最近一位面粉說，他想買車，當然他所選的車，第一要求就是視野好，還要有安全感。不用多說，相信大家都能猜到他要選的是一款SUV。但是，他又補充了要求，這款車，在外觀上不僅要夠野性，而且性能和越野表現都要夠用，除此之外，在城市道路駕駛，還得兼顧省油表現和舒適表現。

說到底，他就是跟網上的某表情包一樣“我全部都要”。幸好，市面上還真有這么一款SUV，能符合他的要求。那就是哈佛的第二代大狗。其實，早在2020年，初代的哈弗大狗（參數丨圖片），已定位為3/4刻度的一款城市越野SUV。而第二代的大狗，還進一步強化了動力系統、四驅輔助配置、科技配置等方面。

為了了解這款車的實際表現如何，我們把它拉到一個越野場地里進行了實測。這個越野場地，總共有5個體驗項目，包括：模擬枕木路，凹凸橋、駝峰，側斜坡、四驅滾軸和交叉軸等等?？梢猿浞煮w驗二代大狗的動力、通過能力、脫困能力、防滑能力及舒適性等等。

當然在出發(fā)前，我們得先簡單說下哈佛大狗關于越野方面的裝備。動力方面二代大狗搭載的2.0T加9Dct，能輸出238匹最大馬力和385牛.米的最大扭矩。再加上智能電控四驅，9種地形駕駛模式、機械牙嵌式差速鎖和200mm的離地間隙，都讓它擁有了足夠的實力去挑戰(zhàn)中等難度的越野場景。

此外，二代大狗還搭載了360全景影像，及180度透明底盤，并有不同的視覺模式可切換，能在越野或泊車時，讓你清晰看到4個輪子的位置，轉向角度及周邊情況等。

首先，第一個測試項目，是模擬枕木路，在這段路上，我們能體驗到大狗的平穩(wěn)性、舒適性和防滑表現。我們駕駛著大狗，保持勻速通過，你會感到它的底盤非常輕快，很輕松就通過了這段顛簸路段。然后它的舒適性表現，真能跟硬派SUV有得一拼，因為它的避震設定，是偏舒適之余還帶一定的支撐，而且座椅升級了，坐起來你會覺得它比上代更舒適，坐墊的表面很柔軟，里面則有足夠的支撐力支撐。

接著是凹凸橋，車子行經時，左右搖擺的幅度比枕木路大，但這同樣沒有難到大狗，畢竟它的離地間隙有200mm，而且避震對震動的過濾也挺不錯。另外它的杯駕設計，是采用類似安全帶的造型，當你把不同水瓶插到里面時都能索得緊。當我坐在車里搖晃時，我的腿剛好撞到了礦泉水瓶子上，塑料瓶子就把這個撞擊力度化掉了。

如果是撞在門板上，肯定會痛的。所以我覺得大狗的工程師們，真的在細節(jié)方面做出過調研和考量。并不是埋頭在實驗室里造車。我相信這結果，肯定是收集了用戶的反饋才能做出來的。

然后是側坡路段，因為車子上車坡前，會經過一個交叉軸的越野模擬路況。首先，我們的右前輪會先上到坡上面，然后再往前走，左前輪跟右后輪就會形成一個交叉軸，兩輪都會出現離地的情況。剩下右前輪跟左后輪接觸地面，此時，如果你保持油門，它就能輕松地爬到斜坡上。

但如果你給油不夠細膩的話，一下子給多了，那它的左前輪因為壓到沙地，就會有點刨地的情況，而懸空的后輪也會出現短暫的空轉，隨著差速器的及時介入鎖止，車子就能立馬上坡脫困了。其實，只要你控制好油門，就可以非常輕松地完成這個項目。由此我們也體驗到其2.0T發(fā)動機的動力和差速鎖的反應真是杠杠滴。

緊接著來到駝峰項目，教練說我們可在駝峰的任何位置停車，并再起步來考驗大狗的動力。我們選擇在坡底起步，需要油門快到底，隨著發(fā)動機高轉的聲音傳出，車子已平穩(wěn)爬到坡中間。這時我們再踩剎車，打算在半坡重新起步。這次油門是真要踩到底了，這樣動力輸出才能讓車爬上坡頂。但我看到有些同行，可能油門沒有踩到足夠深的位置，以至于車子沒有力沖上坡，只能又倒回下去。我覺得這是大狗油門行程長的原因導致。

因為你真需要一定的時間去適應。對于我們這些老司機來說，一點問題都沒。但對于一些沒經歷過越野項目，或不到前方道路的項目時，駕駛者可能會有點緊張和謹慎，不敢把油門踩得太深，才導致出現這樣的情況。所以開二代大狗時，你需要動力時，必須把油門踩到一個比較深的深度，就是比你預想的深度要深那樣，它才會輸出你需要的動力。

