前段時間，蔚來汽車的董事長李斌曾調侃說：“如果接下來每個月銷量還是1萬輛，就得和秦力洪找工作去了。”這句看似開玩笑的調侃，卻被不幸言中了，而且現實情況要比李斌的預期慘的多。

近日，“新勢力品牌銷量”最新周度數據（4月10日~4月16日）公布，蔚來汽車在過去的一周僅交付700輛新車，在十大造車新勢力中排名倒數第二，半個月累計交付2000臺，按這個節奏，單月交付量5000都是一大關，確實可以考慮找個班上了。

整體銷量不盡人意

李斌曾說2023年，蔚來汽車要比2022年的銷量實現翻倍，要知道，2022年，蔚來交付量為12.25萬輛，翻一倍？想法很好，但現實往往會很無情，我覺得還不如去聊聊世界和平的事兒。

事實上，從去年開始，蔚來汽車由于月銷量遲遲沒能突破兩萬輛，得到了“蔚一萬”的稱呼。其實從李斌看似調侃的語氣中也能看出，單月交付1萬臺就是蔚來汽車的底線。如今，蔚來汽車這個“底線”似乎也要守不住了。

蔚來汽車今年的銷量數據也不盡如人意，其在剛剛過去的3月累計交付10378臺，勉強破萬，看似不錯，但和2月相比實際上環比降低了14.6%。而從4月前兩周的數據來看，蔚來汽車想再達到1萬輛似乎已經成了不可能的事兒了。

剛剛過去的1季度，蔚來汽車的累計交付量為31041輛，平均下來也就是每個月1萬輛左右，就算蔚來4月的銷量依舊奇跡破萬，蔚來前4月的累計交付量也就只有4萬多一點，那么剩下8個月的月均銷量要超過2.5萬輛，才能實現李斌定下的年度銷量目標，這無異于天方夜譚。

財報數據更加難看

如果說蔚來汽車的銷量數據不能看的話，那么蔚來汽車的財報數據就更加難看了。根據財報數據顯示，蔚來汽車總負債高達686.17億元，總資產則為962.64億元，其資產負債率已經超過70%，遠超其他造車新勢力品牌。

蔚來汽車最令人印象深刻的就是服務，但蔚來的服務對其自身來講就是一把雙刃劍。靠著服務成功的蔚來汽車，也為服務付出了非常高的營銷和營業成本。根據財報顯示，2022年蔚來汽車的營銷和行政費用的支出為105.37億元，同比增長了57.6%。

蔚來汽車的服務確實能收獲大批粉絲和車主，同時也能養成極佳的品牌忠誠度。但現實情況是，蔚來汽車為服務買單，卻沒有換來本該增長的銷量數據，這就讓蔚來汽車很是尷尬，甚至有些騎虎難下。

李斌曾經立下目標，要在2023 年 Q4 實現盈虧平衡，在我看來幾乎無法實現。今年蔚來汽車也用包括裁員、用更小的NIO Space代替NIO House、將終身免費換電改為每月免費6次等措施去盡可能降低成本，損失的卻是其賴以生存的服務質量，自己和自己一直在博弈和拉鋸。

結語：

說實話，其實相比現在的造車新勢力，我還是更愿意相信一直以來的老牌車企，理由也很簡單，因為造車新勢力無法給我們最需要的安全感，無論是對某款車型還是某個品牌。過去的蔚來汽車有多風光，如今就有多尷尬，面對日益嚴峻的市場環境，留給蔚來汽車的時間，可能真的不多了。