反正競(jìng)賽還很長(zhǎng)：10個(gè)碎片中的2023上海車展

撰文｜大野

編輯｜路由社

題記：

• 事物并非出于巧妙的智慧而收集自身元素，形成秩序；
• 它們的運(yùn)動(dòng)，也并非出于約定或目的；
• 它們靠著大爆炸帶來(lái)的無(wú)盡混亂與折騰，奮斗著穿越過(guò)往的宇宙，嘗試每一種運(yùn)動(dòng)與組合，最終，落入了宇宙如今所展現(xiàn)出來(lái)的形式
• ——盧克萊修

當(dāng)“汽車行業(yè)新時(shí)代”撲面而來(lái)，或被動(dòng)、或主動(dòng)，擁抱它的汽車人們?cè)缫讶搜鲴R翻。

有人為了準(zhǔn)備展車、展會(huì)，已經(jīng)忙碌數(shù)月，加班加點(diǎn)不眠不休；有人為了聚集展臺(tái)人氣，想盡各種辦法和創(chuàng)意，甚至熬夜熬到頭禿；有人是被不期而至的負(fù)面新聞或公關(guān)危機(jī)裹挾，莫名會(huì)有無(wú)奈、冤枉和失望；也有人是在無(wú)意中再一次被感染了新冠，發(fā)燒無(wú)力、被迫臥床休息。

過(guò)去一周，在展館內(nèi)外遇到或者錯(cuò)過(guò)的車圈兒同行，普遍帶有以下情緒的某一二種：激動(dòng)或亢奮，疲憊或焦慮，急切或恐慌。

這，也成為2023上海車展的某種側(cè)寫和寫照。

只是，就像分層的社會(huì)現(xiàn)狀、品牌處境、消費(fèi)人群和公眾情緒，在今年的上海車展上，人們的悲喜也并不相通。

經(jīng)過(guò)和企業(yè)高層、媒體同行，其他業(yè)內(nèi)人士的一番陸續(xù)交流過(guò)后，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：一邊，人們?cè)谄毡榈慕箲]、糾結(jié)、內(nèi)耗的情緒里“卷”得力不從心，正勉力穿越一條前路漫長(zhǎng)的隧道，希望拿到新時(shí)代的入場(chǎng)票；一邊，又在流量、網(wǎng)紅、爆款思維方式中，試圖找到突圍眼前市場(chǎng)困境、破解持續(xù)增長(zhǎng)密鑰的方便法門。

然而，一種顆粒度細(xì)小的感知、討論與反思，一種碎片化的運(yùn)營(yíng)、探索與行動(dòng)，真能幫助我們看清真實(shí)而長(zhǎng)遠(yuǎn)的演化趨勢(shì)，指引我們走出這條風(fēng)雨如晦的隧道？真能有助于安頓焦慮情緒，把我們拽出那個(gè)眾聲喧嘩、時(shí)常會(huì)陷入其中的迷惘甚至惶惑的泥潭？

對(duì)于我的疑問(wèn)，有位前輩指教說(shuō)，“大家都看得到本質(zhì)所以才焦慮。只有顆粒度小的才是自己或體系能控制或改變的，而真正需要改變的大顆粒度的東西，都是所處體系根本無(wú)法控制或影響的”。

大家真的都是因?yàn)榭吹搅吮举|(zhì)所以才焦慮？這一點(diǎn)，我其實(shí)并是不太確信。不過(guò)有一點(diǎn)倒是確信無(wú)疑，在小顆粒度的某個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)、企業(yè)或事件當(dāng)中，確實(shí)能夠映照出一個(gè)更廣大、更底層的現(xiàn)實(shí)。

于是，我們嘗試著用過(guò)去這10天里，看到或聽到的10個(gè)小顆粒度的碎片，記錄這屆時(shí)機(jī)和氣氛都頗為特殊的上海車展。同時(shí)，也盡力打開更多維度被折疊起來(lái)的分層現(xiàn)實(shí)。或許，還能由此折射出一些更大顆粒度的東西——非人力可以阻擋和改變的浩蕩趨勢(shì)，以及一個(gè)自下而上正在發(fā)生著的顛覆性變局？

