消費升級讓中國汽車市場的用戶、產品結構進入新的階段；造車新勢力在馬太效應的影響下似乎并沒有朝著良性的方向發展。不管是品牌還是產品，伴隨而來的卻是用戶對車型傳統認知邊界越來越模糊。

市場經濟下的汽車行業良性發展應該產品決定價格，而非價格決定產品。舉個例子，用戶對豪華品牌汽車的界定標準是什么？是單純地羅列配置強調價格嗎？還是站在歷史的沉淀里緬懷過去的榮耀？

筆者以為都不是，用戶對豪華的界定應該是品牌自身的造車底蘊、應該是洞察行業發展敢于創新的精神、還有不斷強化用戶體驗的初心。就像路特斯，在重返中國汽車市場后，堅持賽道基因和“豪華”調性的同時，能夠在智電時代實現“質”的突破。

這一發展趨勢的重要標志就是，路特斯首次在中國上海打造“Lotus Day路特斯日——品牌75周年慶典暨賽道嘉年華”。智電時代，路特斯用行動詮釋品牌意志。

2018年，路特斯集團首席執行官馮擎峰宣布：到2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型。

今年是路特斯Vision80十年品牌復興計劃實施的第五年，也是其電動化、智能化的決勝之年。期間，路特斯完成全球研發、營銷和渠道布局的建設，構建起以“中英雙引擎”為核心的全球戰略布局，成立路特斯科技，并于2023年3月完成首款純電超跑SUV——路特斯Eletre交付。

路特斯重返中國汽車市場，中國消費者的需求早已引領全球。身處燃油車向電動車轉換的時代，路特斯在洞察行業發展和用戶需求以后，其產品從產品定義到產品上的智能化配置都是按照中國消費者量身打造：雙倍冗余的產品，無論是芯片、智能硬件、性能、操控、充電等等，幾乎做到了同時代主流豪華智能電動車的天花板。

路特斯一直以“馭風”聞名世界，其品牌愿景是未來能夠“重構人車關系”。這種實力來源于路特斯品牌本身的底蘊——75年打造跑車的經驗積累，而不是一味地堆料、羅列配置。為了更好地生產、制造純電智能生活用車，路特斯已做好十足準備。

從2023到2025，路特斯計劃每年推出一款全新純電車型，布局更多符合日常駕駛場景的產品，快速形成純電智能生活用車的產品矩陣優勢。與之相反，傳統豪華品牌在電動化、智能化方面的建樹明顯慢一拍，大象轉身時的劇痛讓Ta們仍在猶豫，甚至沉湎于燃油車過去的輝煌，卻沒有All in的魄力。

傳統豪華品牌，左手燃油車，右手電動車，產品無法滿足當下消費者對于電動化的需求。

3月29日當晚，首批Eletre大定車主正式迎來交付。正如路特斯中國總裁毛京波所言：“Eletre的正式交付，標志著我們正以風馳電掣的速度，進軍純電智能生活用車領域，全面提速Vision80戰略的下半程！為了這一刻，路特斯全體同仁日夜兼程，奮戰了五年！而這一切的努力，都源自我們的共同夢想，那就是為全球用戶交付超越期待的冠軍產品和體驗！”

從產品上看，路特斯是懂中國用戶的。豪華品牌產品的社交價值要超過其本身的屬性價值，將智能生活屬性放大。路特斯Eletre從產品定義出發，傳承超跑設計與賽道工程技術底蘊，從動力的輸出到智能化成都，都更為極致。

這臺全球首款純電超跑SUV，搭載超強6D智能底盤系統，可精準調配6個自由度下的底盤系統、動力系統、空氣動力學套件的介入狀態，最大化發揮車輛性能；用航空級鋁材及新型碳纖維，更突破性應用“視覺輕量化”，內飾上演繹“輕盈羽翼”的主題。

事實上，路特斯在電氣化、智能化的體驗上，領先同時代、同級別競品不止一代，如寶馬iX（參數丨圖片）、奔馳EQS等產品上，還沒有實現智能硬件的突破；瑪莎拉蒂、保時捷等品牌還在電氣化轉型上猶豫。

作為智電時代的領跑者，路特斯已經實現了純電豪華品牌認知邊界的突破。