自從比亞迪仰望發布之后，網上很多帶節奏抹黑的文章漏洞百出，經不起任何邏輯和事實的推敲，完全就是輸出主觀情緒和預設立場的無腦黑。如果是奔馳EQG、特斯拉Cybertruck皮卡、寶馬M這些國外輪邊電機車比比亞迪U8早一點發布，早被這些人吹上天了。之后諸如國產電動車差距30年、井底之蛙、承認別人優秀很難嗎、彎道超車是個笑話之類的評論就會充斥互聯網。比亞迪U8為什么會被區別對待？因為比亞迪U8是國產，國產就是比亞迪最大的原罪！

豐田在2019年向美國專利商標局申請了一項“四輪轉向”專利。于是網上有篇文章在比亞迪仰望發布之后寫道：“通過豐田汽車的專利可知，人家是普通輪胎的汽車就能實現橫行、原地旋轉、任意角度行走。而比亞迪是依靠麥克納姆輪才能實現橫行和原地旋轉，麥克納姆輪也不能實現任意角度行走，而豐田專利允許每個車輪獨立轉向90度或更大的角度 ”。這是他抹黑比亞迪U8毫無技術亮點，吹捧豐田的理由。至于這些理由能否經得起邏輯和事實的推敲，我們接下來就挨個分析一下。

我們先分析一下他這段話，比亞迪U8只有依靠麥克納姆輪才能實現橫行和原地旋轉，他說的對嗎？我要告訴大家的是，4個輪邊電機獨立控制4個車輪，比亞迪換上普通輪胎照樣可以實現平移，后輪轉向都不需要。兩個前輪向左偏轉30度，兩個后輪向右偏轉30度，然后前輪倒轉，后輪前轉，就可以抵消車子前后移動的力，只剩下平移的力。

但是大家都知道，在摩擦力大的地面這么玩，對輪胎的損耗非常大。所以發布會現場用麥克納姆輪，一是為了降低輪胎損耗，二是因為平滑的舞臺本身就適合麥輪做運動，這是它天生的優勢，只不過U8換普通輪胎的平移表現沒麥輪那么直接和絲滑罷了，重點是讓大家看比亞迪對四輪的獨立控制技術，而非麥輪。

至于原地360度旋轉，比亞迪用的本身就是普通輪胎，而且是在水泥地上360度旋轉。水泥地旋轉的難度有多大？看看其他搭載4個輪邊電機的乘用車品牌就知道了。一家是2024年發布的奔馳EQG車型，一家是已經有量產車的美國RIVIAN R1T電動皮卡。

仔細想想這兩家為什么把演示場景都選擇在了沙土，而不是水泥地？因為地面越光滑，摩擦力越小，原地掉頭就越容易實現。車輪在水泥地受到的摩擦阻力是沙土的N倍，如何解決因為摩擦力大而電機依然能夠穩定輸出，而不是靠電機轉速來硬掉頭，這才是其中的難點所在。這兩款車不能精確控制旋轉的速度和角度，只能靠輸出電機蠻力，所以只能選在摩擦力更小的沙土場景。

而比亞迪之所以敢在水泥地上演示，是因為U8可以做到對車輪旋轉速度和角度的精確控制，也就是四輪扭矩的精確控制。精準地控制車身姿態和四輪扭矩，是比亞迪U8相比奔馳EQG和RIVIAN R1T電動皮卡的最大技術優勢。

具體表現在比如說，汽車制動器不工作可以百公里40米內剎停。再比如說在車子單輪爆胎后，以每秒1000次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助車主將車子穩定可控地停下來。這是奔馳EQG和RIVIAN R1T電動皮卡做不到的。

接下來我們再分析一下豐田的這項四輪轉向專利。

大家都知道啊，輪邊電機和輪轂電機的主要區別在于，輪邊電機是裝在車輪邊上的電機，而輪轂電機則是把電機裝在了輪轂里。電機和車輪是同心布置的。我為什么給大家科普這個常識呢？因為豐田這項四輪轉向專利中的車輛，四個車輪搭載的都是獨立的輪轂電機，由輪轂電機驅動4個車輪旋轉90度來實現橫向移動。此人文中只字不提搭載的是輪轂電機，反而拿豐田的輪轂電機來對標比亞迪的輪邊電機，既無知又可笑。哪怕他拿已經有量產車的RIVIAN R1T電動皮卡來說事，我都不會覺得他是車盲。

但凡有點汽車常識的人都知道，輪轂電機簧下質量的問題是整個行業客觀存在且公開的難題。而簧下質量的增加，對整車綜合性能存在不同程度的減弱。就算是拿輪轂電機說事，也輪不到2019年才申請專利的豐田。福特嘉年華早在2013年就推出了輪轂電機汽車 eWheelDrive車型，同樣能夠讓車輛無需轉向，直接橫向平移進入側方泊車位。

而且這輛車最終并沒有得到市場的認可，技術實現不等于產業化，這中間還有成本、性能、故障率等多方面和維度的考量。這就是為什么比亞迪U8現在使用輪邊電機過渡，包括還未上市的奔馳EQG、特斯拉Cybertruck皮卡、寶馬M原型車，用的都是輪邊電機。因為他們非常清楚，要解決輪轂電機車的這些量產難題，起碼要十年以上。

而且此人對比亞迪一無所知，比亞迪和豐田都是在2019年申請的輪轂電機相關專利，比亞迪的輪轂電機車同樣可以九十度橫向平移，大家有興趣可以自己看一下。最后希望大家都能獨立思考，不要被無良自媒體帶了節奏。（寫自公號：工業科技控）