1、作為往年車展上的絕對(duì)主力軍，合資品牌似乎正在集體“失勢(shì)”，它們以往擅長(zhǎng)的主流產(chǎn)品、細(xì)分市場(chǎng)，也在自主品牌和新能源汽車的雙重夾擊之下全面失守。

即便豐田、大眾、通用、福特、本田、日產(chǎn)的流量都不能和往昔同日而語(yǔ)，遑論標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代起亞、斯柯達(dá)、雪佛蘭、雷諾這些淡出公眾主流視野的合資品牌。而率先發(fā)起“打骨折”促銷的東風(fēng)雪鐵龍，也沒(méi)能成為展臺(tái)流量、銷量的雙贏家，倒更像是反向推倒了一副積重難返的多米諾骨牌。

那么，合資品牌真的徹底不行了嗎？真的要被推進(jìn)ICU病房上呼吸機(jī)了？

那你可能還是小看了這些跨國(guó)大廠的體系能力和轉(zhuǎn)型決心。譬如，別克就推出了基于奧特能平臺(tái)的E5，這款大五座純電SUV起步價(jià)才20萬(wàn)；豐田也在水土不服的bZ4X之后，快速推出了和比亞迪、一汽豐田聯(lián)手研發(fā)和本土化生產(chǎn)的bZ3，明年還有“智享跨界”、“悅動(dòng)（參數(shù)丨圖片）空間”兩款合資產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)。

2、4月27日，上海車展閉幕，主辦方官方新聞稿總結(jié)道，“新能源電動(dòng)化和智能化幾乎成為了2023上海車展所有新車發(fā)布會(huì)的主旋律，新能源新車發(fā)布數(shù)量首次超過(guò)了燃油車，新能源車型更是牢牢占據(jù)了大多數(shù)展臺(tái)的絕對(duì)C位”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。今年上海車展，展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過(guò)一半。首發(fā)新車150余款，新能源車數(shù)量約占比2/3，也首次超過(guò)燃油車。

今年車展新聞發(fā)布會(huì)和媒體專訪間里，也普遍流行著一種話術(shù)——“電動(dòng)車的iPhone時(shí)刻”、“燃油車的諾基亞時(shí)刻”。

正如歷史上所有的預(yù)測(cè)和預(yù)言一樣，恐怕也是“信則有、不信則無(wú)”。

至少，我們還需要追問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：且不說(shuō)，燃油車仍然占比新車銷售的七成以上（2022年這個(gè)數(shù)據(jù)是72.3%，2023年1-3月，這一數(shù)據(jù)也仍然在70%以上），如果，逐步取消新能源車購(gòu)置稅補(bǔ)貼、免費(fèi)新能源車牌照、城市高架高速路權(quán)的傾斜等政策杠桿，新能源車還能保持當(dāng)前的增速多久？

3、汽車一直是個(gè)周期性行業(yè)。

只不過(guò)，伴隨汽車電氣化、智能化程度的加深，加之造車新勢(shì)力們“期貨”操作方式的節(jié)奏帶動(dòng)下，從以往各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，到當(dāng)下各領(lǐng)話題三五天，產(chǎn)品周期和話題更替速率都在不斷加速。

如今，一款新車上市，似乎不上熱搜就不足以稱爆款。然而，爆款效應(yīng)和流量思維一樣，來(lái)得快，去得也快。主力產(chǎn)品暢銷也能長(zhǎng)銷，才是表征一個(gè)品牌和企業(yè)體系力健康的基石與常態(tài)。

如果往回看10年，從各有勝負(fù)手的長(zhǎng)城與吉利、廣汽與長(zhǎng)安，到眼下快速崛起中的比亞迪、奇瑞，無(wú)不證明這一點(diǎn)。

只不過(guò)，在權(quán)力交接的背后也要多問(wèn)一句：究竟是在成功穿越行業(yè)周期的輪動(dòng)，還是僅僅接管話題與流量的權(quán)杖？

