中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷售688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%。值得一提的是，比亞迪2022年銷量186.8萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)新能源品牌中市場(chǎng)占率達(dá)到了33%，相當(dāng)于買新能源汽車的人中有三分之一選擇了比亞迪。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，2022年比亞迪累計(jì)出口55916輛新能源汽車，元PLUS在海外市場(chǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期。

出海是中國(guó)新能源品牌發(fā)展的必經(jīng)之路，只有獲得全球市場(chǎng)的認(rèn)可中國(guó)新能源品牌才能在全球汽車領(lǐng)域有一席之地。作為眾多老牌車企發(fā)源地，歐洲汽車市場(chǎng)是全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一，而近兩個(gè)月中國(guó)新能源汽車比亞迪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)竟然引起了國(guó)外媒體廣泛關(guān)注。

歐洲主流媒體（DW）制作了一段比亞迪Atto3（國(guó)內(nèi)元PLUS）車型的報(bào)道宣傳。無(wú)論是比亞迪Atto3的內(nèi)飾、動(dòng)力、底盤都獲得了媒體和消費(fèi)者一致的稱贊。其中比亞迪獨(dú)家的刀片電池憑借超強(qiáng)的安全性更是受到了追捧。

無(wú)論是國(guó)外消費(fèi)者還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，對(duì)于新能源汽車的電池安全都相當(dāng)在意，畢竟電池既是一輛新能源汽車中成本最高的部分，也是關(guān)乎車輛安全最重要的部分。而新能源汽車的電池主要分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，磷酸鐵鋰電池安全性更好但是電池能量密度偏低，三元鋰電池則是能量密度高但是耐熱性和電池循環(huán)壽命更差。無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

而比亞迪的刀片電池之所以會(huì)受到廣泛追捧，就是因?yàn)樗ㄟ^(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，在同樣的空間內(nèi)能裝入更多的電芯。實(shí)現(xiàn)了既有磷酸鐵鋰的安全性又有接近于三元鋰電池的高能量密度。

在歐洲主流媒體（DW）的視頻中有針對(duì)比亞迪Atto3（國(guó)內(nèi)元PLUS）所搭載的刀片電池的安全性測(cè)試。在堪稱電池安全測(cè)試領(lǐng)域“珠穆朗瑪峰”的針刺測(cè)試下，比亞迪刀片電池不僅沒(méi)有自燃起火，外形上也沒(méi)有明顯的變化。而在46噸重卡的碾壓測(cè)試下，刀片電池的電壓也沒(méi)有明顯波動(dòng)。

事實(shí)證明，只要新能源品牌用心研發(fā)，以技術(shù)構(gòu)建品牌護(hù)城河，那無(wú)論是在哪個(gè)地區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)都會(huì)受到消費(fèi)者的喜愛(ài)。僅是刀片電池一項(xiàng)技術(shù)就讓歐洲媒體和消費(fèi)者對(duì)比亞迪產(chǎn)生了濃厚興趣，等搭載比亞迪CTB車身一體化技術(shù)、DM-i超級(jí)混動(dòng)和DM-P超強(qiáng)動(dòng)力技術(shù)的車型也在歐洲逐步亮相后，相信會(huì)讓歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者更加嘆為觀止。