從第一款下線的桑塔納（參數丨圖片），到風靡全國的帕薩特領馭，再到現在的LAVIDA家族，以及巔峰出世的輝昂；在過去的40年，上汽大眾完成了從“引進來”，到“自己做”的完整蛻變。由此可見，上汽大眾不僅做到高度國產化，更是體現了飛速發展的自主研發能力。

從“引進來”到“自主創新”，中國企業迎來新的歷史機遇

1990年9月，朱镕基在一份報告中批示，在桑塔納轎車改款中，一定要自己參與開發。同年12月，上汽大眾技術中心大樓便破土動工，上汽大眾的自主開發正式拉開序幕。隨后上汽大眾派駐多名工程師組成開發小組，前往巴西拉美汽車公司，參與桑塔納新車型的聯合設計研發。

在進行聯合設計開發的過程中，由于桑塔納2000是基于SPRUCE(思普魯斯)車型開發，較桑塔納LX車型軸距更長，并設計了更符合國人審美的內飾造型，以至于多個零部件需要重新開發，并且在國產化的進程中，該車的零部件技術難度要求更高，以至于直到1994年，國產零部件也僅有200余件。

但是，在上汽大眾人的努力拼搏和配套企業的高度配合下，上汽大眾的多個產品通過認證、驗收并正式投產。1995年，桑塔納2000的本土化達成率已經到達60%。

上汽大眾依靠桑塔納2000迅速占據了國內的中級市場，同時也表明了上汽大眾打開了全新的汽車工業設計研發的世界。

“自己做”是企業不斷追求卓越、創新的巔峰之路

在桑塔納2000車型在中國市場取得圓滿成功并占據了國內的公務及商務市場后，上汽大眾繼續發力，與德國大眾聯合開發帕薩特B5。由于中國版的PASSAT尺寸更大，軸距更長，上汽大眾將整個車從B柱往后全部換掉，相當于重新進行整車研發。

相比于海外版本，中國版本的帕薩特線條更加舒緩，后排乘坐空間更大，整車100mm的軸距加長帶來越級般的乘坐舒適體驗。上汽大眾不僅精準把握了國內中高端車的市場趨勢，同時在造車方面，帕薩特有著媲美跑車的風阻系數，優秀的噪聲控制，優異的穩定性，良好的操控性以及絕不退讓的安全性。

這都是上汽大眾在聯合開發的大環境下，培養了一批又一批優秀的工程師，為每一件產品傾注心血而得到的。帕薩特在國內市場一炮走紅之后，上汽大眾的產品線便如雨后春筍一般噴薄而出。

2002年引進的Polo，成為人們心目中首選的代步車。同時基于概念車打造的LAVIDA，作為全自主設計開發的大眾車型，重新定義中國消費者對于A級市場的理解，幫助大眾品牌連續蟬聯國內汽車銷冠。

隨后推出的NMS，便是全新一代帕薩特，這一代帕薩特基于上汽大眾對于中國市場的理解和中國消費者的調研，提供了更舒適&更豪華的乘坐空間，樹立了商務轎車標桿，也成為了各大車企爭相競標的車型。

上汽大眾不僅在商務車型市場占據半壁江山，在2014年推出的LAMANDO，是上汽大眾進軍賽車運動的一把利劍。自2016年開始，上汽大眾333車隊率領凌渡賽車征戰CTCC中國房車錦標賽，并斬獲多項榮譽。

在2017年上市的輝昂，不僅是上汽大眾在中高端市場交出的一份名片，也是上汽大眾近30年來不斷自我創新、自我發展的超一流的研發水準的體現，并且針對國內的路況進行了定制化的調試。該車型不光是上汽大眾自主研發的首款中大型轎車，也是C級市場中唯一非豪華品牌的車型。

上汽大眾在過去的近40年時間里，走出了一條由“引進來”到“自己做”的研發之路。這不僅是對上汽大眾這些年來積累的自主研發經驗的肯定，更是上汽大眾對中國汽車工業交出的一份優秀的答卷。