4、前幾天，一位并未參展的某超豪華品牌公關(guān)總監(jiān)，向我和幾個(gè)媒體同行提了個(gè)問(wèn)題——“我還能在這個(gè)品牌干到2030年（退休）嗎？”

事實(shí)上，她的疑問(wèn)和危機(jī)感并非孤例。

在國(guó)內(nèi)，新能源車滲透率的快速攀升，尤其是特斯拉、新勢(shì)力發(fā)起的智能化、電氣化攻勢(shì)，讓豪華品牌的護(hù)城河正在迅速收窄甚至潰敗。

最先受到?jīng)_擊的是二線豪華車品牌。他們?cè)谲囌拐古_(tái)上的熱度和終端銷量表現(xiàn)一樣，少有品牌能夠偏安一隅、獨(dú)善其身，old money和new money之間已然變得涇渭分明。

當(dāng)以往在中國(guó)市場(chǎng)擁有絕對(duì)品牌影響力和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的BBA都開始全力以赴All in電動(dòng)化、數(shù)字化，更像奢侈品一般存在的保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、法拉利和賓利們能夠置身事外嗎？

不過(guò)，拿出當(dāng)前純電動(dòng)車界的天花板——575萬(wàn)元起步的勞斯萊斯閃靈——已經(jīng)在用行動(dòng)表態(tài)，面對(duì)護(hù)城河外的革命者，不妨自我革命，置身事內(nèi)、躬身入局。

5、今年，沒(méi)有出現(xiàn)在上海車展現(xiàn)場(chǎng)的特斯拉，和它的掌門人埃隆·馬斯克，卻憑借一顆星艦火箭的發(fā)射和3分鐘后的爆炸，在展館外，制造出了遠(yuǎn)較任何汽車品牌更多關(guān)注度的“爆炸”新聞。

無(wú)論是面對(duì)“超人”馬斯克，還是手握降價(jià)權(quán)的特斯拉，抑或是在彩電、冰箱、大沙發(fā)等全新維度上產(chǎn)品定義權(quán)的造車新勢(shì)力，在面對(duì)“光腳”新秀們的亂拳時(shí)，“穿鞋”的老師傅們（換句話來(lái)說(shuō)，就是還要靠賣燃油車掙的錢活到2025年新世界到來(lái)那一天的品牌），還是要清醒地回到自己擅長(zhǎng)的主業(yè)上面來(lái)，節(jié)奏也別被輕易帶跑偏。

“不論是個(gè)人還是品牌，都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，不可能讓每個(gè)人都喜歡你、都滿意，要讓愛(ài)你的人更愛(ài)你。”

一位同行的觀察恰好呼應(yīng)我們的觀點(diǎn)，與其拿自身短板和人家長(zhǎng)板去PK，倒還不如堅(jiān)定做好自己，充分挖潛自身的長(zhǎng)處和亮點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，才能讓更多人看得見(jiàn)你。

一代人有一代人的使命，一代車也有一代車的命運(yùn)。

假如你和你服務(wù)的品牌，一只腳還站在舊世界，或處于一時(shí)的低谷，不要輕易氣餒，也無(wú)需抱怨，還不如放棄一勞永逸的幻想，積極擁抱做好自己更能利他的夢(mèng)想，然后等待行業(yè)周期與均值回歸的力量。

在一個(gè)參差多元才會(huì)更有生機(jī)也更有趣味的真實(shí)世界里，汽車不只是工具、也在成為玩具、器具，第三空間，等等，當(dāng)新能源汽車的電池自燃、自動(dòng)駕駛失控等頻頻發(fā)生的事故，包括安全、品質(zhì)、工藝、駕趣在內(nèi)，必定會(huì)像鐘擺一樣回?cái)[的底層價(jià)值。

6、近來(lái)，跨國(guó)汽車公司CEO、董事會(huì)成員或工程、技術(shù)、設(shè)計(jì)高管密集訪華，正在成為一種潮流和時(shí)尚。只不過(guò)，同樣是密集訪華，他們各自的心態(tài)和狀態(tài)、亟待解決的課題又各有不同。

