相信有關(guān)注長(zhǎng)城品牌的人都知道，長(zhǎng)城汽車的高端品牌，是最先推出智能混動(dòng)車型的。而在今年3月的“智能新能源干貨大會(huì)”上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了全新的智能四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)Hi4。這正是長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)，但這次新技術(shù)將會(huì)搭載在哈弗的新車型上，它就是我們今天的主角驍龍MAX。

驍龍MAX所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)，跟之前的稍有不同，因?yàn)镠i4采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，并且支持發(fā)動(dòng)機(jī)有2檔直驅(qū)。最重要的是該混動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)比之前更成熟和更智能，可達(dá)成3擎9模的工作模式。讓全工況下的行駛都能達(dá)到效率最優(yōu)，從而達(dá)成加速夠給力，日常夠省油的表現(xiàn)。要知道這款接近2噸重的SUV，其饋電油耗僅為5.5升/百公里。

上述，就是我在試駕之前的產(chǎn)品說明會(huì)里聽到的資料，所以這次的試駕，我們會(huì)著重去體驗(yàn)梟龍MAX在各種路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的交替和銜接，會(huì)不會(huì)有明顯的感覺。以及它的實(shí)際油耗表現(xiàn)到底怎樣？就讓我們?cè)谶@次的試駕中一起去尋找答案吧。

話說這次試駕，我們車上有另外2位媒體以及一位工程師（4個(gè)大老爺們），再加上尾箱里的行李，是妥妥的滿載狀。而這次的試駕路段，主要是圍繞著城市道路，高速公路以及一小段山路行駛。

經(jīng)過100多公里的行駛，驍龍MAX給我的感覺，是它的整體調(diào)校都偏舒適，無論你是在城市道路里面經(jīng)過減速帶，又或是在山路里面，遇到坑坑洼洼的路段時(shí)，它的避震都能較好的化解震動(dòng)，在舒適性表現(xiàn)方面是非常不錯(cuò)的。

當(dāng)然，它的舒適表現(xiàn)還得益于它座椅的柔軟度和支撐表現(xiàn)，反正我覺得它的設(shè)計(jì)是比較適中的狀態(tài)，不會(huì)太軟也不會(huì)太硬。光是從這點(diǎn)來看，就能猜到驍龍MAX主打的應(yīng)用場(chǎng)景，是偏向于城市通勤，至于長(zhǎng)途旅行等自然也不在話下。

此外它擁有2800mm的超長(zhǎng)軸距，以我1.78米的身高，坐在后排的座椅上，也依然能獲得3拳的腿部空間，和一拳多的頭部空間。更重要的是，它坐墊的長(zhǎng)度，也能完全托住我整條大腿，不會(huì)出現(xiàn)懸空的情況。要知道我曾經(jīng)體驗(yàn)過一款超百萬元的進(jìn)口純電SUV，其后排坐墊的長(zhǎng)度居然還不如梟龍MAX的。這一點(diǎn)，我是真心要為他點(diǎn)個(gè)大大的贊！

然后來到重中之重的，就是驍龍MAX的混動(dòng)系統(tǒng)了，這套系統(tǒng)由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)所組成，在前軸和后軸都有一臺(tái)電機(jī)，來達(dá)成四驅(qū)。它的綜合功率為205千瓦，而綜合扭矩更是達(dá)到了585?！っ?。所以，梟龍MAX的零百加速僅需6.8秒。且NEDC純電續(xù)航可達(dá)105公里。

也就是說，在平常你完全可以把它當(dāng)做一款純電車來使用。如果每天上下班通勤在15~20公里左右，那完全可以隔5天才去充一次電，并沒有任何的巡航里程焦慮。按照官方說法，梟龍MAX就是要引領(lǐng)新能源SUV進(jìn)入一個(gè)全民四驅(qū)的時(shí)代。

話說在市區(qū)里駕駛，因?yàn)閯偤糜錾狭舜笥晏鞖猓月飞鲜潜容^擁堵的，但是驍龍MAX在各種模式下的切換，其電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的交替和銜接，都表現(xiàn)得很平順，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力銜接不流暢等情況。當(dāng)然，如果你選擇了四驅(qū)的模式，那它的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)默認(rèn)啟動(dòng)。

