據(jù)公安部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國共有男性駕駛?cè)?.19億人，占比66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占比33.68%。其中，女性駕駛?cè)巳后w數(shù)量從2014年的0.7億到2021年的1.62億，平均每年都在以1300萬人的規(guī)模增長。

這一細(xì)分市場人群數(shù)量快速增長的態(tài)勢，一定程度上反映出隨著女性經(jīng)濟(jì)獨立趨勢，汽車消費領(lǐng)域的“她經(jīng)濟(jì)”規(guī)模效益日趨顯著。

在此背景下，上汽通用五菱早于2020年推出了宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）。新車一經(jīng)上市，就憑借實惠的價格、軟萌的外觀、可潮改的特征，俘獲眾多女性購車者的芳心。過往統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV的車主中，90后車主占比達(dá)70%，女性用戶的比例高達(dá)72%。

“她經(jīng)濟(jì)”顯然為宏光MINIEV的市場表現(xiàn)起到了不可或缺的作用。結(jié)合數(shù)據(jù)來看，自2020年7月上市以來，宏光MINIEV連續(xù)創(chuàng)造銷量神話，甚至一度為五菱貢獻(xiàn)了品牌近1/3的年銷量。截至2022年底，宏光MINIEV以55.4萬輛的全年銷量奪取全球純電小型車銷量冠軍。至此，這一車系已經(jīng)連續(xù)28個月蟬聯(lián)中國品牌純電汽車銷量第一，7次登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，累計銷量達(dá)111萬輛。

進(jìn)入2023年，伴隨微型電動車整體市場份額的萎縮、行業(yè)價格戰(zhàn)的影響以及友商同品類產(chǎn)品密集入市等問題的出現(xiàn)，即便強(qiáng)如五菱，也面臨著“如何保住微型電動車細(xì)分市場領(lǐng)先身位”的考驗。

就像三年前推出宏光MINIEV，打響微型新能源汽車攻堅戰(zhàn)第一槍那般篤定，五菱給出的應(yīng)對方案，并非于宏光MINIEV的既存紅利上再次進(jìn)行“價值深挖”，而是轉(zhuǎn)向了“價值進(jìn)階”的思路上，推出了適合多場景出行的新能源家庭代步車：五菱繽果。

和之前用宏光MINIEV開辟了一個細(xì)分市場不同，售價5.98萬-8.38萬元的五菱繽果入市之時，市面上已經(jīng)擁有諸多直接競品，如零跑T03（5.99萬-9.95萬元）、歐拉黑貓（8.48萬-9.98萬元）、奇瑞小螞蟻（6.50萬-9.40萬元）等。之于五菱繽果而言，向上突圍刻不容緩。

如何突圍？能否再次受益于“她經(jīng)濟(jì)”？不妨就從一場五菱繽果試駕會上尋找答案。

6月27日，從濟(jì)南起至泰安九女峰的五菱繽果試駕會正式啟程。按照路書內(nèi)容，本次試駕行程接近100公里，途經(jīng)城市、高速、山地等多元路況，足以考驗車輛的駕駛性能。同時，由于試駕是在將近40°的高溫天氣條件下進(jìn)行，勢必要求試駕人員全程開啟空調(diào)，對于五菱繽果的真實續(xù)航能力也可以起到驗證作用。

具體而言，靜態(tài)觀察五菱繽果，其圓潤的外觀設(shè)計、層次鮮明的雙色車身、黑色輪眉搭配花瓣造型的輪轂，營造出立體的視覺感；前后LED大燈均采用“X”設(shè)計，尾燈內(nèi)透鏡采用水波紋疊層設(shè)計，點亮后的視覺效果出色；雙輻式方向盤搭配10.25英寸中央觸控屏幕，在內(nèi)部大量使用軟性皮質(zhì)、高亮烤漆以及高亮鍍鉻件的映襯下，簡潔不失優(yōu)雅。

空間方面，五菱繽果的車身長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距達(dá)到2560mm，整體尺寸優(yōu)于大部分同級競品。同時，得益于五菱繽果的車內(nèi)空間利用率構(gòu)思，整車縱向空間有效利用率達(dá)到67.67%，橫向空間為77.6%，進(jìn)一步保障了乘坐舒適度。此外，五菱繽果采用了下沉式后備箱設(shè)計，又極大地拓展了其載物能力。

結(jié)合具體駕駛感受來看，城市擁堵路段行駛時，五菱繽果憑借靈動的車身，在車流中穿梭極為自如，配合轉(zhuǎn)向力度輕盈的方向盤，即便是女性駕駛車輛，上手也較為輕松。由于五菱繽果采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，在城市中低速行駛，也能夠提供不錯的舒適性。

五菱繽果配有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種駕駛模式。經(jīng)濟(jì)模式下，車輛會利用限制電機(jī)的動力輸出功率，來達(dá)到節(jié)能的目的；標(biāo)準(zhǔn)和運動模式下，限速機(jī)制被撤銷，動力響應(yīng)將會更加靈敏、強(qiáng)勁。來到高速路段，將駕駛模式切換至運動，能明顯感受到動力瞬時提速的推背感。雖然車輛匹配了能量回收系統(tǒng)，開啟后會有一定的拖拽感，但整體駕駛狀態(tài)仍然保持地較為柔和、線性。

山地駕駛過程中，對于像減速帶或一些碎石路面反饋的顛簸，五菱繽果能夠做到比較充分地化解。配合力度適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和ESC車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，即便是較高車速過彎，車身仍然體現(xiàn)了不錯的穩(wěn)定性。尤其是試駕車型新增了AutoHold自動駐車功能，在上坡行車時也不用擔(dān)心溜車和熄火。

官方數(shù)據(jù)顯示，本次試駕的五菱繽果車型CLTC純電續(xù)航里程為333km。結(jié)合實際駕駛能耗表現(xiàn)，車輛在接近滿電情況下出發(fā)，在乘坐三人且全程開啟空調(diào)的情況下行駛完85km的試駕全程，電量仍然存有三分之二有余。如果將高速路段行駛時，車輛始終保持最高車速行駛的情況考慮在內(nèi)，粗略估算一下，五菱繽果333km續(xù)航版最省1 度電能跑 10 公里以上，百公里出行使用成本不到 5 元。

補(bǔ)能方面，五菱繽果支持直流充電樁、交流充電樁、家用插座三種充電模式組合。直流快充模式下，電量從 30%-80%僅需 35 分鐘。并且，車輛配套了便攜易收納的隨車充電槍，再次優(yōu)化了充電體驗。

不難發(fā)現(xiàn)，如果說宏光MINIEV是賦予了諸多女性用戶在汽車體驗上的權(quán)利，那么，五菱繽果在顏值、空間、駕控、續(xù)航、補(bǔ)能等維度上構(gòu)建的整體產(chǎn)品力，則是實現(xiàn)了女性用戶在汽車體驗方面，相較男性車主的“平權(quán)”。

按照五菱官方給出的數(shù)據(jù)，五菱繽果自3月底上市至5月底，用時兩個月即累計達(dá)成42154輛銷量。其中，5月單月銷量更是高達(dá)18015輛。而通過首批車主的人群畫像分析后所得出的結(jié)論顯示，五菱繽果女性車主占比高達(dá)68.57%，主要購買年齡范圍在31歲-40歲之間。

種種跡象明示著，洞察“她經(jīng)濟(jì)”喜好與需求的五菱繽果，不僅已然成為五菱的又一爆款產(chǎn)品，又與宏光MINIEV、NanoEV、Air ev晴空一起，將五菱在微型電動車細(xì)分市場的品牌護(hù)城墻堆砌得更高了一些。