在國內新能源市場，10萬元以上價位，比亞迪是當之無愧的“一哥”，海豚、海豹等車型的表現可以用大殺四方來形容，銷量在同級別遙遙領先；而5萬元以下價位，又是五菱的天下，宏光MINI EV牢牢占據著細分市場，地位不曾被撼動。

當井水不犯河水的倆家車企，不約而同地在5-10萬元價位的純電動小型車領域開始發力，誰又會拔得頭籌呢？

4月26日，比亞迪宣布旗下全新純電動小型車海鷗正式上市。新車共推出3款配置車型，售價區間7.38-8.98萬元。而在上個月，五菱繽果才剛剛上市，售價區間5.98-8.38萬元。

無論是車型定位還是價格，兩款車都可謂針鋒相對。那么，倘若你近期正打算購買一臺純電動小型車，選誰會更值呢？

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海鷗是比亞迪海洋網的全新成員，雖然名為海鷗，但其實外觀設計風格和之前的海豚、海豹并不相同，會顯得更加兇悍一些。新車采用了非常多有棱角的設計，比如前臉大燈組，眼神犀利，看上去“奶兇奶兇”的。

車身側面，一條腰線從前輪拱貫穿到C柱，和后排窗框融合在一起，營造出俯沖的車身姿態。而尾部貫穿式尾燈的加入，有一定的高級感，也讓車尾更加富有層次。

反觀五菱繽果，走的是反差萌的路線。萌萌的“大眼”，圓潤的車身，看上去非常地可愛。細節之處，繽果也有自己的小心思，比如前大燈內部采用X形的水影LED大燈，點亮后具有比較高的辨識度，并且與后尾燈呼應。

車身顏色方面，海豚和繽果均提供了四種顏色可選，并且色調都是白、黑、綠、粉，只是命名方式有所不同，海豚是暖陽白、極夜黑、萌芽綠和蜜桃粉，而繽果是奶咖白、耀夜黑、極光綠和冰莓粉。不過，繽果除了耀夜黑以外，其它車身顏色還采用了雙色設計，相對更時尚個性一些。

就外觀部分來說，兩臺車面向的都是年輕人或者年輕家庭，即便風格不同，但設計都盡可能地在向年輕人貼近，顏值都很高。

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與外觀部分相比，海鷗的內飾就要明顯更加柔和一些，設計和海豚很相似。對稱式的中控布局，中控臺采用分層次設計，具有不錯的視覺效果；10.1英寸的中控大屏匯聚視覺焦點，電子換擋機構和空調控制區域按鍵集成在下方，操作便利。

繽果內飾與外觀風格較為統一，中控臺采用鋼琴烤漆面板包覆，有著不錯的質感，而在宣傳圖中，一款大尺寸的雙聯屏鑲嵌其上，甚至營造出一定的科技氛圍。

不過，上市的五款車型中，僅有售價8.38萬元的頂配車型搭載了10.25英寸雙聯屏（5月31日前購買7.98萬元的次頂配也可免費升級），內置了好用的Ling OS靈犀系統，其它車型就只有7英寸的儀表屏，Ling OS靈犀系統自然也無福消受，顯得有些不夠意思。

而在海鷗這邊，因為整體售價更高，所以不僅內置DiLink智能網聯系統的中控大屏是全系標配，手機App、藍牙鑰匙、NFC車鑰匙解鎖等也沒有缺席，功能在這個級別車型上已經屬于非常不錯。

對了，內飾顏色方面，繽果提供了黑色和黑棕雙拼色可選（均匹配米色），整體略顯居家；而海鷗則提供了沙丘粉、深海藍、淺海藍三種顏色，靚麗且活潑，應該會受到很多小姐姐的歡迎。

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兩臺車前排都采用了一體式的座椅，造型不錯，受限于定位看起來不會太厚實，但填充物軟硬適中，乘坐舒適性是有保障的。

同樣定位于純電動小型車，海鷗的長寬高分別為3780*1715*1540mm，軸距2500mm；而繽果的長寬高分別為3950*1708*1580mm，軸距2560mm。可以看出，繽果是要比海鷗大出一圈的，這點也會反應在空間方面。

