2021年11月的俄羅斯索契，連日不斷地陰雨，將位于高加索山脈下的索契賽道填滿了積水，風雨驟然而至又在輾轉，是沒有一點兒要離開的意思。28日，來自阿爾法羅密歐、奧迪、本田、現代的眾多TCR賽車與車手齊聚于此，展開了WTCR年度總冠軍的爭奪，其中，也包括了一支來自中國的車隊——領克Cyan Racing車隊。也是在那一天，四臺領克03（參數丨圖片） TCR賽車并排駛過索契賽道的終點線，拿下了當年的WTCR房車世界杯的年度車手與年度車隊雙料總冠軍。

其實早在2019年，領克就已經成為了世界房車最高級別比賽當中，唯一一個包攬了單站賽三場正賽冠軍的汽車品牌。一條長度為6.17公里的賽道環繞了澳門東望洋市區，這個包含了街區在內的組合賽道，素有“東方摩納哥賽道”之稱，而在2019年11月17日，領克車隊便是在這條賽道上經過三場鏖戰，包攬了全部正賽冠軍，也是在那一年，領克車隊在馬來西亞雪蘭莪州雪邦的雨夜中，以628分的總成績拿下了2019年度WTCR車隊總冠軍，而這便是領克在WTCR賽場上的傳奇故事的開始。

也從2019年開始，領克Cyan Racing車隊連續三年衛冕了WTCR房車世界杯的年度總冠軍，這是自WTCC賽事與TCR系列賽合并后，首次有車隊實現該壯舉，領克Cyan Racing也成為了迄今為止名副其實的“WTCR之王”。

長久以來，中國汽車品牌與中國車隊在汽車運動賽事領域都鮮有出色成績，而且有別于F1方程式大獎賽與WRC世界汽車拉力錦標賽上那些挑戰汽車工程極限能力的機械技巧，WTCR房車世界杯自辦賽以來，就對參賽車輛有著極為嚴苛的限制，大部分改造都采用了可量產標準，為的就是在強化賽車性能、提升賽事觀賞性的同時，也將量產車本身的動力性能與操控能力展示在賽道之上。

說到這里就不得不說領克03這臺車本身了，作為領克Cyan Racing車隊的基礎車型，其在經歷了一些系列的套件改造后便被帶到了賽道上，但從某種程度上來說，領克03本身所具備的動態性能就已經是賽道級別。

別的不說，就說我們經常聽到的，也是直接與汽車性能相關的“三大件”，領克03在消費市場中的量產版本就已經擁有了斬獲過“沃德十佳”的Drive-E 2.0TD T5 Evo發動機，并匹配了承受扭矩更大、激烈操縱更穩定的愛信8AT變速箱，而在新一代中其所升級的第六代博格華納四驅系統通過更高集成度與扭矩控制精度，讓領克03+能夠真正實現前后扭矩的平衡智能分配，在低轉速下響應更快的同時，也在變道、轉向、彎道中更易于掌控，甚至是在賽道級的連續S彎中閃轉騰挪。

其實可以看到的是，在動力、底盤等核心機械技術上愈發成熟的中國品牌，已經在諸多層面完成了對于舶來品的反超，其不光有了漂亮的數據，也真正轉化為了核心技術的領先。而面對這一系列的突破，中國品牌需要一個機會在國際汽車消費市場證明自己，而WTCR這樣的頂級賽事，在主打“量產還原”的情況下，無疑是中國品牌為自己爭得機會的最佳舞臺，而有了領克與領克03 TRC賽車所斬獲的這一系列成績，中國自主汽車品牌不僅有了更高的國際曝光量，也在聲量、在號召力，甚至在核心競爭力層面得到了全面提升和展示。或許對于領克來說，WTCR三連冠僅僅是品牌的一小步，但卻是中國自主汽車制造行業在全球汽車市場的一大步。