都說B級車是最能體驗一家汽車品牌在技術儲備，人性化設計，及各方面綜合表現的實力產品。但反觀中國的B級車市場，基本上都被合資品牌占據了大半壁江山。

但近幾年，有這么一款中國品牌的B級車，在上市以來就一直受熱捧，它的出現甚至威脅到了BBA的入門級車型。相信有關注自主品牌B級車的面粉們都知道，它正是比亞迪的漢dm系列。

要知道比亞迪漢家族的總銷量，已累計超過48萬輛。而今年最新上市的漢dm系列，在上市的72小時內訂單就累計了13695臺。且訂單的平均價為24.1萬元。

由此可見，比亞迪漢系列的目標是挺進20萬區間，奪回中國B級車的市場份額。究竟它有沒有這樣的實力呢？帶著這個疑問，《車仔面大叔》開始了這趟的漢dm試駕之旅。

這次《車仔面大叔》試駕的車型有兩款，包括漢DM-p戰神版。以及漢DM-i（參數丨圖片）冠軍版。先試駕的是漢DM-p戰神版。這款車的最大亮點是它的王者混動，與云輦-C智能阻尼車身穩定控制系統（后續可OTA升級）。

作為一款高性能版混動轎跑，它擁有580匹的最大馬力，以及高達822牛.米的最大扭距。

在特定的加速模式下，它的官方零百加速僅需3.7s就能達成。但《車仔面大叔》在場地實測出最快3.5秒的百公里加速成績。要知道，如果燃油車想擁有這樣的動力配置，那都得是售價在150萬左右的高性能跑車，比如GTR，RS6，E級AMG等。

話說新款的，漢DM-p戰神版。相比起之前的車型，它是升級了云輦-C智能阻尼車身穩定控制系統，鋁合金材質多連桿，運動外觀套件，采用了翻毛皮混搭的運動風格座椅。

并增加了臉部識別，車載KTV，以及新增了Type-c充電口。最重要的是其售價已從22款的32.18萬調整到現在的28.98萬元。可以說，新款漢DM-p戰神版的性價比非常之高。

這次、試駕路線，是包括20%的城市道路，70%的高速公路以及10%正在維修的爛路。這些路段的正好可以很好的去體驗它的動力操控，及云輦-C智能阻尼車身穩定控制系統的表現。

首先它整個底盤的感覺，在日常道路上行駛，是比較緊致的。當然，在舒適模式下，那它的避震相對對軟一點，比如路面的一些細小顛簸或是起伏，都能被它較好的過濾掉。而在快速過彎或加速時，它的支撐表現也還是ok的。

但如果你真想把它強勁的馬力完全釋放出來，比如高速殺入彎道中，那就得靠運動模式來hold住全場了。在運動模式下，除了能感受到它的底盤會變得更加硬之外，在高速過彎時，已經不會感覺到明顯的側傾。

它的貼服，能夠讓你感覺到輪胎能穩穩地抓住路面，并給予你充足的信心，在出彎后再來一個地板電全速出彎。運動模式，對于駕駛員來說真的非常爽，但對于后排乘客來說，在經過顛簸路段時，跳動就會相對明顯些。所以后排有乘客時，建議你還是選舒適模式駕駛。

要知道，戰神版的定價僅為28.98萬，這樣的價格，即便是跟BBA的入門級轎車相比，也是低了。所以說，它真的會直接威脅到BBA的入門版車型。事實上，漢DM-p戰神版對于合資的B級車型，也形成較大的威脅。

要知道，同價的合資B級車，性能和配置都肯定不如戰神版。而如果你用BBA的B級車價格跟它比，那已等于戰神版的1.5倍價錢了。反觀戰神版在豪華配置方面，其實真是一點都不輸BBA的入門車型及B級車。

在經過了80多公里的實測后，《車仔面大叔》試駕的戰神版的車上一共是有4位男性媒體。并在場地里經過了非常激烈的多次零百加速測試，繞樁測試以及其它測試項目。而最終，它的百公里平均油耗為7.5升。要知道這個成績，并不是一般的日常駕駛成績，而是經過了激烈駕駛以及跑了60多公里高速路況跑出來的。

事實上漢DM-P戰神版的官方NEDC純電續航為200公里，百公里平均油耗僅為5.2升。綜合續航達1120km。對于那些既喜歡性能，又喜歡豪華，且要兼顧日常使用成本的消費者而言。

那這款車可真是無可挑剔的最佳選擇。如果你拿它跟入門版的A6L相比，你會發現，戰神版使用了19英寸的輪圈（A6L是18英寸）。而且它還自帶L2級的智能駕駛輔助、360全景影像及540°透明底盤。倒車測測預警，遙控泊車，以及懸架軟硬自動調節。

Hud抬頭顯示，丹拿12喇叭音響，15.6英寸超大中控屏，Dilink車載智能系統，OTA升級等豐富配置。反觀A6L如果想擁有上述的配置，不好意思，有些得加錢選配，有些則是加錢都買不到。所以，你覺得漢DM-p戰神版的綜合實力及性價比是不是都非常棒呢！？

接著在第二天的試駕里，《車仔面大叔》拿到了漢DM-i冠軍版，這款車在外觀細節和動力上跟DM-p有所區別，它擁有純電續航為121km和200km的兩種版本。這次試駕的是121km純電續航的版本。它的升級包括全車升級了不少鋁合金部件，借此降低整車質量。

搭配了新的寬溫域高效熱泵空調，借此降低空調的能耗來實現最優電耗表現。而它的零百加速成績為7.9s，動力可以媲美目前市面上的2.0T車型。純電續航高達200km的車型在日常使用中，完全可以當成純電車使用，一周1~2充，省時又省錢。

更重要的是，即使在虧電狀態下，它的百公里平均油耗也僅為4.2升，綜合續航長達1260km，即便是假期的長途出游也不會出現續航焦慮。

在這次試駕的過程中，《車仔面大叔》的漢DM-i冠軍版（121km版本）的電池量僅剩25%，是處于虧電狀態，且車上同樣搭載了4位成年男性乘客。就這樣，在100分鐘內，一共跑了68公里左右。最終車輛的饋電百公里平均油耗，僅為3.7升比起官方的4.2升還低了0.5升。由此可見，漢dmi冠軍版的省油表現，確實也非常厲害。

經過了這次試駕，《車仔面大叔》認為漢DM系列在煥新升級后，自身的產品力確實得到了不少提升。無論是漢DM-p戰神版超跑般的加速性能，又或是漢DM-i冠軍版的超省油表現。都讓漢家族，擁有了在B級車市場里的話語權。

可以說，今天的中國品牌B級轎車，已經不再是昨天的樣子。漢DM系列已是能扛起自主品牌大旗與合資B級轎車一爭高下的硬核自主B級轎車。