最近看到幾個制造業(yè)國產(chǎn)化的例子，有些別樣的感受。

　　 1：C919的飛行控制律

　　 我國的大飛機C919在去年底首架交付了，這架飛機整體設計上是我國自主完成的，但是核心的子系統(tǒng)基本是通過和國外公司合資的形式來獲取技術，這在某種程度上復制了當年的高鐵模式，通過市場來換取技術。這其中飛行控制系統(tǒng)是和美國霍尼韋爾公司合作，而值得注意的是，在我國媒體宣傳國產(chǎn)化的時候，卻著重提到了核心的飛行控制律算法是中國商飛自主研發(fā)的。

　　 這個飛行控制律其實是保護飛機的安全飛行邊界的，簡單的說就是讓飛機能夠正確的根據(jù)飛行員的操縱意圖進行飛行， 同時還要確保飛機在安全邊界內飛行， 因為飛機每時每刻的飛行狀態(tài)和姿態(tài)都可能不一樣，因此飛行員做同樣的動作可能會導致飛機有不同的變化結果，飛行控制律就是保證安全性的，讓飛機在不同的狀態(tài)下都能按照飛行員的操控意圖飛行，同時簡化飛行員的操作，更多的由飛機自己完成，提升安全性。

　　 那么為啥中國商飛不引進飛行控制律技術呢，原因是因為該技術是被美國 作為核心技術 列入對華禁售的清單，霍尼韋爾公司遵守美國法律無法對華出售，于是中國商飛只能自研，盡管是 國內第一次做大型民航客機的飛行控制律， 但是 最后 卻依然搞出來了。

　　 用國資委在2023年2月份開展的 2022年度“央企楷模”嘉獎的話來說，就是：

　　 “電傳飛行控制律，是國產(chǎn)大型客機自主知識產(chǎn)權和核心競爭力的重要體現(xiàn)。C919大型客機控制律團隊，歷經(jīng)十年不懈努力，完成了大型客機控制律功能的設計、驗證和適航取證工作，憑借奮發(fā)圖強的志氣、科學務實的作風、潛心研究的恒心、團結協(xié)作的精神，開拓出了一條“從無到有，從零到一”的道路，建立起大型客機控制律研制體系，自主掌握了大型客機控制律技術，讓中國大飛機擁有了“中國大腦”。”

　　 2：高鐵的緊固件

　　 以下是我看到的 2022 年一段耐人尋味的對華，是浙江省地方媒體對浙江舟山一家做緊固件工廠的采訪。

　　 記者：對技術的這份較真勁，為工廠帶來了怎樣的發(fā)展機遇？

　　 陳益峰：“目前我們的緊固件產(chǎn)品已經(jīng)用在了復興號、和諧號高鐵上。近幾年，疫情給我們生產(chǎn)帶來了影響，也帶來了一定的商機。此前，中國高鐵中的緊固件制動盤螺栓主要依靠德國進口，受到疫情影響，國外進口受阻。在2020年一次行業(yè)展會上，負責給高鐵提供緊固件的眉山中車緊固件有限公司找到我們，他們知道我們在乘用車耐高溫緊固件上的優(yōu)勢，表達了想和我們共同開發(fā)剎車盤上的耐高溫緊固件的想法。

　　 高鐵所需的緊固件在強度和韌性上和乘用車緊固件完全不同，我們用了整整3個月，經(jīng)過不斷的技術攻堅，終于把產(chǎn)品成功研發(fā)了出來。

　　 目前，我們應用在高鐵上的緊固件產(chǎn)品種類從1個拓展到了6個。高鐵緊固件的國產(chǎn)化替代，不僅為我們開拓了新的市場，帶來了新的增長點，更是提升了我們的技術實力。”

