盡管經過多年普及和推廣，人們對電動汽車的認知度和接受度越來越高，并且也被確定為未來的發展趨勢，但在這個混合動力、插電式混合動力、增程式混合動力等多種動力共存的年代，小編個人認為，插電式混合動力則是當下電動化出行的最優解，而在眾多插電式混動車型中，搭載第四代i-MMD雙電機混動系統的雅閣（參數丨圖片）e:PHEV則是現階段更適合用戶的新能源車之一。

為什么小編會這么認為呢？我來分析分析，您看對不對。

1.在動力電池的儲能密度和充電效率等技術有實質性突破，以及充電樁布局和普及完善之前，有電用電，沒電用油的PHEV技術無論是在節能減排，還是使用效率、便捷性上，都是最合理和最成熟的方案；

2.在擁有便捷的充電條件前提下，PHEV技術可以實現城市短途、低成本的純電出行，而長續航和便捷補能的優勢對于長途出行而言，又不會讓用戶有里程上的焦慮和補能上的擔憂；

3.雖然新能源補貼正在退坡，但國家對新能源車的支持沒有變，目前PHEV車型依然可享國家新能源優惠政策，全國范圍內免購置稅，并在部分城市可直接用新能源指標；

4.單就雅閣e:PHEV而言，它不僅擁有其他PHEV車型的通用優勢，而且它實現能耗和排放降低的同時，兼顧了本田一貫的操控性和駕駛樂趣，尤其是第四代i-MMD雙電機混動系統，經過進一步的調校和優化，將“快省穩”推向極致。

動力：小變化、大提升

雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統，對我們來說已經不算陌生了。雖然相對第三代系統沒有非常明顯的變化，但對眾多細節的優化，讓這套系統在爐火純青的境界上更進一步。

舉幾個例子。

首先，2.0L自然吸氣發動機，雖然排量沒變，但通過將供油方式從多點電噴升級為帶多段噴油技術的缸內直噴技術、壓縮比從原來的13.5提升到13.9，以及采用高剛性曲軸、大量冷卻EGR和降低摩擦，將發動機熱效率提升到了41%，這樣一來，進一步提升燃油經濟性、降低排放外，還提升了發動機性能，雖然2kW和7N·m的數據不夠亮眼，但對全擋位上的扭矩輸出的改善還是比較明顯的。

其次，E-CVT升級為平行軸結構，為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪，提高了電機驅動的最高車速（174km/h）和再加速性能，前者可以進一步擴展純電驅動的使用場景，比如日常通勤中的高速場景，而后者對連續超車等使用場景的幫助很大，再加上采用新的驅動電機將峰值扭矩從315N·m提高到了335N·m，也使得提速更加伶俐。

第三，雅閣e:PHEV搭載了一組容量為17.7kWh的電池，讓它的WLTC純電續航里程達到了82km，完全可以滿足大多數上班族的一天用車需求，另外電池組具有高密度、輕量化、小型化的特點，減輕車重的同時，為車輛的運動化釋放了巨大空間，帶來更好的操控表現。

最后，通過對PCU動力控制單元、溫控等系統的優化，實現高功率輸出，動力輸出也更加線性和順滑。

盡管如此，小編還是覺得，雅閣e:PHEV之所以是一輛高效且好開的車型，更要得益于其獨樹一幟的動力輸出模式，以及全新Honda Architecture新架構造車理念和ADS自適應減振系統的加持。

關于動力輸出模式，算是老調重彈了，盡管有發動機、混動和EV三種驅動模式，但不能不說，以電機驅動為主的特點讓雅閣e:PHEV開起來更像是一輛電動車，尤其是在增大電池容量和提高電動機扭矩后，更是達到了同級純電動車的水平。而發動機除了在混動模式下啟動外，更多工作在作為“增程器”為電池充電和高速行駛時直驅車輛等高效工況下。

