今年第一季度，中國汽車出口107萬輛，超越日本成為世界第一大汽車出口國。與之對應的是，韓日等海外汽車進口量在大幅下滑，中國乃至全球汽車市場格局突變的背后是以比亞迪為代表的國產汽車正悄然崛起。

這兩年來，全球汽車市場新能源滲透率不斷攀升，盡管傳統燃油車依舊有著大量的市場，但是被新能源取代也只是時間問題，不少國家和地區都已經出臺了停售燃油車的政策和時間，傳統車企也紛紛轉向新能源的研發。但傳統燃油車大廠對燃油車不舍的心態加上新能源領域技術儲備的不足和方向誤判，讓不少傳統車企在新能源賽道上舉步維艱，這也給了中國車企無與倫比的運氣和機遇。

去年上半年，比亞迪宣布停產燃油車，輕裝上陣聚焦新能源領域。去年下半年，比亞迪以20多萬輛月銷的成績屢屢刷新記錄，并且達成了300萬輛新能源汽車下線的里程碑。在中國市場刷新銷量的同時，比亞迪也加快了出海的布局，唐、漢、元Plus等車型紛紛亮相海外市場，據中汽協發布的2023年4月汽車工業產銷情況，1-4月比亞迪出口5.8萬輛汽車，同比增長13.4倍。

國產汽車的快速崛起有燃油車向新能源轉型的歷史機遇，但技術研發、戰略布局也是國產汽車開始彎道超車的必要條件，而其中最具代表性的就是比亞迪了。從刀片電池、DM-i/DM-

p，到易四方、云輦車身控制系統，比亞迪在新能源技術研發上各種領跑，仰望U8更是在上海車展驚艷四方。109.8萬元，這絕對是中國造車史上的里程碑。

而在戰略布局上，比亞迪不僅在去年宣布了停產燃油車，更是早早進行了全產業鏈布局，從汽車研發到汽車生產每一個環節都牢牢握在自己手里。20年前，海外品牌在汽車市場占據著絕對的話語權。20年后，國產品牌不僅在中國汽車市場高歌猛進，更是抓住歷史機遇在全球市場快速崛起。

去年7月，比亞迪在日本召開發布會，官宣正式進入日本乘用車市場。去年9月，比亞迪在歐洲召開新能源乘用車線上發布會，正式發力汽車發源地歐洲。而到了今年，比亞迪在全球市場上遍地開花，隨著和海外經銷商合作深入，加上未來海外建廠的布局，比亞迪或將迎來屬于自己的高光時刻。

從引進來到走出去，比亞迪等一眾國產廠商們在海外市場大顯身手。1-4月，中國汽車出口137萬輛，其中比亞迪增速最為顯著，海外銷量5.36萬輛，同比增長13.4倍，接近去年全年的5.59萬輛，出海勢頭迅猛，這是屬于比亞迪的高光時刻。從商用車出海到乘用車出海，比亞迪用了十年時間，十年如一日的技術堅持，加上時代的機遇和極具前瞻性的戰略布局，讓這10年的比亞迪走出了屬于國產品牌的輝煌征程。

中國汽車出海是機遇也是挑戰，我們在新能源領域彎道超車，傳統車企們肯定也不會坐以待斃，加上本土的政策傾斜，車企間的碰撞也會不斷加劇。不過就像曾經海外品牌在中國市場大殺四方一樣，以比亞迪為代表的國產品牌在新能源道路上的崛起正變得勢不可擋，大量的技術投入和極具戰略性的眼光早已是傳統燃油大廠不能比的了。以比亞迪為代表的中國車企們能不能成為新能源時代的領導者，讓我們拭目以待吧。