5月24日，BMW推出了全新一代的5系轎車(chē)，如何形容這一代編號(hào)G60的5系呢？這是一個(gè)同時(shí)提供傳統(tǒng)燃油車(chē)型和電氣化車(chē)型的5系，后者如預(yù)期那樣被標(biāo)注為BMW i5。它很可能是你所能擁有的最后一代還提供純?nèi)加蛙?chē)型的5系，在這個(gè)臨界點(diǎn)，它為BMW肩負(fù)著更多的重?fù)?dān)。全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和數(shù)字內(nèi)飾使它進(jìn)一步的復(fù)雜化，如此多的挑戰(zhàn)，如此多的問(wèn)題要解決，它可能有各種各樣的理由讓人失望，但仔細(xì)一想，這樣的努力嘗試對(duì)BMW而言是個(gè)正確選擇。

首先，新的外觀沒(méi)有像XM、M3/M4和7系那樣令人精神分裂。全新5系的雙腎型格（參數(shù)丨圖片）柵比此前任何一代5系都要大，但還是比不了上述幾款同胞兄弟。引擎蓋存在更多筋線的點(diǎn)綴，以此來(lái)突出雙腎格柵的造型，雙腎格柵有2種不同的設(shè)計(jì)，圖中紅色車(chē)款封閉樣式格柵是用于i5 M60 xDrive的。前端仍然過(guò)于夸張，局部細(xì)節(jié)堆砌在一起，看上去有點(diǎn)擁擠，但整臺(tái)車(chē)看上去非常時(shí)尚，電氣化車(chē)型的最低風(fēng)阻止0.23就誕生在i5身上。

i5 M60 xDrive

為了容納i5藏于底盤(pán)的鋰電池，這一代5系底盤(pán)高度不可避免的變得更高，通常這應(yīng)該意味著腰線和車(chē)頂高度也隨之升高，這會(huì)導(dǎo)致整臺(tái)車(chē)看上去更加笨重。幸運(yùn)的是，BMW的設(shè)計(jì)師將其側(cè)裙和后懸底部涂黑，使車(chē)側(cè)看上去顯得更低。通過(guò)使用更長(zhǎng)但更傾斜的引擎蓋、角度非常利落的后窗和更細(xì)的C柱，駕駛室看上去更加輕巧。

紅色：i5 M60 xDrive

灰色：i5 eDrive40

有幸中又夾雜著不幸，部分設(shè)計(jì)需要以額外的金屬作為代價(jià)，例如G60的駕駛室可能不會(huì)比上一代5系更大，但它使用了更多的金屬，重量也因此增加了很多。車(chē)長(zhǎng)比上一代增加了124mm達(dá)到5060mm（5系首次超過(guò)5米車(chē)長(zhǎng)），車(chē)寬增加了32mm達(dá)到1900mm，車(chē)高增加36mm達(dá)到1515mm，軸距增加了20mm達(dá)到2995mm，如果你認(rèn)為更長(zhǎng)的后懸會(huì)增加行李箱空間那你就錯(cuò)了，相比上一代車(chē)型G60的行李箱容積比上一代還下降了10L，只有520L。

BMW的CLAR平臺(tái)，正如4系和i4已經(jīng)展示的那樣，足夠靈活以適應(yīng)ICE動(dòng)力或純電，還能保證沒(méi)有什么性能缺陷，但通用的架構(gòu)設(shè)計(jì)意味著車(chē)重?zé)o法進(jìn)行優(yōu)化，這就是為什么后輪驅(qū)動(dòng)的全新520i重達(dá)1725kg，足足比上一代520i重了200kg！

搭載了插混系統(tǒng)的530e

誠(chéng)然，520i比以往1任何時(shí)候都更有效率。現(xiàn)在，它的2.0L Bi-Vanos和Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)以米勒循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在其變速箱中集成了48V輕混科技，該機(jī)型最大出力達(dá)到了190hp+310Nm，綜合輕混系統(tǒng)在內(nèi)，全新520i綜合最大出力達(dá)到了208hp+330Nm，零百提速用時(shí)約為7.3秒，極速230km/h，由于其0.24Cd值的設(shè)計(jì)，這款型的動(dòng)態(tài)效率還是非常高的。歐洲市場(chǎng)依舊提供柴油車(chē)型，入門(mén)520d搭載2.0L順序雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大出力197hp+400Nm，零百提速約為7秒，極速約234km/h。

如果你要求更高性能，但又決絕購(gòu)買(mǎi)i5這種純電車(chē)型，那就需要等待后續(xù)問(wèn)世的插電混合動(dòng)力G60了，這里我們又不得不羨慕美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者，因?yàn)锽MW依舊為他們提供全新?lián)Q代5系的530i和540i xDrive，前者搭載2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，零百提速6.1秒，最大出力258hp+400Nm；直列六缸540i xDrive最大出力380hp+540Nm，同時(shí)搭載了輕混系統(tǒng)，零百提速約為4.7秒。

i5 eDrive40

剩下的就來(lái)聊聊純電i5，它并沒(méi)有被BMW單獨(dú)當(dāng)成一個(gè)系列來(lái)發(fā)售，而是算在了全新5系家族中，包含了2個(gè)型號(hào)：i5 eDrive40和i5 M60 xDrive，前者采用單后置電機(jī)提供340hp+430Nm出力，零百提速5.8秒，極速約193km/h；后者搭載的是前后軸雙電機(jī)，601hp+820Nm出力，零百提速約3.8秒，極速230km/h！

可以預(yù)見(jiàn)的是，這2個(gè)i5車(chē)型自重都不低，后驅(qū)單電機(jī)車(chē)型自重達(dá)到了2130kg，雙電機(jī)i5 M60 xDrive更是達(dá)到了2305kg。兩者共享了同款84kWh鋰電池組，不利的事實(shí)是BMW的205kW直流快充并不是市場(chǎng)上最高效的快充設(shè)計(jì)，雖然從10%電量充至80%電量只需半小時(shí)。

G60還會(huì)推出M5旗艦嗎？我想這是所有人都期待解答的一個(gè)問(wèn)題，BMW的答案是“會(huì)！”，發(fā)布時(shí)間可能就在近一兩個(gè)個(gè)月，它仍舊會(huì)繼續(xù)使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但可能會(huì)搭載插混系統(tǒng)以此來(lái)滿足未來(lái)可能出臺(tái)的更嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)對(duì)于純電的i5系列，BMW后續(xù)也可能會(huì)追加性能更高的車(chē)型，畢竟i7 M70已經(jīng)服役了660hp+1100Nm動(dòng)力總成，可以直接套用到全新5系的高性能純電車(chē)型。