今天要說的是

深圳西部一條軌道交通骨干線

? 12號線二期 ?

一條未來在松崗站

與已運營的6號線、11號線

三線換乘的地鐵

步沙區間右線洞通

近日，伴隨著刀盤切割土體的旋轉聲，“樂成1號”盾構機緩緩進入步涌站接收鋼套筒，標志著地鐵12號線二期工程步涌站 - 沙浦站右線盾構區間順利洞通。

步涌站-沙浦站區間是地鐵12號線二期工程地質情況最為復雜的盾構區間之一，區間全長991.5米，區間最大埋深達18.6米。

沿途需下穿沙井河、側穿沙井河特大橋等建（構）筑物，且區間內砂質粘性土、強風化混合花崗巖、中風化混合花崗巖交替出現，始發端位于上軟下硬地層，施工難度大、潛在風險高。

據統計，“樂成1號”盾構機于2022年11月18日從沙浦站始發掘進，至洞通日總共歷時130天，有效掘進時間108天，平均掘進工效達到6.2環/天，充分展現了“深圳速度”。

“大禹掘進號”

順利吊裝下井

近日，斷面組合式矩形盾構頂管機“大禹掘進號”在地鐵12號線二期工程沙三站順利吊裝下井，為下一步啟動掘進施工奠定了堅實的基礎。

“大禹掘進號”是為沙三站量身定做的矩形頂管機，機體寬11.29米、高13.55米，是目前世界上開挖面積最大的矩形盾構頂管機。

該頂管機由兩臺設備上下組合而成，采用多刀盤布置方式、通過多個螺旋機協同控制。利用微臺階開挖技術、姿態測量及控制技術等，可實現淺覆土、大斷面、零間隙開挖功能。

目前，項目正在積極推動頂管機的內部安裝及設備調試工作，為下一步頂管始發掘進做準備。

12號線二期

連接寶安、光明片區的骨干線路

地鐵12號線二期線路由12號線一期工程終點海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉路、沙井路、沙江路敷設，終至松崗站。

線路全長約8.05km，設站6座，全線采用地下敷設方式。

▲12號線二期線路示意圖（以實際建成為準）

截至目前，全線工程完成情況——

• 全線6個車站圍護結構累計完成97%，土方開挖累計完成90.4%
• 各車站已全面進入主體結構施工階段，其中1座車站主體結構封頂，主體結構整體完成79%；
• 全線7個區間，雙線洞通1個，盾構始發累計10臺次，盾構區間累計完成41%
• 東寶河停車場地基基礎及土方開挖完成100%，立柱完成92%，蓋體完成64%

12號線二期預計2025年建成通車。建成后，將與6號線、11號線連接實現三線無縫換乘，支撐空港新城、沙井及松崗片區發展，緩解寶安、光明片區的交通擁堵，完善外圍片區軌道交通覆蓋，出行效率得到提升。