最近汽車圈火了，出圈的那種火。圍繞著“比亞迪”“常壓油箱”“高壓油箱”等幾個(gè)關(guān)鍵詞。由于悅行多次受邀參加比亞迪旗下各車型試駕，也多次聽過技術(shù)宣講會(huì)并與工程師就產(chǎn)品進(jìn)行過溝通。這個(gè)話題也算撞到槍口上，就借著熱度來聊兩句。

具體本著兩個(gè)原則：一是不帶感情色彩，就所知與大家知識(shí)共享；二是盡量用大白話，可能有些不專業(yè)，但是務(wù)求讓每個(gè)人都能看懂。那么話不多說，先從幾個(gè)關(guān)鍵詞開始吧。

高壓油箱，時(shí)代的產(chǎn)物

可能很多老司機(jī)——這里的老主要特指年齡老、接觸汽車時(shí)間早非專職汽運(yùn)司機(jī)的駕駛員朋友——對(duì)于高壓油箱不太理解，那就不得不提PHEV插電混動(dòng)了。

最早的插電混動(dòng)其實(shí)是不被業(yè)界看好的，甚至一段時(shí)間被認(rèn)為打著騙補(bǔ)和憑借綠牌優(yōu)勢(shì)的“油改電”代表。事實(shí)也的確如此，最早一批的插電混動(dòng)車型往往就是在既定燃油車上加配了電池和電機(jī)，不僅續(xù)航里程差，駕駛感受也很不友好。

這一切的改變要從比亞迪PHEV技術(shù)廣泛推廣應(yīng)用開始，從2003年開始涉足插電混動(dòng)領(lǐng)域比亞迪，經(jīng)過20多年的努力，最終將PHEV技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，如今其DM-i技術(shù)已經(jīng)傳承到了第三代，擁有了廣泛的客戶基數(shù)群。甚至現(xiàn)在PHEV已經(jīng)成為了狹義插電混動(dòng)的代名詞，這套技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)就是能耗大大降低，主要驅(qū)動(dòng)力及能量補(bǔ)給都通過電驅(qū)以及車載蓄電池給予。對(duì)于燃油的依賴大大降低，加油的頻次也大大減少。

以新上市的比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Pro DM-i冠軍版為例，日常用車一個(gè)月才加一次油，如果有家庭充電樁補(bǔ)電的話，加油頻次更低。更低頻次的補(bǔ)油，和對(duì)內(nèi)燃機(jī)的更小依賴，就會(huì)衍生另外一個(gè)問題——汽油蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)的問題。

在汽車領(lǐng)域，關(guān)于排放主要兩個(gè)方面，一是能耗排放，二是蒸發(fā)排放。通俗說就是燃油驅(qū)動(dòng)車輛，會(huì)產(chǎn)生排放，這一方面插電混動(dòng)有天生優(yōu)勢(shì)，不必細(xì)說。另一方面就是在加油后，由于對(duì)于插電混動(dòng)多車型而言，電驅(qū)優(yōu)先導(dǎo)致容易發(fā)動(dòng)過程發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐飽和，結(jié)合汽油易揮發(fā)特點(diǎn)，長時(shí)間不用內(nèi)燃機(jī)，揮發(fā)后的汽油在碳罐飽和后無法脫附，就會(huì)通過油箱揮發(fā)溢出，造成蒸發(fā)排放。也是插混車型排放源之一。為了能夠保證蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)，很多搭載PHEV插電混動(dòng)的企業(yè)便在造車過程中采用高壓油箱，通過硬件保證長時(shí)間不燃燒的汽油也不會(huì)蒸發(fā)排放。

既然說明白了高壓油箱，就可以開始說說大家關(guān)心的重點(diǎn)問題了——比亞迪的插混車型，是否都配備了高壓油箱？

本末之爭的關(guān)鍵,在于是否符合排放法規(guī)

