在新能源化電動化的時代，眾多造車 新實力 紛紛加入造車大軍，讓我們產生造車很容易的錯覺。現實情況是，很多企業本身在自己的領域混的風生水起，進入汽車領域后卻栽了跟頭，就比如今天要說的恒馳汽車。

最近有消息稱，恒馳汽車股東大會已同意向中國恒大及其附屬公司出售旗下47個地產項目，專注與新能源汽車板塊，雖然此次交易的總代價僅有2元，但卻剝離了恒馳汽車248億元的負債，這些負債將 有 恒大集團承接。

在我們看來，是不是專注新能源造車不得而知，但自救才是真。從關于恒馳汽車的各種報道就能看出，今年恒馳面臨了巨大的資金壓力，這次剝離負資產也和之前的裁員與工廠停產一樣，主要是為了“減負”。

3年蒸發500億

造車到底有多燒錢？蔚來汽車的李斌就曾說沒有200億不要造車，現實是，200億在新能源汽車領域其實只是毛毛雨，對于沒有足夠技術儲備和底蘊的企業來講，汽車制造產業鏈復雜程度極高，諸如恒馳汽車也難逃缺錢的命運。

回顧恒大集團的造車歷程，從最初的財大氣粗變成了如今的負債累累。恒大集團最初宣布造車的時候其實我是很看好的，不為別的，就因為許老板有錢，而且不是一般的有錢，2020年，一臺車沒造的恒馳汽車，市值最高達到5000億港幣。

2018年是造車新勢力入局的大年，恒大集團也是在這一年進入汽車行業，在其他造車新勢力還在想辦法融資的時候，恒馳汽車憑借雄厚的財力，采用了和恒大足球和恒大冰泉相似的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的總體戰略，在全球范圍內買到了涵蓋汽車設計、研發、生產、銷售等一整條產業鏈，這也讓那時的我們對恒馳汽車更有信心了。

3年時間，恒馳汽車為造車投資的500億資產全部蒸發，2021年更是憑借一己之力帶崩了港A，把銀行、基建、地產等相關行業統統干趴，如今的恒馳汽車早已負債累累。從2021年公布的數據來看，恒馳汽車總資產為595.21億元人民幣,總負債為588.30億元人民幣,資產負債率達到98.84%，目前恒馳汽車正在尋求超過290億元的融資。

5月12日恒大集團發布公告，稱公司收到廣東省廣州市中級人民法院就深圳國際仲裁院的仲裁裁決所發出的執行通知書。本公司、本公司附屬公司，即廣州市凱隆置業有限公司以及本公司控股股東及執行董事許家印是該執行通知的被執行人。

多災多難的恒馳5（參數丨圖片）

許家印當年為了造車，走遍了全球23個國家、47個城市、考察了全球58家汽車相關企業，甚至還立下了豪言：“要把恒大汽車打造成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。”

2020年，恒馳汽車一口氣亮相了6款新車，依次為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，車型包含了轎車、SUV、MPV、轎跑、跨界車，從A級到D級別實現了全覆蓋，但目前恒馳汽車真正完成交付的實際上只有恒馳5一款車型，其他車均不見了蹤影。

即便是恒馳5這款車型，量產交付之后也是困難重重。恒馳5最早于2022年9月正式量產，并于10月正式交付，但從開始量產交付到現在，從公布的數據來看，恒馳5僅僅交付了900 量 ，甚至還沒到四位數，最后能實現生產恒馳5的天津工廠也已停產。

即便只交付了900輛車，但恒馳5卻出現了很多質量問題，比如中控屏“疊中疊”，剎車以及續航和自動駕駛輔助功能等問題頻發，讓人懷疑憋了這么久的恒馳5目前交付的仍只是半成品。

結語：

恒馳汽車未來還有多少資金可以用來研發、運營，沒有了融資恒馳汽車還能堅持多久都是未知數，未來確實也很難預測。但其實恒馳汽車的獨立發展還是有機會的，畢竟體系已經初步建立，未來有一定的發展可能性，關鍵還是要看融資。

網上雖然關于恒馳汽車的負面新聞很多，但我依舊相信許老板的實力，并且恒馳汽車現在其實依舊有交付的能力，但從如今國內新能源汽車市場的態勢來看，留給恒馳汽車的時間也確實真的不多了，加油吧，恒馳汽車！