自從穗莞深城際正式通車后

深圳西部的朋友去東莞、廣州

坐趟動(dòng)車就像坐地鐵一樣

而這等好事兒還有續(xù)集

穗莞深城際鐵路機(jī)前段

正在努力建設(shè)中

預(yù)計(jì)2024年

深圳er就能在前海片區(qū)坐上

穗莞深城際咯

寶前區(qū)間盾構(gòu)機(jī)

成功穿越多條既有線路

近日，穗莞深城際機(jī)前段寶前區(qū)間盾構(gòu)機(jī)成功穿越「地鐵11號(hào)線前寶區(qū)間」「地鐵5號(hào)線前臨區(qū)間和雙界河」，為穗莞深城際機(jī)前段寶前區(qū)間盾構(gòu)下穿地鐵1號(hào)線和后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

# 施工重難點(diǎn)

此次穿越雙界河需同步下穿地鐵11、5號(hào)線和側(cè)穿10號(hào)景觀橋樁基礎(chǔ)，兩隧道間最小豎向凈距僅4.95m，隧道與橋樁基水平凈距僅3m。

同時(shí)，該處隧道范圍內(nèi)存在砂質(zhì)黏性土，透水性強(qiáng)，隔水層（粉質(zhì)黏土層）最薄約2.5m，項(xiàng)目施工面臨地質(zhì)條件極其復(fù)雜，多重風(fēng)險(xiǎn)源疊加等難題，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，施工難度大。

# 攻堅(jiān)克難

項(xiàng)目部堅(jiān)持精細(xì)化管理的原則，細(xì)化各項(xiàng)工作部署，持續(xù)優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化應(yīng)急保障措施，認(rèn)真編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、配備足量應(yīng)急物資，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)、拼裝手、注漿作業(yè)班組以及設(shè)備維保人員進(jìn)行詳細(xì)交底。

此外，項(xiàng)目部提前布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)傳輸監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息，更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

下穿過(guò)程中，安排專人24小時(shí)值班，確保及時(shí)到位與各方溝通協(xié)調(diào)，實(shí)時(shí)優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)，為盾構(gòu)機(jī)順利下穿保駕護(hù)航。

目前，穗莞深城際機(jī)前段寶前區(qū)間右線已順利掘進(jìn)至 232 環(huán)，左線已掘進(jìn)至 211 環(huán)。

穗莞深城際機(jī)前段

穗莞深城際機(jī)前段起于已開(kāi)通的穗深城際深圳機(jī)場(chǎng)站，終至前海站，全長(zhǎng)約15.2km，采用地下敷設(shè)，全線共設(shè)3座車站：西鄉(xiāng)、寶安、前海。

該工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為160km/h，采用8輛編組的CRH6型動(dòng)車組

▲穗莞深城際機(jī)前段線路示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

作為穗莞深城際鐵路重要的一環(huán)，穗莞深城際機(jī)前段計(jì)劃2024年建成開(kāi)通。屆時(shí)城際動(dòng)車將直達(dá)寶安中心和前海，深圳1小時(shí)乃至半小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈指日可待。