　　 之前習慣了從國外進口，因為疫情斷供，沒想到在國內找到合適資源后三個月就研發(fā)出來了，還為國內公司開拓了新的增長點，看來很多事，不逼一下不行啊。

　　 當然三個月只是研發(fā)出來，但是顯然從2020年-2022年，該國內公司對高鐵的緊固件供貨種類都不斷增加了，說明是可以進行替代的。

　　 3：國產(chǎn)化替代與大降價

　　 以下為2021年6月《中國能源報》記者采訪大亞灣核電站寫的稿件，名字叫《大亞灣畔，蹚出核電自主運營之路》，其中有一段是這樣的：

　　 “1992年7月，不到20歲的喬素凱從山西臨汾的技校畢業(yè)，來到大亞灣核電站維修處工作。次年7月，電站首爐核燃料進場，他成為首批核燃料操作師。

　　 2005年之前，大亞灣核電站堆芯換料和檢修工作基本由外方支持操作，但他們只講“皮毛”，而且材料和設備要價很高，這讓喬素凱“自己干”的念頭日漸強烈。之后幾年，他所在的團隊攻克技術障礙，一舉實現(xiàn)燃料操作與貯存系統(tǒng)自主維修，還把核燃料替換棒變成了“中國造”。

　　 手執(zhí)一截手指般粗細的核燃料替換棒，喬素凱來了興致：

　　 “核燃料棒從堆芯取出后，為了避免燃料組件結構發(fā)生變化，需要在原位置裝進一根等高的不銹鋼棒。當時，外商報價20000元一根，我一聽就火了。”

　　 “不能讓小小的棒子‘卡脖子’！”喬素凱隨即聯(lián)系國內廠商制造，但當時所需替換棒較少，要求卻極高，很多企業(yè)不愿接單。他又找到東北一家鋼廠，百般說服，對方才答應一試，經(jīng)失敗數(shù)次才煉出了合格材料。最終，中廣核成功實現(xiàn)了國產(chǎn)替換棒入堆，每根造價僅有1000元。”

　　 怎么說呢，國產(chǎn)化替代是件好事，但是怎么感覺國產(chǎn)化替代不應該把市場做這么小，原來2萬的市場一下子縮小了20倍，國產(chǎn)廠家看起來也賺不了多少錢，畢竟一根才1000元，一年也沒多少量。核電站相對來說是高利潤的產(chǎn)業(yè)，大亞灣核電站主要是售電到香港，上游的材料賣的價格高些也是有利于利潤轉移到上游的鋼鐵產(chǎn)業(yè)以及北方重工業(yè)地區(qū)的。

　　 不知道當時報價的細節(jié)是什么，按理說外商賣2萬一根，國產(chǎn)賣5000-1萬一根也應該很有競爭力，為什么只賣5%的價格1000元，

　　 當時這家鋼廠沒有做市場調研，直接按照成本+利潤的形式報價？

　　 還是說產(chǎn)品雖然可以替代，但是壽命之類的比原裝的還是有不如，所以賣這么便宜？

　　 今天是列舉看到的三個國產(chǎn)化例子，當然這三個例子并不一定全面，但我多少還是有些想法和感受的，

　　 第一點是人的潛力是可以逼出來的，同樣是士兵，當年在國民黨軍陣營就發(fā)揮不出戰(zhàn)斗力，但是在解放軍這邊就立即戰(zhàn)斗力爆表，這就是外界環(huán)境改變，極大的激發(fā)了人的潛力。

　　 對于國家，公司其實也是類似的，不管是中國商飛的C919飛行控制律，還是高鐵的緊固件，還是這幾年火爆的半導體產(chǎn)業(yè)，還是更早之前因為以色列迫于美國壓力毀約而不得不自研的國產(chǎn)預警機，都遵循著同一個現(xiàn)象，那就是當美國人搞技術封鎖，搞制裁，又或者是疫情期間國外先進產(chǎn)品不能進口，于是我國國內企業(yè)不得不走上自主研發(fā)道路之后，盡管在一開始都會面對著各種質疑甚至是自我懷疑，但是最后發(fā)現(xiàn)最后居然都搞出來了。

　　 所以人如果不被逼一把，都不知道自己有多優(yōu)秀。

　　 我之前一直反復的說美國對于高端技術的封鎖制裁并不全是壞事，一方面斷供確實會對我國的系統(tǒng)集成企業(yè)比如華為帶來很大的影響，但另一方面也會刺激中國加大對于高端技術的研發(fā)投入。

　　 要知道現(xiàn)在的中國并不是1949年，而是已經(jīng)是全球第一制造業(yè)大國和世界第二經(jīng)濟大國了，這意味著 一項技術攻克后會天然的有市場，能賺到錢。

