文|鄰章

理想汽車公布了2022年第四季度及2022年全年財報。

整體來看，理想汽車交出了一份“ 理想”財報，宣告了理想汽車在造車新勢力中的領軍地位；但在競爭加劇、市場景氣度不足、增程混戰加劇以及增程到純電大趨勢下的相關基建不足影響下，理想汽車接下來面臨的挑戰，其實也顯而易見。

“理想財報”奠定造車新勢力領軍地位

雖然全年20.32億元的凈虧損相較2021年的3.2億元有著數倍擴大，但從整體營收增速、全年交付數據以及一季度交付指引和新品上市后單月銷量表現來看，理想汽車的這份財報可以說是一份“理想財報”，同時也讓理想汽車坐穩國內三大造車新勢力頭把交椅。

從營收層面來看，理想汽車2022年實現營收452.9億元，同比增長67.7%；期內毛利率約為19.4%。

從全年交付數據來看，理想汽車2022年實現全年交付133246輛，同比增長47.2%；雖然這依舊沒有達到理想汽車預期目標，但在2022年全年交付數量上，還是略微領先于蔚來汽車的122486輛和小鵬汽車的120757輛，成為2022年三大造車新勢力產品交付一哥。

并且更需要看到的是，隨著L9、L8、L7產品矩陣的形成以及迅速的產品交付能力并以此構建起的產品自上市伊始的用戶口碑，使得理想汽車在產品銷量上正展現出頗為強勁的增長勢能。

數據顯示：去年第四季度，理想汽車實現季度交付46319輛，同比增長31.5%，其中12月更是實現單月交付破兩萬（L9、L8雙雙破萬），成為三大新勢力中首家達成一目標的廠商。

而到了今年一月份，理想汽車單月銷量甚至超過了蔚來汽車和小鵬汽車一月單月銷量之和。

對于2023年一季度的銷量表現，理想汽車也給出了高達5.2—5.5萬臺的銷量指引，顯著超越了市場預期的4.7萬臺。

理想汽車目前展現出的銷量趨勢，不難看出理想汽車的風頭正盛，而這與小鵬汽車和蔚來汽車因各種原因使得原本被給予厚望的車型遭遇表現不佳，錯失新品上市階段這一最佳口碑營造期的困境，形成了較為鮮明的對比。

若后續上市的理想L7表現符合市場預期，那么2023年大概率將會是理想汽車收獲大年。

對此，理想自身似乎是極有信心的。

這從理想汽車給自己定下的25-30萬輛的銷售年度預期目標便可見一斑。

內外挑戰亦是明顯

但這顯然不是一個能夠輕易達成的目標。

從理想汽車自身來說：

即使以最低的25萬臺來計算，也要求理想汽車實現季度平均銷量6.25萬臺，而若以30萬臺的目標來計算，則理想汽車季度平均銷量則更要達到7.5萬臺。

這對理想的供應鏈、產能、銷售服務網絡體系支撐來說，都是不小的挑戰。

在產能層面，2022年理想汽車就遭受了不小挑戰，而今年雖然不可抗因素大幅減低，但若按預期實現產品倍增，對理想汽車的供應鏈和工廠產能，顯然會構成進一步的壓力，雖然理想表示自己已經吸取了去年的教訓，并積極進行了相關調整，但調整后的具體成效如何，還有待壓力下的市場檢驗。

而作為產品直接觸達用戶的核心——銷售服務網絡體系支撐層面，相關數據顯示，截至2023年1月31日，理想在全國有296家零售中心，覆蓋123個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心320家，覆蓋222個城市。這對于欲實現最高三十萬年銷量的理想而言，銷售們的壓力還是比較大的。

當然，對此理想汽車也在j進行渠道擴展和下沉——此前理想銷售副總裁劉杰就表示——2023年，理想計劃增加覆蓋50個城市、150家店，新增店將向三四線城市下沉。

當然，上述調整僅僅只考慮到了理想汽車自身的情況，并未考慮國內整個汽車市場的競爭大環境。

但從現實來看，2023年國內新能源汽車市場，雖然一方面將持續增長，但同時也將是無限內卷的一年。

雖然乘聯會預測，2023年新能源乘用車銷量可達850萬輛，滲透率將繼續提升達36%，市場增速為23.42%。但整體市場在經濟、收入和就業預期回落下，消費者壓縮消費支出、增加預防性儲蓄會延續一段時間，這對于目前已占主體的置換升級消費需求的釋放十分不利 ——2023年汽車消費市場景氣度將較2022年有所回落，汽車銷量增速將維持在2%左右，其中一季度和三季度將面臨較大增長壓力。

這對于所有廠商而言，都是挑戰。

也或正是基于此，特斯拉率先開啟了新年降價，并引發國內2023年的價格全面競爭。

在此，即使是號稱價格最為堅挺的蔚來，也不得不應戰。

而理想汽車雖受益于家庭定位，受特斯拉產品降價沖擊較小，并未官宣產品降價，但最新拿出的所謂Air版本產品，實則也是在應對特斯拉引發的降價沖擊。

但問題在于，特斯拉的新年降價，究竟是結束，還是僅僅只是一個開始？

若只是一個開始，那么Air版本的售價又是否能夠承受得住新一輪的降價沖擊？

要知道，價格對產品的選擇權重的重要性。

并且在特斯拉的價格攻勢之外，在國內市場，理想汽車雖然以獨特洞察，成功在家庭細分市場占據領先地位，但在類似價位區間，其實理想汽車的競爭對手實則也不少——無論是所謂新勢力還是傳統燃油車企。

諸如傳統燃油車企的寶馬X3、奔馳GLC表現依舊強勢；新能源中的比亞迪唐、護衛艦07、小鵬G9、問界M7以及即將發布的M9等等，在新的一年也或將會有更多市場表現，而這也或讓理想汽車面臨更具挑戰的銷量環境。

并且于理想汽車而言，其最大的挑戰，或許已不在增程市場，而在即將進入的純電市場。

一大現實是，增程式切換到純電是必然，但在純電市場，雖然理想汽車將在今年發布純電MPV產品，但具體產品還未亮相，也未被市場驗證，能否打響純電第一槍，目前還尚未可知。

并且是否會出現純電增程掣肘也還有待觀察。

另一方面在關乎純電體驗至關重要的自有充電補能網絡建設層面，雖然理想汽車有規劃800V高壓快充，但整體而言，理想目前處于落后狀態，急續追趕。

而在作為純電產品成本核心的動能電池，雖然近期價格呈現下降趨勢，但作為成本核心依舊未變，而這也將更為考驗理想汽車在純電產品上的配置、價格、續航平衡能力。

寫在最后：

從整體來看，以增程模式跳出續航焦慮同時搭上新能源快車的理想汽車，雖然當前依舊有產品套娃設計，營銷過猛等吐槽詬病因素，但通過擊穿家庭細分市場需求，實行配置錯位競爭，在整體發展勢能上正越來越“理想”，并以款款爆品姿態，在30—50萬中高端市場，譜寫出中國品牌故事。

但在祝賀理想汽車取得亮眼成績的同時，也需要看到理想汽車的潛在挑戰。

所以誠如李想在社交平臺所言：“智能電動車是一個高速發展、高度競爭、快速變化的行業，但行業本身又是典型的長周期特質。說一個比喻，這是一場馬拉松比賽，但是每4公里的節點就淘汰一輪。既要有長期的戰略定力，又必須有能力直面短期的競爭淘汰，最大的挑戰就是自身的組織能力。”

那么，對進入下一個4公里，理想汽車準備好了嗎？