緊接著，我們來到了滑輪組，測試大狗四驅系統的脫困能力。這個滑輪組就跟我們平常所見的一樣，它是兩個前輪及左后輪的位置都準備了滑輪組，也就是說，只有你的右后輪是有抓地力。在3個輪子都沒抓地力的情況下，如果車子還能脫困，那就證明車子的越野能力是不錯的。要知道很多城市SUV，在挑戰(zhàn)這種3個滑輪組時，基本都是很難脫困的。

在這個項目中，我不踩大狗的油門時，你會發(fā)現它3個車輪，都會在滑輪組上不斷地轉動。當你把油門踩下去后，會發(fā)現滑動變大了，但在滑動一會兒后，車子就立馬能脫困了。由此證明大狗的智能四驅系統，及機械牙嵌式差速鎖，確實很可靠。

畢竟這套差速鎖，能夠主動鎖止空轉的輪子，讓兩邊輪子都有動力輸出，從而快速脫困。反觀市面常見的伊頓差速鎖，它會讓你打滑一段時間后，才會鎖止，相比之下，大狗的差速鎖能用更快的速度鎖止，避免動力流失，所以能輕松脫困。

最后來到我們熟悉的交叉軸項目，就更不用說了，因為大狗像我們剛才所說，它有智能四驅和牙嵌式差速鎖的幫助，并且有200mm離地間隙。所以這個交叉軸，我也是非常輕松就通過。當然我們也跟教練提出了需求，第二次我上了交叉軸后，就松開油門，我讓車子在上面搖擺，讓兩輪都懸空。

然后再突然給油，看看懸空的輪子會不會出現明顯空轉的情況。結果像前面所側坡所說的那樣，只要你能夠控制好油門，它依然能非常輕松地通過交叉軸。但如果你突然油門給大了，懸空的車輪會有一段時間空轉，但也會在很短的時間內，立馬鎖止，然后脫困離開項目。

就這樣，二代大狗通過了這5個場地越野項目的測試后，無論是動力、四驅系統、輔助系統及通過性等表現，都是可圈可點的?？梢哉f它是30萬級城市SUV里，真能帶你去輕松挑戰(zhàn)輕中度越野場景的3/4刻度SUV。當然，對于一些有玩越野的老司機而言，我覺得甚至能用大狗挑戰(zhàn)一些中高難度的越野場地。如果你像我們開始講的那位面粉一樣，我覺得二代大狗就是你想要的SUV。二代大狗野不野？越野場實測走起最近一位面粉說，他想買車，當然他所選的車，第一要求就是視野好，還要有安全感。不用多說，相信大家都能猜到他要選的是一款SUV。但是，他又補充了要求，這款車，在外觀上不僅要夠野性，而且性能和越野表現都要夠用，除此之外，在城市道路駕駛，還得兼顧省油表現和舒適表現。

說到底，他就是跟網上的某表情包一樣“我全部都要”。幸好，市面上還真有這么一款SUV，能符合他的要求。那就是哈佛的第二代大狗。其實，早在2020年，初代的哈弗大狗，已定位為3/4刻度的一款城市越野SUV。而第二代的大狗，還進一步強化了動力系統、四驅輔助配置、科技配置等方面。

為了了解這款車的實際表現如何，我們把它拉到一個越野場地里進行了實測。這個越野場地，總共有5個體驗項目，包括：模擬枕木路，凹凸橋、駝峰，側斜坡、四驅滾軸和交叉軸等等。可以充分體驗二代大狗的動力、通過能力、脫困能力、防滑能力及舒適性等等。

當然在出發(fā)前，我們得先簡單說下哈佛大狗關于越野方面的裝備。動力方面二代大狗搭載的2.0T加9Dct，能輸出238匹最大馬力和385牛.米的最大扭矩。再加上智能電控四驅，9種地形駕駛模式、機械牙嵌式差速鎖和200mm的離地間隙，都讓它擁有了足夠的實力去挑戰(zhàn)中等難度的越野場景。

此外，二代大狗還搭載了360全景影像，及180度透明底盤，并有不同的視覺模式可切換，能在越野或泊車時，讓你清晰看到4個輪子的位置，轉向角度及周邊情況等。

首先，第一個測試項目，是模擬枕木路，在這段路上，我們能體驗到大狗的平穩(wěn)性、舒適性和防滑表現。我們駕駛著大狗，保持勻速通過，你會感到它的底盤非常輕快，很輕松就通過了這段顛簸路段。然后它的舒適性表現，真能跟硬派SUV有得一拼，因為它的避震設定，是偏舒適之余還帶一定的支撐，而且座椅升級了，坐起來你會覺得它比上代更舒適，坐墊的表面很柔軟，里面則有足夠的支撐力支撐。