　　 而且也有了相當?shù)募夹g積累，在各個方面并不是零基礎，像2018年美國對中興斷供的時候，中國的民用國產(chǎn)半導體產(chǎn)業(yè)也發(fā)展二三十年了，我們今天熟知的國內半導體龍頭企業(yè)，從海思，中芯國際，長電科技再到北方華創(chuàng)等等，在那個時候都已經(jīng)成立多年了，中芯國際就是2000年成立的

　　 那么加上制裁的刺激帶來的新增資本投入，我認為是可以獲得成果的。

　　 第二點是國產(chǎn)化之后的定價問題

　　 我自己搞過很多次客戶界面的定價，覺得這個東西實在是太重要了，是一門科學，要有足夠的市場情報支撐，包括競爭對手的技術水平，量產(chǎn)能力，服務能力，價格水平等等都要有所了解，這樣才能極大的產(chǎn)生價值。

　　 很多時候我們就犯過定價的錯誤，本來應該獲得高價值高利潤的東西沒有能賣起價格，舉個例子，我記得大概11年前，有個國外客戶找到我，突然問我某款老產(chǎn)品還有多少庫存以及價格是多少，當時因為市場行情不好積壓已經(jīng)有一段時間了，工廠領導也很著急希望盡快全部清理掉，所以我當時報了個比較低的價格，結果客戶一把全部要了而且立即下了訂單。

　　 我當時還很高興，終于可以把庫存一把清理掉了，

　　 結果后來幾個月市場價格飆升，原來國外當?shù)卣疀Q定在6月底下調產(chǎn)品安裝后的補貼，因此該國市場在上半年迎來了需求高峰，導致一下子供不應求，該客戶利用這個機會在低價時大量購入，再轉賣賺了不少錢。而這件事由于當時我們沒有派駐當?shù)氐氖袌鋈藛T，我當時也沒有實時的跟蹤當?shù)氐恼咦兓虼瞬⒉恢獣浴?/p>

　　 再后來負責了其他產(chǎn)品，也深刻體會到一個道理，那就是要把市場做大，而不是把市場做小，

　　 不能隨便降價，我們以前老說蘋果的創(chuàng)新是擠牙膏，每一代都是就增加一小步的新技術，但是從蘋果的角度來講，實際上是充分的發(fā)揮了技術優(yōu)勢，充分的實現(xiàn)了商業(yè)價值。

　　 我覺得美國公司在這方面的思維總體是領先的，是以做大市場為最高優(yōu)先級，所以能夠開拓出很多新的產(chǎn)業(yè)，新的領域，同時能夠在商業(yè)模式中嚴守自己的邊界，處于一種求利潤的狀態(tài)。

　　 而不少中國公司則似乎是習慣了低價競爭，喜歡在現(xiàn)有領域里競爭，以低價卷死對手為最高優(yōu)先級，處于一種求生存的狀態(tài)。

　　 我想這跟中國的確在最近一二十年才真正的走向高端有關系，在中低端產(chǎn)品同質化競爭的年代，大家養(yǎng)成了拼價格的習慣。

　　 本文提到的國產(chǎn)化核電站燃料棒，雖然新聞報道并沒有說背后的原因，是不是因為不可抗拒的原因才只能賣一千元，比如是外方也大降價了，而我們的第一代國產(chǎn)化產(chǎn)品又確實還有些差距，但是老實說我并不希望這樣從兩萬到一千元的價格變化是常態(tài)，國產(chǎn)化帶來降低成本無疑是有利的，但如果說我們的國產(chǎn)化，就是把市場做的非常小，其實也不利于自身長期的發(fā)展。

　　 今天是看到這三個國產(chǎn)化例子的一些小感受，我為什么在對待中國制造方面是樂觀論者，就是因為兩個原因，

　　 其一是國內有市場，有資金，也有足夠的理工科人才儲備，而且在這么多領域有成功的國產(chǎn)化案例，因此我并不懷疑在半導體，醫(yī)療器械，制藥業(yè)等方面我國也會成功，這些領域在我看來其實更多是1-N的突破，而不是0-1的新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)立，畢竟后者才真的是難得多。

　　 其二是信心和決心也很重要，就像本文的飛行控制律和高鐵緊固件的例子一樣，外部環(huán)境逼迫相關單位下了決心，最后搞出來了，那如果沒有外部客觀因素呢，這個時候自己的信心就很重要了，畢竟做成一件事首先是自己先相信能做到，就像那句話，對于后來者來說，原子彈最大的秘密就是它已經(jīng)造出來了。