浙江車網?熱點關注：對2023年中國新能源汽車銷量的預測，從去年末開始就已經眾說紛紜。

其中，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉的預測是近1000萬輛；中汽協的預測是有望超過900萬輛；乘聯會的預測是：在2022年650萬輛銷量的基礎上，2023年我國新能源乘用車銷量可能超過850萬輛。而彭博新能源財經的預測則比較保守，其給出的數據是中國新能源汽車2023年銷量將達800萬輛。

這些仁者見仁智者見智的預測，最大相差竟然高達200萬輛。

特別是這些預測的依據，大都環繞外部環境和政策等宏觀層面，卻忽略了產品本身對消費者的重要影響，這顯然是不全面的。畢竟新能源車還存在著一個強大的競爭對手——燃油車。在使用體驗非常便利的燃油車面前，作為新能源汽車主體的純電動車，其經濟性和便利性的矛盾和平衡，將直接影響消費者的購車選擇。

在業內人士看來，近兩年新能源車的高速增長，居高不下的油價其實立下了汗馬功勞，它所襯托出來的電動汽車的經濟性，再加上三年疫情期間，許多人的收入減少，活動范圍也受到了一定限制，對跨省和長途活動的需求減弱，無疑使人們的汽車消費選擇，更偏向經濟性，并一定程度上忽視了更多使用場景的便利性，從而推動了電動車的整體熱銷。

那么，一旦疫情過去，經濟復蘇，人們的活動更加頻繁，活動范圍更廣，更加追求時間效率，便利性是否開始更為人們所看重和追求，則是一個非常重要的變量因素。

從目前大部分電動車的續航性能看，如果跨城的行駛距離達到200公里左右，不僅出發前要將電充足，而且中途也必須進行補電，否則返回的路上就有可能拋錨。根據目前充電樁數量和布局，即使進行快充，如果算上尋找、排隊和充電時間，每次遠途行駛所花費的補能時間一般要在2-3個小時。這可是一個不小的時間浪費，對于工作繁忙的消費者來說，可能很多人都難以忍受。

可以說，對于工作繁忙的人來說，更需要的還是便利性，當便利性比經濟性更重要時，這部分消費者就不太可能選擇電動車。

另外，注重經濟性而對便利性要求不高的消費群體，其實在三年疫情期間，已經得到了大量的市場釋放。一個典型的案例，就是小微型電動車從一度火爆，到剎車式放緩。

2020年，隨著五菱宏光（參數丨圖片）MINI的推出和熱銷，當年A00級車型的銷量達到了294422臺，同比增長62.7%，市場份額提升了大約9個百分點，并引起眾多廠家跟風。2021年，A00級車型更加風光，年銷量達到了898513臺，同比增速205.2%，市場份額高達30.1%。但2022年，A00級車型雖然跨過了百萬大關，銷量達到10774745臺，年增速卻只有19.8%，市場份額迅速降到了19%。A00級車型的這種市場變化，無疑與特定消費群體的市場需求逐漸得到釋放有密切關系。這也是新能源汽車在特定細分市場步伐放緩、增長乏力的重要信號。

A00級車型又被稱為“老頭樂”，雖然續航里程短，價格和使用成本卻非常低，很適合時間充足、活動范圍小的人群，特別是老年人在短途內代步。但活動范圍小的消費群體也是有一定數量的，一旦市場飽和，就不可能再帶來多少銷量的增長，甚至還有可能出現銷量萎縮。

因此，當從產品的性能價值對市場需求進行觀察時，對2023年新能源汽車的市場和銷量判斷就會更加具體。而最重要的因素，就是要看消費者是偏向經濟性還是便利性。雖然除此之外，還有其它一些性能價值可能會對消費者產生一定的誘惑力，但經濟性和便利性則是大部分消費者最看重的核心因素。如果追求便利性的消費者增多的話，自然會選擇燃油車，而追求經濟性的消費者增多的話，新能源車還會繼續高歌猛進。

那么，2023年新能源汽車的銷量究竟會達到多少，估計再觀察兩個月可能會更加準確。

《浙江車網》原創，主筆：莊周。