今年車展，更是創(chuàng)下外企高管出席陣容之最。尤其是德系車企的高層代表團(tuán)包機(jī)看展、現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，一如在中國(guó)品牌展臺(tái)俯身量尺寸的日本“皮尺部”，驚到了中國(guó)公眾，也感動(dòng)哭了媒體同行。

日前，參加福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版設(shè)計(jì)品鑒會(huì)，一位長(zhǎng)安福特的朋友就透露，剛剛到訪中國(guó)的福特CEO吉姆·法利（Jim Farly）在中國(guó)市場(chǎng)看到的是一驚、一喜，驚的是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展速度如此之快，喜的是福特中國(guó)本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，能把探險(xiǎn)者Timberline這款美國(guó)國(guó)寶車重新設(shè)計(jì)得這么漂亮。

讓吉姆·法利一驚一喜的，恐怕還有不便明言的另一層潛臺(tái)詞。驚的是，在美國(guó)銷量?jī)H次于特斯拉的Mustang Mach-E，居然在中國(guó)遭遇如此大的困難和挑戰(zhàn)；喜的是，即使面對(duì)這么多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，經(jīng)歷如此激烈的價(jià)格戰(zhàn)，福特電馬尚未被淘汰出局，可見(jiàn)其特性與韌性。

從對(duì)福特中國(guó)本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的授權(quán)與認(rèn)可，到對(duì)福特電馬產(chǎn)品個(gè)性與韌性的堅(jiān)持，在中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)處于低谷的福特能否憑借專注與聚焦、主動(dòng)做減法和更積極的本土化，等來(lái)下一個(gè)周期與風(fēng)口？

這，不僅事關(guān)福特下一步在華發(fā)展的信心和依據(jù)，也對(duì)許多同樣推出水土不服的電動(dòng)汽車的合資品牌，具有相通的樣本意義。

7、恐怕很多人都沒(méi)有料到，今年車展最大的新聞會(huì)是MINI冰激凌事件。

關(guān)于業(yè)內(nèi)人士對(duì)此的看法，早先已經(jīng)寫過(guò)一篇《我們?yōu)槭裁匆惨牧腗INI冰激凌事件》，這里無(wú)需贅述。

想要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，一枚冰激凌，當(dāng)然不至于毀掉一個(gè)品牌、一個(gè)車展，但是，這種輿論生態(tài)卻有可能攪黃疫情三年好不容易等來(lái)的一屆國(guó)際車展，和汽車人們宵衣旰食努力提振的人氣和聚攏的信心。

實(shí)際上，只要社會(huì)情緒、網(wǎng)民心態(tài)與網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)境沒(méi)有改變，MINI冰激凌事件就會(huì)出現(xiàn)在任何一個(gè)品牌展臺(tái)上。作為產(chǎn)業(yè)鏈上命運(yùn)共同體的一部分，無(wú)論是品牌、供應(yīng)商、代理公司，還是媒體從業(yè)者，還是別去落進(jìn)下石，或者踩踏式蹭流量為好，被流量推高的熱搜和聲量，也容易被其反噬。

8、今年車展上大熱的城市NOA（Navigate on Autopilot 導(dǎo)航駕駛輔助），大概率會(huì)成為智能駕駛下一個(gè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，料想也會(huì)有更廣闊的市場(chǎng)空間。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福剛剛炮轟過(guò)自動(dòng)駕駛，說(shuō)它只是行業(yè)泡沫，駕駛輔助也只是一個(gè)更高級(jí)的ADAS功能，價(jià)值大概就是三五千塊錢，再高了消費(fèi)者不愿意買單。

然而，一段在樓下公園散步聽來(lái)的上海阿姨媽媽的對(duì)話，讓傳福哥啪啪打臉。

“近搶伐是上海錯(cuò)展嘛，阿拉疙瘩邊上延安路高嘎，堵得來(lái)似一塌糊度。開車開得偶心驚肉跳，但是腳踏車、電瓶車偶又伐來(lái)賽，個(gè)么只好開車子上班。要有個(gè)銀來(lái)勒旁邊帶帶儂，會(huì)好覺(jué)拐。”

