深耕全鏈路減碳，寶馬在華首份可持續報告發布

撰文｜Ben

編輯｜路由社

6月5日，世界環境日。

全國首家獲得認證的“BMW領創綠星燈塔”店——無錫錫寶行，“第三屆寶馬集團中國可持續發展峰會”在這里成功舉辦。

本屆峰會，寶馬集團發布了首份全面整合升級的《寶馬集團中國可持續發展報告2022》（以下簡稱《報告》），也被媒體戲稱為寶馬獻給綠色地球的一封“情書”。

在此前連續9年發布的《華晨寶馬汽車有限公司可持續發展報告》基礎上，今年的《報告》依據全球報告標準倡議組織（GRI）的標準編制而成，并將范圍進一步拓展至寶馬在華的7家控股企業。

《報告》旨在向公眾展示寶馬在華推進全鏈路減碳的綠色“朋友圈”，在加快能源轉型和提升資源利用效率方面取得的階段性成果，以及與中國式現代化綠色進程循“續”共進的長期愿景。

在充分展示其全面、科學、負責任的可持續發展進程的同時，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生也在致辭中指出：“最可持續的經濟是循環經濟。在寶馬集團，我們將循環永續置于可持續發展戰略的中心。為此，寶馬將以持續的大膽創新，打造資源閉環，推動建立循環經濟。”

循“續”共進，在華持續拓展綠色“朋友圈”

根據寶馬集團的既定目標，到2030年，平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中，包括供應鏈端降低20%、生產層面降低80%、使用階段降低50%，力爭到2050年，達成全價值鏈氣候中和。

針對電氣化時代不斷加深的資源稀缺和環境壓力，作為一家豪華汽車制造商，寶馬在“推動建立循環經濟”方面的工作，首先，還是優化資源利用效率，盡可能減少在汽車生產制造、使用過程中廢棄物的產生。

根據當天發布的《報告》中的一組數據，寶馬就率先交出了一份2022年最新的綠色“成績單”：

• 華晨寶馬國產車型單臺生產水資源消耗量連續5年下降了29%，降至1.77立方米/臺；
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• 單車生產廢棄物處置量連續4年下降，較上年同比減少了20%，降至2.00千克/臺；
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• 在生產中循環利用了超過6萬噸廢棄金屬材料，在經銷商端回收動力電池10,318塊；
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• 寶馬沈陽生產基地和全國37個非生產場所已全部實現100%可再生能源電力供電；
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• 2022年，沈陽生產基地太陽能光伏發電裝機容量達到74.4兆瓦，較上年增長139.2%；

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官 高樂先生

“從車輛的全生命周期來看，約78%的碳足跡來自使用階段，21%來自供應鏈。雖然，減少車輛尾氣排放仍然是可持續出行的必然前提，但不能只依靠這一個辦法。這正是為什么寶馬集團尋求360度、全方位的可持續之道，統籌我們的產品線、生產網絡和供應商體系，貫穿產業鏈上下游。”

正如高樂先生在他的致辭中提及的這番考量和行動邏輯，基于“再思考、再精簡、再利用、再回收”的指導原則，寶馬也在從產業鏈上下游入手，加快建立在更大范圍內的循環經濟。

其中，通過大膽的創新，攜手更多本土零部件供應商、上下游合作伙伴共同參與全鏈路減碳，持續拓展自己在華的綠色”朋友圈”，成為寶馬在中國推動循環經濟建設的重要抓手。

在日前舉行的華晨寶馬20周年慶典暨第六代動力電池項目奠基儀式上，寶馬官方就透露，華晨寶馬430多家本土零部件供應商中，有超過120家位于遼寧，近100家扎根在沈陽，從而推動遼寧和沈陽當地綠色產業集群的建設。

值得注意的是，2022年，隨著面向電氣化時代的iFACTORY生產戰略在沈陽生產基地的率先落地，以“綠色、精益、數字化”為特征的未來生產制造方式也在這里全面鋪開，并將推動全價值鏈可持續水平的不斷提升。

也就是在2022年，寶馬對于再生材料的探索和應用，已經步入從“原材料”到“零部件”的新階段。

寶馬首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收

譬如，攜手華友循環首次實現了退役動力電池原材料的閉環回收，有效減少礦產資源開采中70%的碳排放。此外，華晨寶馬還在聯手塑料供應商，以推動循環再生塑料零部件的共同研發與應用。

譬如，經過與立中集團的共同開發，由后者提供的再生鋁含量達到70%的“綠色”輪轂，從今年開始也將使用在包括創新BMW iX1在內的更多華晨寶馬國產車型上。

再生鋁含量達70%的“綠色”輪轂將率先應用于BMW iX1

對此，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒博士也表示，“二十年來，我們實現了長足的發展，構建起龐大的本土化產業鏈。我們與430家本地供應商合作，生產出全世界1/3的寶馬汽車。成長的過程中，我們不斷強化可持續的努力——節約資源、減少廢棄物、實現循環永續。我們立志實現寶馬在所有領域的可持續性。”

同時，他還進一步指出，“以汽車生產為例，我們在綠色制造方面領跑行業。我們的沈陽生產基地已連續6年榮獲’國家級綠色工廠’稱號。在寶馬iFACTORY戰略的引導下，我們正進一步聚焦能夠產生最大成效的領域。”

綠“星”引領，呈現“無永續不豪華”的價值觀

為了推動可持續發展戰略在零售網絡的落地，攜手產業鏈下游共同參與循環經濟的建設，2022年，寶馬也正式在國內推出了“BMW領創綠星”計劃。從“綠色環境、綠色能源、綠色運營、綠色踐行”四個方面為經銷商減排減碳提供方案。