當然這并不是說它們會有較為明顯的差距。作為純電動小型車，兩臺車在內部空間方面還是給到了一定的驚喜。之前有媒體實測，一米八的大個子在前排調至合適坐姿的情況下，后排腿部還能有一拳多的余量，只是繽果會更寬裕一些。而這在傳統小型車中幾乎不可能，所以滿足家用是完全沒有問題的，不必擔心后排坐不了人。

兩臺車的后備箱在常規狀態并不算大，日常只能放一些小行李。在放倒后排座椅后，海鷗的后備箱擴展容積可達930L，而繽果為790L，略遜。但繽果的巧思在于它的后備箱采用了下沉式布局，可以實現分區收納，并且后排座椅支持比例放倒，這點要略優于海鷗。

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動力和續航是大家關注的重點。此次上市的海鷗，全系搭載55kW電機，馬力75匹，扭矩135牛·米，官方給出的0-50km/h加速時間為4.9秒，最高車速可以來到130km/h，數據對于純電動小型車來說還比較不錯。

而繽果則分為兩個版本，低配車型搭載30kW電機，馬力41匹，扭矩110牛·米；高配車型搭載50kW電機，馬力68匹，扭矩150牛·米；兩個版本車型的最高車速均被鎖定在100km/h。

續航方面，海鷗低配搭載30.08kWh的電池組，CLTC工況續航為305km，高配搭載38.88kWh電池組，CLTC工況續航405km；而繽果低配搭載17.3kWh電池組，CLTC工況續航203km，高配搭載31.9kWh電池組，CLTC工況續航333km。

海鷗全系車型均支持快充，低配快充功率30kW，高配快充功率40kW，快充至80%電量需要0.5h；而繽果低配不支持快充，高配支持快充，官方并未公布快充功率，但根據0.58h的快充時間（至80%電量）來看，應該在30kW左右。

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最后來聊一聊性價比。選取兩款車售價相同的配置版本，即海鷗活力版（7.38萬元）和繽果333km快享款（7.38萬元）做對比。

外部配置方面，兩臺車均搭載15英寸鋼制輪轂，但海鷗采用前后盤式剎車，而繽果后輪為鼓式剎車；兩臺車均配備后駐車雷達和倒車影像；鹵素大燈是標配，但海鷗多出了自動大燈功能。

內部配置方面，海鷗搭載10.1英寸中控屏，內置DiLink智能網聯系統；而繽果這個配置并未標配中控大連屏，即便更高一個配置的悅享款，也僅在5月31日前購買這個配置車型才可以免費獲贈，在5月31日之后購車還有沒有，目前不得而知。

舒適配置方面，海鷗支持后視鏡加熱，繽果不支持；海鷗主副駕化妝鏡均帶照明燈，繽果僅有主駕化妝鏡，不帶照明燈；海鷗配備仿皮座椅和中央扶手，繽果座椅為織物材質，且沒有中央扶手；海鷗有4喇叭，而繽果僅有2喇叭。

安全配置方面，海鷗配備了主副駕安全氣囊和前排側氣簾（全系標配），而繽果僅有主駕安全氣囊；海鷗配備車身穩定控制系統（也是全系標配），而繽果沒有（且全系均沒有）；海鷗配備自動駐車，繽果沒有。

動力和續航方面，海鷗屬于低配，繽果屬于高配，前文已經有提及，差異并不算太明顯。

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海鷗和繽果誰更值得買？

通過對比我們發現，售價相同的兩款車型中，海鷗從內到外各方面的配置可以說全面超越繽果，僅僅在續航方面少了28km（可以忽略不計，畢竟跑到極限是少數），所以這個價位海鷗明顯是更值得購買的。

而海鷗再往上配置的車型，不僅續航更長，安全配置也更全面，配備了側氣囊，甚至可以選裝車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航，實現L2級別的輔助駕駛，這在純電動小型車領域屬實比較罕見。可見，比亞迪有意將海鷗打造成一臺精品小車，而并非簡單的通勤代步車。

而繽果就比較尷尬了，同等價位配置比不上海鷗，雖然車系入手門檻更低（5.98萬起），但低配車型續航更短，也不支持快充，日常用車有著諸多不便。充其量只能算是宏光MINI EV的加大款，升級都算不上。

正所謂沒有對比就沒有傷害。

所以，我的建議是，如果你的預算真的非常吃緊，用車需求就是代步，直接選宏光MINI EV，夠便宜；如果對用車品質有一定的需求，想要一臺精品小車，只要預算達上8萬（算上手續最終落地），無腦上海鷗。