接著是凹凸橋，車子行經時，左右搖擺的幅度比枕木路大，但這同樣沒有難到大狗，畢竟它的離地間隙有200mm，而且避震對震動的過濾也挺不錯。另外它的杯駕設計，是采用類似安全帶的造型，當你把不同水瓶插到里面時都能索得緊。當我坐在車里搖晃時，我的腿剛好撞到了礦泉水瓶子上，塑料瓶子就把這個撞擊力度化掉了。

如果是撞在門板上，肯定會痛的。所以我覺得大狗的工程師們，真的在細節(jié)方面做出過調研和考量。并不是埋頭在實驗室里造車。我相信這結果，肯定是收集了用戶的反饋才能做出來的。

然后是側坡路段，因為車子上車坡前，會經過一個交叉軸的越野模擬路況。首先，我們的右前輪會先上到坡上面，然后再往前走，左前輪跟右后輪就會形成一個交叉軸，兩輪都會出現離地的情況。剩下右前輪跟左后輪接觸地面，此時，如果你保持油門，它就能輕松地爬到斜坡上。

但如果你給油不夠細膩的話，一下子給多了，那它的左前輪因為壓到沙地，就會有點刨地的情況，而懸空的后輪也會出現短暫的空轉，隨著差速器的及時介入鎖止，車子就能立馬上坡脫困了。其實，只要你控制好油門，就可以非常輕松地完成這個項目。由此我們也體驗到其2.0T發(fā)動機的動力和差速鎖的反應真是杠杠滴。

緊接著來到駝峰項目，教練說我們可在駝峰的任何位置停車，并再起步來考驗大狗的動力。我們選擇在坡底起步，需要油門快到底，隨著發(fā)動機高轉的聲音傳出，車子已平穩(wěn)爬到坡中間。這時我們再踩剎車，打算在半坡重新起步。這次油門是真要踩到底了，這樣動力輸出才能讓車爬上坡頂。但我看到有些同行，可能油門沒有踩到足夠深的位置，以至于車子沒有力沖上坡，只能又倒回下去。我覺得這是大狗油門行程長的原因導致。

因為你真需要一定的時間去適應。對于我們這些老司機來說，一點問題都沒。但對于一些沒經歷過越野項目，或不到前方道路的項目時，駕駛者可能會有點緊張和謹慎，不敢把油門踩得太深，才導致出現這樣的情況。所以開二代大狗時，你需要動力時，必須把油門踩到一個比較深的深度，就是比你預想的深度要深那樣，它才會輸出你需要的動力。

緊接著，我們來到了滑輪組，測試大狗四驅系統的脫困能力。這個滑輪組就跟我們平常所見的一樣，它是兩個前輪及左后輪的位置都準備了滑輪組，也就是說，只有你的右后輪是有抓地力。在3個輪子都沒抓地力的情況下，如果車子還能脫困，那就證明車子的越野能力是不錯的。要知道很多城市SUV，在挑戰(zhàn)這種3個滑輪組時，基本都是很難脫困的。

在這個項目中，我不踩大狗的油門時，你會發(fā)現它3個車輪，都會在滑輪組上不斷地轉動。當你把油門踩下去后，會發(fā)現滑動變大了，但在滑動一會兒后，車子就立馬能脫困了。由此證明大狗的智能四驅系統，及機械牙嵌式差速鎖，確實很可靠。

畢竟這套差速鎖，能夠主動鎖止空轉的輪子，讓兩邊輪子都有動力輸出，從而快速脫困。反觀市面常見的伊頓差速鎖，它會讓你打滑一段時間后，才會鎖止，相比之下，大狗的差速鎖能用更快的速度鎖止，避免動力流失，所以能輕松脫困。

最后來到我們熟悉的交叉軸項目，就更不用說了，因為大狗像我們剛才所說，它有智能四驅和牙嵌式差速鎖的幫助，并且有200mm離地間隙。所以這個交叉軸，我也是非常輕松就通過。當然我們也跟教練提出了需求，第二次我上了交叉軸后，就松開油門，我讓車子在上面搖擺，讓兩輪都懸空。

然后再突然給油，看看懸空的輪子會不會出現明顯空轉的情況。結果像前面所側坡所說的那樣，只要你能夠控制好油門，它依然能非常輕松地通過交叉軸。但如果你突然油門給大了，懸空的車輪會有一段時間空轉，但也會在很短的時間內，立馬鎖止，然后脫困離開項目。

就這樣，二代大狗通過了這5個場地越野項目的測試后，無論是動力、四驅系統、輔助系統及通過性等表現，都是可圈可點的?？梢哉f它是30萬級城市SUV里，真能帶你去輕松挑戰(zhàn)輕中度越野場景的3/4刻度SUV。當然，對于一些有玩越野的老司機而言，我覺得甚至能用大狗挑戰(zhàn)一些中高難度的越野場地。如果你像我們開始講的那位面粉一樣，我覺得二代大狗就是你想要的SUV。