雖說是大雨天氣，但因?yàn)殚_啟了四驅(qū)系統(tǒng)，即便路面濕滑，和部分路段有積水。梟龍MAX在駛過時(shí)，也絲毫不會(huì)出現(xiàn)一邊車輪壓到水，導(dǎo)致出現(xiàn)搶方向的情況。確實(shí)有了這套四驅(qū)系統(tǒng)，不管對(duì)于惡劣天氣或是新手駕駛而言，都不用擔(dān)心行駛穩(wěn)定性和安全的問題。

而更重要的是，如果你日常是開燃油版的四驅(qū)，那油耗是必須高的。但如果你駕駛的是插混的四驅(qū)，那它的油耗表現(xiàn)肯定能讓你感到意外。我們?cè)谶M(jìn)行了100多公里的試駕后，得到的綜合油耗表現(xiàn)是：油耗是3.9L/100km，電耗是7.6千瓦時(shí)/100km，而綜合下來后是6.1L/100km的成績(jī)。要知道這個(gè)油耗，是在剛開始出城時(shí)，經(jīng)歷了大概有半小時(shí)的擁堵路段，并有很多紅綠燈。然后才是高速路，以及要爬山的一段山路，然后按原路返回。而且在路上我們體驗(yàn)了經(jīng)濟(jì)模式，運(yùn)動(dòng)模式，和四驅(qū)模式等駕駛模式，所開出來的綜合路況平均油耗。

反正這套系統(tǒng)在動(dòng)力方面給我的感覺是杠杠滴，你別以為它只是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力肯定不怎么樣，其實(shí)在雙電機(jī)的加持下，它的動(dòng)力輸出會(huì)更加平順。即便你突然地板油下去，它動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)和電機(jī)的介入都非?？?，但是，它不會(huì)給予你像特斯拉那樣的加速眩暈感。梟龍MAX的加速感，其實(shí)更像大排量燃油機(jī)加速時(shí)的線性。

不過，驍龍MAX的剎車，是需要你花一定時(shí)間去習(xí)慣的，因?yàn)樵谀悴认聞x車時(shí)，它的制動(dòng)力度，前段會(huì)稍軟后段會(huì)比較強(qiáng)，加上它偏舒適避震，在擁堵路段低速跟車時(shí)，就有可能出現(xiàn)。剎車沒控制好力度，而出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭的情況。

給我的感覺是，它的能量回收和機(jī)械制動(dòng)部分之間的銜接，會(huì)有一丟丟的時(shí)間差。直到我們下午拍攝完開車回酒店時(shí)，才適應(yīng)了它的剎車要怎么踩才會(huì)更平穩(wěn)。當(dāng)然，我們隨車的工程師，也跟我們介紹了這批是試裝車，在收集了媒體和客戶的反饋后，還會(huì)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整。

最后，讓我們回到驍龍MAX的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分吧，在外觀方面，因?yàn)樵絹碓蕉嗟男萝嚦霈F(xiàn)，我覺得大家肯定是跟我一樣，都有點(diǎn)眼花繚亂的感覺了。而驍龍MAX給我的感覺是，它還身上還會(huì)有燃油車的元素存在，不完全像新勢(shì)力的車那樣。而驍龍車型，因?yàn)樗遣捎昧朔忾]式格柵的設(shè)計(jì)，所以看起來呢，它會(huì)更像新勢(shì)力的車型。

進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)驍龍MAX，是直接地?cái)[出了霸氣的三連屏給你，并有Hud抬頭顯示。車機(jī)搭載咖啡OS智能座艙系統(tǒng)，讓日常使用更加科技和便捷。在中控屏下方還有2個(gè)50W的無線充電位，及常用的功能按鍵。

再加上座椅通風(fēng)/加熱功能，獨(dú)立音頻通道等，讓它的配置，已能去直面一些新勢(shì)力的豪華車型。

此外，驍龍MAX還搭載了L2+級(jí)的智能駕駛輔助，讓你在忙碌了一天后的下班路上，或長(zhǎng)途出游的路上，可以操作少一些，輕松多一些。