至于經濟性，小編也算了一筆賬，不算外部充電，就單拿虧電狀態來說，按照4.88L/100km的虧電油耗計算，43L的滿箱汽油能跑881km，而小編撰稿時（6月12日）北京地區的92號汽油的價格是7.53元/L，那么雅閣e:PHEV的燃油成本不到0.37元/km，比一般燃油車劃算得多。

擁有“高剛性、輕量化、低重心”等優勢的Honda Architecture新架構是讓雅閣e:PHEV這輛中型車“好開”的另外一個原因，同時大量超高強度鋼和熱成型鋼的應用，還進一步強化了車輛的碰撞安全。另外，首次采用的ADS自適應減振系統讓雅閣e:PHEV同時擁有了更出色的舒適性和操控性。該系統通過6軸傳感器檢測車輛狀態，再通過ECU的控制邏輯，對應駕駛者操作和車輛狀態，最后通過對4輪減振器衰減力的獨立調整，增強顛簸路面懸架對振動的吸收能力，從而實現更舒適的乘坐體驗，而在高速過彎等場景下，減振器會自動增加對車身的支撐能力，以實現車身良好的姿態和穩定性。

智能：小提升，真實用

當然，除了駕控表現外，Honda CONNECT 4.0智導互聯系統和Honda SENSING 360安全超感系統帶來的“智能”升級也是可圈可點的。因為試駕時間有限，雖然大多數功能沒有得到深入體驗，但有幾項還是給小編留下了深刻印象。

首先就是它的DMC面部識別功能。它可通過隱藏在12.3英寸中控屏下方的攝像頭對用戶進行刷臉識別和身份確認，不僅可以自動切換用戶和解PIN，而且還能自動調出該用戶上一次的各種個性化設置，包括兩個前排座椅的設定、空調/座椅唯獨的設定、室內照明顏色/亮度設定、儀表盤風格/亮度設定、HUD內容/角度設定等共7種個性化的設置。這樣的好處是，不同家人使用同一輛雅閣e:PHEV時，只需要刷一下臉就能將車輛“恢復”到自己熟悉或喜歡的狀態，而不需要重復進行繁瑣的設定。

其次是Cabin Watch守護后排功能。該功能彌補了啟動車內流媒體后視鏡后無法觀測到后排情況的遺憾，通過車內攝像頭將后排情況投射到中控屏上，駕駛者不用回頭就能查看后排情況，提高駕駛安全性。這項功能對后排常乘坐小孩或寵物的場景是非常友好的。

至于Honda SENSING 360安全超感系統的新功能，小編專門體驗了ALCA變道智駕功能。車輛在車速70km/h以上行駛時，駕駛者只需輕撥轉向燈，系統會輔助操作方向盤完成變道。雖然一開始使用該功能時小編還有所忌憚，但體驗到它的可靠性后，還是覺得這項功能還是蠻實用的，至少可以避免因盲區導致的并線事故。

其他：用料足，重舒適

另外，雅閣e:PHEV的NVH和座椅表現同樣可圈可點。良好的隔音工藝，再有ANC主動降噪的加持，即便以100km/h以上車速行駛時，車內除了輕微風噪外，幾乎聽不到來自底盤和發動機艙的噪聲，很安靜。麂皮和真皮包裹的座椅，包裹性不錯，而且質地柔軟細膩，與皮膚直接接觸也有很好的觸感。后排座椅的填充物感覺比前排更柔軟一些，而且坐墊對大腿的支撐性好，長途乘坐也不容易疲勞。

小編認為雅閣e:PHEV是一輛值得被推薦的車型，除了以上理由外，它限時（2023年8月31日前）提供的充電樁免費送裝服務、三年6次免費基礎保養、5年車機流量免費使用、三電系統8年或15萬公里質保等權益也提升了它的性價比。當然，它的定價也體現了廣汽本田的誠意，和老款混動車型基本一致，有些加量不加價的感覺。