就拿對水資源的利用效率提升為例，在一份詳細的“領創綠星”評估標準中，寶馬對經銷商的雨水回收、綠色洗車等日常節水措施做了明確的指導和要求。而作為更高級別的“領創綠星燈塔”，寶馬更是要求經銷商100%的日常用能皆為綠色能源。

無錫錫寶行在設計之初就融合了“四水歸堂”的建筑理念

再以此次峰會的舉辦地，也是全國首家獲得“領創綠星燈塔”認證的無錫錫寶行寶馬4S店為例，在建筑設計之初就融入了“四水歸堂”的傳統建筑理念和布局方式。據介紹，它所使用的200噸雨水回收裝置和儲水量達160噸的景觀水池可以最大化地利用雨水資源，凈化后的雨水也可以直接用于綠化灌溉、道路澆灑、景觀補水等需要。

當然，將第三屆寶馬集團中國可持續發展峰會放在無錫錫寶行舉辦，不僅僅因為它是首家獲得認證的“領創綠星燈塔”店。

“無錫是中國內地人均GDP最高的城市，而其單位GDP能耗在“十三五期間”下降了近20%。同時，無錫還聚集了江蘇省近五分之一官方認證的綠色工廠，并實現了空氣質量和水質連續十多年的持續改善。”

根據高樂先生在致辭中分享的這組數據，這背后，無疑還藏著一個更為深刻的時代故事和發展邏輯——“經濟繁榮和環境的可持續可以并行不悖。正如寶馬集團所相信的：世界可以建立在’兼得’而非’取舍’之上。”

事實上，如果我們稍稍再將視野進一步向歷史的縱深拓展就不難發現，此次峰會舉辦地無錫，也是長三角“桑基魚塘”這一傳統農業生產模式的代表區域。

這種基于充分利用當地地理條件、自然環境而被創造出來的“塘基種桑、桑葉喂蠶、蠶沙養魚、魚糞肥塘、塘泥壅桑”的高效農業生態系統，被認為“既是世界傳統循環生態農業的典范，也堪稱中國農耕社會最高級的農業形態”。

貫穿其間的核心特征，無疑是對動植物資源的循環利用，以及維持整個生態系統的動態平衡，從而達到更高的經濟效益和生態效益，讓兩者兼得而非取舍。

從這個角度看，路由社認為，無論是在“四水歸堂”、兼容生態和人文精神的無錫錫寶行，成功舉辦第三屆可持續發展峰會，還是在無錫這座“兼得”的城市，聚集產業上下游合作伙伴和社會各方力量，共同探討“打造資源閉環、建立循環經濟”的課題和創新，寶馬面向未來電動出行所呈現出的“無永續不豪華”的品牌價值觀，也正在變得更為具象、清晰和本地化。

根據官方的數據顯示，今年年內，“領創綠星”認證經銷店將從2022年的50家擴展至250家，并將于2026年底前，實現全網600余家經銷商達到綠星標準。

聽上去，“可持續”當然是個理性、抽象、高級的大詞。正因為如此，它也容易讓人覺得泛泛、空洞而缺乏所指。

豪華汽車制造商寶馬的做法是，在看不見的地方，盡可能與更多伙伴共同努力、多做一點；在看得見的地方，盡可能地讓它變得在地、具體與可視。

回顧過去三年，無論是在頂層的戰略決策，還是在底層的戰術推進，寶馬在可持續領域的動作莫不如此。

頂層戰略上，面向電氣化的未來出行，寶馬集團提出“電動化、數字化、循環永續”的發展理念，輔以iFACTORY生產戰略的落地與指引，在全球各個生產基地因地制宜、量身定制減排降碳措施。

譬如，在德國舉辦的2021國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）上，通過全球首發BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular），來對可持續出行做出前瞻性的暢想和表達。

底層戰術上，在中國這個全球最大生產基地和銷售市場，寶馬正聚合產業鏈上下游合作伙伴的力量，展開全鏈路的減碳行動——包括廣泛使用“綠電”、“綠鋼”，展開全網絡“領創綠星”認證，持續開展特色企業社會責任項目，等等。

在路由社看來，努力將戰略、戰術這兩端更好地貫通，并與在地的環境、社會、人文等層面進行有機結合與兼容，是圍繞“循環永續”這一戰略關鍵詞，寶馬一以貫之的思考與行動。

這一點，從連續三屆“寶馬集團中國可持續發展峰會”的具體進展也可見一斑。

2021年，首屆峰會發起了“產業鏈綠色轉型倡議”；2022年，第二屆峰會推出“BMW領創綠星”計劃；2023年，第三屆峰會發布經第三方審核、透明公開的《寶馬集團中國可持續發展報告》，并上傳至聯合國全球契約組織。

“每一步都算數，共赴循環之美”。

正如今年峰會的主題，在通往共建循環經濟的路上，寶馬正在攜手產業上下游的所有伙伴，一步一個腳印、踏實而堅定地走出綠色征程的每一步。

“別怕美好的一切消失，咱們先來讓它存在”。

在寫給妻子李銀河的情書中，情書圣手、作家王小波曾經如此寫道。

如果說經過全面整合升級的《寶馬集團中國可持續發展報告2022》，是寶馬寫給世界環境日的一封綠色情書，那么，寶馬圍繞一個更美好“循環經濟”的未來而展開的一切探索、實踐和創造，也可做如是觀。

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