雖然各家對(duì)城市NOA的叫法有所不同，小鵬的城市NGP、阿維塔的城區(qū)NCA、智己汽車的城市NOA，等等，仍然可能集體推動(dòng)一個(gè)“城市NOA元年”的加速到來(lái)。

盡管，成本仍然是一個(gè)橫亙?cè)诔鞘蠳OA大范圍普及的挑戰(zhàn)，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于人們的吸引力和消費(fèi)人群跨度的范圍之廣，可能要比想象當(dāng)中的大得多。

9、“蔚小理”展臺(tái)上的火爆人氣表明，它們依舊是造車新勢(shì)力陣營(yíng)中的頂流。

不過(guò)，我們?cè)谡古_(tái)上看到的更多是類似電子消費(fèi)品的賣場(chǎng)，或是洗腦布道式的教堂，卻少能感受到品牌層面的那種獨(dú)特氣質(zhì)、可資回味的內(nèi)涵和觸動(dòng)靈魂的震顫。

如今，當(dāng)蔚小理們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)造車、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的持續(xù)經(jīng)營(yíng)，在用戶心智當(dāng)中穩(wěn)穩(wěn)立住了新能源車的智能、智駕標(biāo)簽之后，憑借電動(dòng)化、智能化的新標(biāo)簽，今年車展集中發(fā)布發(fā)售的奇瑞iCar、昊鉑Hyper GT、哪吒GT等中國(guó)純電超跑能繼續(xù)彎道超車嗎？

對(duì)此，朋友圈里的同行們，有著截然不同的觀點(diǎn)和看法。

寫下《中國(guó)超跑，都是笑話》的作者，虎嗅汽車記者李文博直言：一群中年男人的臆想玩物，根本本可能成為大眾情人。它只會(huì)是下一個(gè)零跑S01式的笑話。

易車網(wǎng)旗下《汽車產(chǎn)經(jīng)》記者陳昊則針鋒相對(duì)寫道：能起出“中國(guó)超跑，都是笑話”這種標(biāo)題的媒體，也太絕對(duì)了，直接報(bào)：我是黃種人我有種族缺陷得了……

按照媒體前輩顏光明老師的說(shuō)法：站在上海車展主場(chǎng)，也是站在“中國(guó)改變汽車”的歷史潮頭，這是不可小覷的現(xiàn)象，也是歷史發(fā)現(xiàn)的必然，尤其是民營(yíng)的力量，成為改變汽車的主體，中國(guó)業(yè)已成為世界汽車的“軸心國(guó)”，更是風(fēng)向標(biāo)。

對(duì)于同一個(gè)現(xiàn)象，老中青三代汽車媒體人體感和觀察差別之大，就像春天里氣溫的忽上忽下，恐怕多少也度量出了彎道超車的難度系數(shù)和復(fù)雜程度究竟有多大。

10、一年最忙的車展季，忙著看新車、新技術(shù)、新趨勢(shì)，忙著寫稿、交流、拍視頻，過(guò)去十天，書是明顯讀得少了。

讀約翰·布魯克斯的《商業(yè)冒險(xiǎn)》，那篇《埃德塞爾的悲歌》還是留下了兩點(diǎn)印象。

其一，這款彼時(shí)被福特充滿期待和滿懷信心，為年輕一代中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)升級(jí)打造的中級(jí)產(chǎn)品，以及為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的產(chǎn)品亮點(diǎn)和其戲劇化命運(yùn)，對(duì)照當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)下行、行業(yè)急劇轉(zhuǎn)型和淘汰賽提前到來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境，時(shí)隔66年之后，Edsel都會(huì)是一個(gè)貼切的鏡像。

