一直以來，我都非常克制，避免在文中稍顯認真地談及車企領導，特別是評價掌舵人，仿佛此時的認真成為了最大輕浮。作為央企的掌舵人，很多事情不是表面看起來的那么簡單，只能說測不準、看不透、拿不住、說不清，但是竺延風的離任多少有些遺憾的成分。

2000年我開始從事汽車報道，當時的竺延風已經是中國一汽集團董事長、總經理，論年齡彼時僅僅39歲，說他是車壇“少帥”一點都不為過。記得最后一次見到這位 “少帥”是在猛士品牌的發布會上，距今僅僅幾個月。

3月3日，東風汽車董事長、黨委書記竺延風宣布離任。關于離任的官方說話是：按照中央企業領導人員任職年齡的有關規定，免去竺延風同志的東風公司董事長、黨委書記職務，東風公司董事、黨委副書記、總經理楊青將主持東風公司工作。

對于竺延風的離任，媒體的聲音不是很多，稍微收集了下，要說批評的聲音還真不在少數，究其原因，與這幾年東風汽車的業績不無關系。

作為一家車企，銷量和業內的排名是最直觀的數據。2015年，也就是竺延風上任的那年，東風汽車集團的總銷量為387萬輛，行業排名第二，超過老東家一汽集團足足100萬輛有余；緊接著的2016年，東風汽車集團銷量達到了427萬輛，也是竺延風任內的頂峰，隨后便是一路下滑，一直到2022年的246萬輛，而此時的排名已經滑落到行業第三，一汽集團以320萬輛的絕對優勢占據了第二的位置；這并不算完，最新的消息是截止1月底，東風汽車的總銷量已經下滑至第六位！

我們來對竺延風8年來在東風汽車的工作進行一下簡要復盤。

在外界看來，前幾年東風汽車將主要精力放到了合資品牌身上，我認為這個觀點有合理的部分，但要是放到整個集團層面去考量，就會有不同的答案。

首先，作為一位大型央企的領導，不僅要面對公司的經營方向，還有反腐創廉工作，而這項這項項工作甚至從某種程度上需要耗費更大的氣力。截止到去年上半年，東風公司在中央紀委國家監委和公司黨委的領導下，嚴查了一批嚴重違紀違法案件，各級紀檢監察機關立案771件，處分900人，同比增長379%和439%。近三年來，僅東風汽車紀委立案就高達551件，處分629人，留置75人，如此之規模是東風汽車自建廠以來史無前例的。

另外，東風汽車近幾年的高端自主線路已經十分明晰，包括嵐圖和猛士組成的高端陣容，東風風神主打的家用矩陣和東風納米關注的小型純電賽道。這些正是東風公司的“十四五”戰略規劃——“東風風起”計劃的落地。

不僅如此，東風汽車也非常注重科技創新的力量，“十四五”期間，東風預計研發投入將達到千億元，以“科技躍遷”行動來重塑新版圖。

經營方面，竺延風同樣是不遺余力，盡管結果并不理想，但是2018年到2022年，覆蓋了整個疫情時期，東風雷諾退市、東風裕隆破產、退股東風悅達起亞，這些不得不說是特殊時期的特殊選擇，而每一步其實都非常果決。

面對整體經營下滑這個事實，作為掌舵人竺延風確實也有不可推卸的責任，但是東風在新能源和自主品牌板塊取得的成績同樣是有目共睹。更重要的是，他提出的“實現有利潤的銷量和有現金流的利潤”，讓整個東風公司步伐更加穩健，整體經營效益也更為健康。從這個角度上看，竺延風在東風汽車的8年，并沒有貪大求全，這一點可以說是難能可貴。

東方的風雖然沒有真正刮起來，竺延風遺憾離任，但相信東風的繼任者在竺延風掃清了障礙后會更為輕松，實現三個100萬目標和自主行業top3并不遙遠。