光陰似箭，時光荏苒，上汽大眾已經走過了39年的光陰。從桑塔納（參數丨圖片）的橫空問世，到如今ID系列遍布大街小巷，上汽大眾秉持著“造好每一輛大眾，只為每一位大眾”的造車理念，不斷為中國消費者帶來更適合的產品。

在轎車市場, 全新朗逸憑借新增星空版前臉的別致想法,贏得市場關注,獲得累計銷量突破560萬輛的優異成績；將新潮外觀設計和數字化科技相融合的凌渡L,極具魅力與個性,煥新上市后持續熱辣出圈。

在SUV市場,全新途昂家族以獨特的美學設計、智駕享受和奢華大空間直擊消費者的內心,全面領跑行業，特色優勢明顯。

在新能源汽車領域，越來越多的年輕消費者正在成為ID.家族的忠實粉絲。上汽大眾的車型產品可謂在各個細分市場全面開花，廣受歡迎。

那么，作為一家在中國汽車市場擁有39年發展歷程的車企，上汽大眾能夠在激烈的市場競爭中“爆款”不斷，其背后的原因值得深思。

自主創新是企業持續發展的關鍵

1983年，第一臺上汽大眾生產的桑塔納在安亭工廠組裝成功，上汽大眾就是從這款車開始，深度洞察中國汽車消費市場，從聯合研發一步一步向自主研發、自主創新的方向邁進。

1990年，上汽大眾技術中心大樓正式動工，而后上汽大眾多名工程師前往巴西參與新款桑塔納的聯合設計。經過幾年的聯合設計，對中國汽車市場的觀察和對中國消費者喜好的調研，基于中國國情打造的桑塔納2000在1995年正式量產。桑塔納2000憑借更大更舒適的駕乘空間、飽滿流暢的外觀設計以及卓越的動力操控，一舉拿下中國消費者的芳心。

桑塔納2000的問世可謂是上汽大眾在國產化道路上的里程碑。在此之后，上汽大眾加大對消費需求調研，陸續推出“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”、“時代陽光”等系列改進車型。

而在和德國大眾聯合開發帕薩特B5的過程中，上汽大眾觸及造車的核心，并大幅整改后門、后橋、中軸、車頂、排氣管等核心部位，幾乎達到重新開發半輛新車的程度。

中國版帕薩特車身長度比PASSAT B5加長77mm，軸距加長100mm，使其在“彩虹弧度”更舒展、外形更優雅的同時，還擁有越級的超大后排空間，成為帕薩特獨步中國中高級車市的最大利器。

這也從另一個側面印證了上汽大眾對中國用戶需求和汽車市場發展趨勢的精準把控。此外，上汽大眾專業的研發團隊也充分保證了車輛的操控品質。

在經歷過桑塔納2000、帕薩特B5項目后，上汽大眾受益良多，包括核心技術、創新研發、市場反饋等等。

基于這寶貴的項目經驗，上汽大眾從引入生產為主向自主開發為主轉變，陸續推出桑塔納3000、帕薩特領馭、POLO勁情、POLO勁取、“哪吒”量產概念車（NEEZA）等一系列車型，在吸收合資方先進技術的同時，又充分地融入符合中國市場特色，符合中國消費者需求特點，用中國消費者廣泛好評的“本土化”產品，蹚出了一條極具核心競爭力的自主創新之路。

本土文化融入，為企業創造超預期業績

隨著中國汽車市場加速變革，中國自主品牌車企迅速崛起。上汽大眾也做出了相應的對策，那就是深度融入本土文化，保持與中國的與時俱進。

上汽大眾經過對中國市場的深度調研，2011年全新帕薩特面世，極致創新為全新帕薩特帶來了堪比C級車的后排領袖尊享系統，同時也樹立起中國汽車市場B級標桿，成為商務轎車的代名詞。

當上汽大眾洞察到消費主力已轉移至年輕消費群體上，便迅速啟動了NMC項目。運動感十足的NMC概念車在2014年的北京車展首次亮相，成功吸引了年輕消費者的目光。翻過年，基于NMC概念車打造的Lamando凌渡問世，在A+級轎車細分市場掀起了一場運動車型風。

2022年，帕薩特和凌渡迎來了全面換新。帕薩特一改大眾“套娃”式設計，推出了雙前臉造型，而后朗逸也用上了這一設計元素?！半p前臉”的設計語言也被推測成為大眾未來造型設計的方向。

而凌渡更是脫胎換骨成為凌渡L，在同級別車型中率先使用無邊框車門，極具轎跑元素的大掀背尾門、溜背式車頂也一應俱全，被用戶夸贊是“最不像傳統大眾的大眾轎車”。高顏值和高品質也迅速贏得市場青睞，年輕化用戶大幅增加，女性用戶比例也明顯提升。

面對全球電動化轉型大趨勢，上汽大眾也在2021年迅速搭建起了ID.純電系列產品矩陣，從不同的消費需求、用車場景出發，依次推出ID.4 X、ID.6 X和ID.3三款車型，布局新能源市場，廣受用戶好評。

總結：

作為擁有近40年造車經驗的車企,無論在傳統燃油車領域還是新能源領域,上汽大眾都能從容應對中國車市的變化，通過自主研發設計出順應變化、貼合需求的車型，并收獲中國消費者的認可。

如今，從研發理念到質量管理，上汽大眾都已形成了強大的本土化體系力，而這也正是上汽大眾在中國汽車市場常青的底氣，同時也是上汽大眾繼續引領行業發展的動力。