其二，一款產(chǎn)品的成敗，乃至一個(gè)品牌一個(gè)企業(yè)的興衰，背后都是一個(gè)極為復(fù)雜的商業(yè)系統(tǒng)，遠(yuǎn)較企業(yè)新聞發(fā)布會(huì)上領(lǐng)導(dǎo)的演講稿，媒體專訪間里分享、交流的觀點(diǎn)，或者網(wǎng)紅KOL短視頻里的新車講解和引流要復(fù)雜得多。要想接近復(fù)雜、真實(shí)的商業(yè)世界，需要懷抱謙遜、開放的研究態(tài)度，也少不了獨(dú)立、批判的研究思維。

查理·芒格說(shuō)，“手里拿著錘子，眼中滿世界都是釘子”。對(duì)于媒體人而言，問(wèn)出對(duì)的、好的問(wèn)題，永遠(yuǎn)要比找到貌似一時(shí)正確的答案更重要。

今天，讀到車圈前輩楊忠陽(yáng)老師《對(duì)上海車展的思考》一文，他這樣寫道：“造車是一場(chǎng)馬拉松。現(xiàn)在領(lǐng)先并不等于未來(lái)就不會(huì)被后面選手超越。”

事實(shí)上，“造車就像馬拉松”——也是車企老板中間普遍流行的一個(gè)觀點(diǎn)。

作為一名跑馬十年的跑步愛(ài)好者，尤其在跑完車展前夜的上海半程馬拉松之后，不妨斗膽給楊老師和車企老板們狗尾續(xù)貂幾句。

正如智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在賽前動(dòng)員會(huì)上給跑團(tuán)打氣時(shí)分享的觀點(diǎn)，“智己汽車始終認(rèn)為唯有生命不能OTA，以敬畏之心造好車，做好智能、性能、操控，背后的安全才是最高的底線”。這也和馬拉松賽道上的最高準(zhǔn)則——安全完賽高度契合。

隨后登場(chǎng)進(jìn)行賽前培訓(xùn)的前上半馬冠軍、專業(yè)馬拉松教練徐繼博的三點(diǎn)比賽提示，恰巧也成為今年上海車展現(xiàn)場(chǎng)的弦外之音：

第一，比賽的成績(jī)和結(jié)果是由賽前訓(xùn)練過(guò)程決定的。賽前需要有一套嚴(yán)格系統(tǒng)的訓(xùn)練計(jì)劃，并不是你想跑多快就能多快，想跑多少時(shí)間就跑多少時(shí)間。

第二，按照賽前訓(xùn)練計(jì)劃和個(gè)人能力參與比賽之外，比賽過(guò)程中，也要尊重本體感受和反饋，能夠感知身體狀態(tài)并靈活做出調(diào)整才是臨場(chǎng)發(fā)揮的關(guān)鍵。

第三，馬拉松是跟別人比拼的比賽，更是一個(gè)不斷在跟自己比的過(guò)程。而半程馬拉松和全程馬拉松則根本不是同一個(gè)比賽。換句話說(shuō)，半馬的終點(diǎn)僅僅只是全馬的起點(diǎn)。

“亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒(méi)馬蹄”。

白居易的這句詩(shī)，寫出了路由社的看法和觀點(diǎn)，今年上海車展上的電氣化、智能化最新浪潮和中國(guó)品牌們掀起的熱潮，都僅僅只是一個(gè)開端而已。

面對(duì)依舊漫長(zhǎng)的前路和比賽，誰(shuí)有更謙遜、開放的覺(jué)知和洞察力，誰(shuí)有更強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，更靈活的糾錯(cuò)和調(diào)整機(jī)制，誰(shuí)才能跑得更遠(yuǎn)，最主要的是贏過(guò)自己。

上海車展落幕，無(wú)論是一時(shí)的強(qiáng)者、弱者，抑或是短暫的得意、失意，在即將開啟的五一小長(zhǎng)假里，推薦一位韓國(guó)金牌綜藝制作人寫的一本安靜的書——《反正競(jìng)賽還很長(zhǎng)》（羅英石著），想必能讓你在喧囂的車展之后，獲得休息、安寧與inner peace。