今天一早接到朋友微信，說是汽車行業婦女節前夕驚爆大瓜，被性侵女員工控訴蔚來。

不要說汽車行業，其他任何那個行業這種事都不少見，但這次的事件截止目前為止蔚來汽車的處理方式真的很“蔚來”——據當事人單方面稱，被同事強奸（未遂）后，在事實確鑿，性侵男子入獄的情況下，她被公司拒絕留用，理由是“她是一個有風險的人”、“她會影響公司形象”。

通過搜索，這個事件其實已經不是網傳了，比較有意思的是財經網、鳳凰網、網易先后進行的傳播，其中對這一事件關注度最高的居然是幾家財經類網站。

這就不得不聯想到蔚來最近的財報。

幾天前的晚間財報電話會上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌稱，蔚來中國市場“排頭兵”的領先身位似乎正在被解構和消融。2022年，蔚來銷量為122486輛，按照144億的虧損金額計算，每賣一輛車虧損11.88萬，單車虧損接近12萬。

更尷尬的是，蔚來汽車的產品周期到了不得不換代的時刻，最后一批ES8、ES6和EC6交付前，蔚來只有ES7一輛SUV可供銷售。連連虧損，推新乏力，甚至還一度指望靠進軍手機市場來緩解壓力，足見李斌目前的處境有多窘迫。

這時候爆出這樣一個大瓜，對蔚來而言有些措手不及，但細想下來，這不正是考驗李斌公關團隊能力的時刻嗎。

首先，入職才一個月就被同事強奸，這可以理解為一個孤立事件，有很強的個人屬性，與公司有關聯但并不大。本可以低調的內部處理，卻偏偏要以這個女孩子會影響公司形象為由拒絕留用，鬧得滿城風雨，會不會適得其反。

其次，公開求助信中明確了蔚來公司進行過大張旗鼓的反騷擾課程，可實際處理上確是讓受害者受到更深的傷害，既然公司有這樣的“反騷擾課程”動作，加以正能量的宣傳，會不會更合適。

第三，眼下蔚來汽車面對的窘境，通過“強奸”事件強化正面積極的公司形象是一次難的的良機，以開除受害者這種強硬的姿態來處理，會不會有點遺憾。

本可以是一次經典的危機處置范本，這樣的管理和公關水準，我想恐怕很難讓投資者和社會面找回信心。

話說回來，即便如此，李斌在這個事件中沒有任何公開表態，力挽狂瀾還是放之任之，可能就在一念之間，結果卻大不相同。

最后，我想說，這里沒有廉價的同情和輕浮的憤怒。只是希望我們再次看到這樣的事件心情不再復雜，正義不再遲到。