠軍版 510超越型，作為一臺A級車，它在給了DiLink這套智能互聯后，就幾乎達到了成本極限。但偏偏還有新勢力藝高人膽大，直接把C級車賣到了15萬級，而這臺車就是與前面那臺秦PLUS EV完全同價的零跑C01 525舒享版。

其實通過外觀我們就能發現，秦PLUS EV是那種安分守己的穩定家轎車，一切從簡的設計配上獨特的Dragon Face會讓其顯得比較低調，但也耐看。而零跑C01是生來就更激進，你從它更低趴、更寬體的造型里就能感受得到運動豪華轎車才能有的視覺效果。

關鍵在于，零跑C01本身就要修長得多，5050/1902mm的長寬比例與2930mm的軸距擺明了就是要錯位跟秦PLUS EV這個級別的車型搶份額，后者雖說也有4765/1837mm的長寬與2718mm的軸距，但跟C級定位的零跑C01還是沒法比的。還有比較有意思的一點在于，零跑C01是更寬、更長，但它的車頂卻比秦PLUS EV還要接近于地面，配上C柱的溜背，以及無框車門，你說它沒運動轎跑的野心都沒人信。

當然，這尺寸給零跑換來最重要的東西還是空間，由于純電動車通常會選擇在底盤之下平鋪電池組來節省空間，可這樣的布局無形間會加大座艙縱方向上的頭頂壓力，像秦PLUS EV對于身高180cm的體驗者來說，前排是有1拳，但后座上只剩下3指，小天窗之下會顯得比較壓抑。

但零跑C01呢，無電池包的CTC電池底盤一體化技術讓它的縱向空間更合理，結構上能夠讓渡更多空間給座椅與乘客，這使得它在前后兩排的頭頂都能有1拳余量，關鍵在于它的全景天窗是標配，完全感受不到任何壓抑感。同時，后排長時間乘坐肯定還是有疲勞感產生，改變坐姿會是一個減緩疲勞的好方法，而零跑C01這足足有3拳的腿部余量，顯然是秦PLUS EV無法企及的。

關鍵是，零跑C01在不調節座椅的情況下，后備廂也更能裝，超1.2米的進深與0.93米的最小寬度都比秦PLUS EV出色一些，真要是遇到5人同乘出行，裝上一家人的行李也不成問題。

關于空間，還有個需要補充的是，這兩臺車都是給了皮革座，可零跑C01卻把電動調節覆蓋了整個前車，副駕駛調節也很方便，關鍵它的坐墊填充要明顯更飽滿些，邊緣也沒有出現包圍過硬的問題，體感舒適上反倒比秦PLUS EV的運動座椅要更給力。

當然，就算是純電動車，我們也得好好關注一下這三大件。由于電動車都是固定齒比變速箱，所以它的換擋自然是沒啥差別，但是或許是得益于CTC技術換來的更大空間，零跑C01有了一臺旗艦級轎車該有的高功率電動機，200kW/360N·m換來的7秒級加速性能，參數比秦PLUS EV剛好多出一倍，這就給它的操控性能打下了扎實基礎。

關鍵是這臺零跑C01在性能更強的情況下，還擁有更長的525km（CLTC工況）純電續航，而秦PLUS EV為510km，別小看這15km的優勢，其正是得益于國內首先發布的CTC電池底盤一體化技術實現的無電池包設計，提升了電池能量密度不說，還大大降低電池體積對于座艙空間的影響，而且還有關鍵的兩個部分在于，它有利于提升車輛的扭轉剛性與輕量化水平，前者的“好處”肯定是我們日常不想檢驗的，而后者卻能讓底盤重心更低的同時，帶來更靈巧的操控，這日常開車偶爾還能感受感受“秋名山”的樂趣，想想也是很不錯的。

其實把這兩臺車放在一塊兒是有些不公平，畢竟秦PLUS EV雖然帶來了智能互聯等功能，也給了不錯的基礎舒適性配置，但它終歸還是入門級的純電動家轎車，它所能夠帶來的更多是基礎剛需。而身為C級車的零跑C01實際上已經在用旗艦轎車的標準要求自己，這才有了它在舒適空間、智能互聯、智能駕駛，甚至是在動態駕駛性能層面的越級表現，這無疑會讓同樣身為15萬級的它在新能源汽車消費成長期中，以一種更謙遜的姿態去改善人們對于國產純電動汽車的印象，讓他們明白，高端新勢力的體驗，并不只有高價格才享受得到。