我們也不賣關(guān)子，直接給出答案：比亞迪的混動(dòng)車型有高壓油箱，也有常壓油箱。說到這里可能有讀者朋友已經(jīng)開始準(zhǔn)備“討伐”比亞迪不守規(guī)矩了，不過您先別急。不妨再看看上文，高壓油箱誕生的背景是什么？沒錯(cuò)，就是為了符合國家蒸發(fā)排放法規(guī)。那么我們是否可以這樣認(rèn)為，如果能夠通過技術(shù)手段達(dá)到國家蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，高壓油箱就顯得不那么重要了。

那么肯定有人會(huì)問，比亞迪能夠用常壓油箱滿足高壓油箱的防蒸發(fā)功效嗎？答案是肯定的。在比亞迪20年前混動(dòng)研發(fā)起步階段，就考慮過這一問題，在20多年來產(chǎn)品、技術(shù)不斷成熟的過程中，對(duì)于蒸發(fā)排放的解決方案也已經(jīng)日臻完善。

就目前市場比亞迪的插混產(chǎn)品，基本都是基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制驅(qū)動(dòng)行駛的。其主導(dǎo)思路還是以電驅(qū)優(yōu)先，但是考慮到長期電驅(qū)難免出現(xiàn)碳罐飽和、油箱中汽油蒸發(fā)現(xiàn)象。于是在出現(xiàn)碳罐飽和前，便會(huì)在電驅(qū)同時(shí)主動(dòng)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，這樣就可以讓汽油蒸汽提前脫附，通俗說就是把即將蒸發(fā)的汽油消耗掉。

以比亞迪秦Pro DM-i冠軍版為例，如果以純電驅(qū)日常行駛，一般6天左右在啟動(dòng)的車輛的話，會(huì)內(nèi)燃機(jī)也會(huì)主動(dòng)發(fā)動(dòng)，同時(shí)發(fā)電、潤滑和脫附，從邏輯角度來說，既合法又合理。因此我們可以這樣認(rèn)為，不論是比亞迪還是其他品牌插電混動(dòng)車型，我們之所以關(guān)注是否采用高壓油箱，重點(diǎn)在于關(guān)注是否符合蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)，如果不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即便配備高壓油箱也沒用，如果能通過技術(shù)收單達(dá)標(biāo)，那么配合什么油箱并不重要，畢竟本末不能顛倒。

面對(duì)質(zhì)疑，用技術(shù)回答才是硬道理

當(dāng)然，肯定也會(huì)有朋友對(duì)我們的評(píng)析抱有質(zhì)疑的態(tài)度。畢竟以現(xiàn)在比亞迪的車輛保有量，基本身邊熟人肯定有比亞迪的車主，基本都有乘坐或者駕駛比亞迪混動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。說純電驅(qū)情況下內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)，按常理必然有震動(dòng)、機(jī)頭發(fā)動(dòng)聲響等等現(xiàn)象出現(xiàn)，但實(shí)際上在比亞迪混動(dòng)車型，不論王朝網(wǎng)還是海洋系，基本很難感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。這就不得不提比亞迪DM-i技術(shù)中，關(guān)于解決常壓油箱汽油蒸發(fā)脫附的“一靜三得”。

其中“一靜”是指安靜，比亞迪的混動(dòng)車型上NVH表現(xiàn)可謂有目共睹，而“三得”就是在安靜的行車過程中實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、同時(shí)還能養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說并不是沒有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是通過技術(shù)手段掩藏了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的缺點(diǎn)，還能保證蒸發(fā)排放問題得以解決。

至于以上信息，都是有白紙黑字的專利證明的（見下圖）。2020年6月，比亞迪就申請(qǐng)了名為《用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛》的技術(shù)專利，基本就已經(jīng)闡明了采用技術(shù)手段，解決常壓油箱下常見碳罐飽和導(dǎo)致汽油蒸發(fā)排放超標(biāo)問題。該專利第二年就已經(jīng)公布，其實(shí)有心的話查一下并不難，只不過有些人選擇無視罷了。

都說有質(zhì)疑，才能進(jìn)步，而汽車領(lǐng)域，面對(duì)質(zhì)疑最好的答案，就是過硬的技術(shù)。巧了，在技術(shù)這方面，比亞迪從來不缺。