是不是很多車迷都不認可EVO 10是三菱EVO的完結？見識到這臺極致賽化EVO 10之前我也是這么想的，了解以后EVO 10沒有那么不堪。EVO 9或者底盤代號CT9A的這一代三菱EVO締造了性能車神話，雖然國際拉力賽場上成績不佳，但是賽車的硬核精神流傳到民用車讓更多車迷可以零距離感受才是其令人著迷的魅力。

來到第十代EVO，綜合品牌處境需要調整產品定位，取消手動擋，增加后排空間，車身尺寸變大重量的增加，發動機和傳動系統說是更加與時俱進但車迷更理解為不再純粹。而這臺EVO 10的車主卻不這么認為，既然他不如前輩，但仍有方式讓他回歸神壇。

以一臺國內普通版EVO 10為基底,拆除音響，拆除內飾，象征性的有個后座墊，內飾門板替換賽用碳纖維版，機械部分4b11t雖然全鋁材質不如鑄鐵來的強度大，但是輕12kg天生優勢還是值得掘取其動力深度的，HKS成套的強化再掛載G30-900渦輪，機頭800匹達成！輪胎能傳遞給地面的馬力輕松突破600匹來到620，最令人詬病的AT變速箱也是跳過慣性思維的手動擋，直接采用賽車廠隊供應商Holinger序列式變速箱。駕駛感受每一腳油門都在蹂躪柏油路面的顆粒，每一次換擋都像是親自用手把對的齒輪推進擋位，就是這么硬核純粹。

除了動力上，與之匹配的行走機構也是極致的升級，拆除電氣化的四驅系統改為更直接、可靠的機械式，Onlins TTX46賽用避震，endless mono前六后四剎車，RAYS ZE40輕量化輪轂和Trofeo R熱熔胎，再有武裝到牙齒的Carbing和CUSCO底盤結構補強件，可能這臺車從外表上只差一組參賽車號就可以下場去挑戰賽事冠軍了！

說到外表，Varis 3.5選裝碳纖維材質套件上身，本來這版套件車頭部分是全裸露碳纖維黑色紋路的，但是車主不喜歡黑壓壓的一片，就把前杠做了車身同色車漆，由于碳纖維材質的特性，漆面厚度很薄，迎著陽光下不難看見車漆深層還泛著碳纖維波光粼粼的光澤。

說到這里，這臺車不僅僅是單純的賽化，更是對EVO 10稱得上EVO名號的正名，車主講述他也曾擁有過EVO 9但是大家都那么玩沒意思，況且EVO 10并不差，只不過三菱的考慮太保守了，便有了眼前這驚世駭俗的作品。 最后還是要承認EVO 10確實難以逾越CT9A樹立的豐碑，可這并不影響EVO 10也是一臺很強的性能車，差距被恨三菱不爭氣的車迷們無限放大了，EVO 10成了時代的犧牲品。

圖/Soul.Yang

文/ 瀚森