未來十年是我國人均邁向兩萬美元的時期。

科技跟其他領(lǐng)域一樣，其實也是“厚積薄發(fā)”的，到2030年我國的科技成果還將繼續(xù)爆發(fā)性的增長，不然無法支撐走向兩萬，今天本文簡單的總結(jié)下中國的一些高端科技進展。

首先我們看航空領(lǐng)域：

1：中國首架C919商用交付上海東方航空

從2008年我國成立中國商飛到現(xiàn)在歷時長達14年的時間。

值得一提的是，C919只是總裝在上海，實際上中國商飛還有個中國商飛江西生產(chǎn)試飛中心在江西南昌，ARJ21就有部分是在在上海完成總裝，隨后轉(zhuǎn)場南昌進行內(nèi)飾安裝、整機噴漆和試飛工作。而C919上游的產(chǎn)業(yè)鏈則來自全國二十多個省市，這意味著民航大飛機一旦開始量產(chǎn)，則可以拉動全國各地的航空經(jīng)濟發(fā)展，如下圖，廣東陽江某企業(yè)就為C919生產(chǎn)配套的緊固件。

國產(chǎn)大飛機后續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)，會帶動全國航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

C919在2023年將進行真正的商業(yè)飛行，相信交付會逐漸增長。

2：國產(chǎn)噴氣式民航客機ARJ21完成歷史累計交付100架

在2022年12月28日，中國商飛生產(chǎn)的第100架ARJ21飛機實現(xiàn)交付，客戶是中國國際航空股份有限公司。應(yīng)該說這個交付速度明顯的加快了，因為歷史首架ARJ21是2015年11月29日從上海飛抵成都，正式交付給成都航空的。

歷年交付數(shù)量如下：

2015年：1架

2016年：1架

2017年：2架

2018年：6架

2019年：12架

2020年：22架

2021年：22架

2022年（截止12月28日）：34架。

中國商飛設(shè)計的ARJ年產(chǎn)能是50架，可以看出用了7年的時間到2022年產(chǎn)量才終于達到了30多架，后面C919的交付量爬坡會不會也用這么長的時間呢？相信有了ARJ21國產(chǎn)客機交付經(jīng)驗的積累，C919的速度會快一些。

而值得注意的是，今年交付的ARJ21中有一架是交付給海外航空公司的，12月18日交付給印尼的翎亞航空，這也是ARJ21歷史首次實現(xiàn)出口，是的我國的民用噴氣式客機在2022年實現(xiàn)了歷史首次出口，這具有很大的意義。

3：中國自主研發(fā)的生物航空煤油（以地溝油為原料）在2022年首次規(guī)模化生產(chǎn)。
12月15日，首次加注中國石化鎮(zhèn)海煉化生物航煤的中國國際貨運航空波音777型貨機經(jīng)12小時飛行，從杭州飛抵比利時。
在此之前，今年鎮(zhèn)海煉化的生物煤油已經(jīng)在多家國內(nèi)航空公司交付并且進行了飛行。
生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，主要以餐飲廢油（俗稱地溝油）等為原料生產(chǎn)。
這也是 2022年我國自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)模化生產(chǎn) 以來，國際貨運航線首次開啟可持續(xù)燃料綠色航空。
實際上我國的生物煤油在2013年4月就已經(jīng)首飛，并且在2015年3月進行了首次商業(yè)飛行，但當時只是實驗測試性質(zhì)，2022年才真正第一次大規(guī)模量產(chǎn)。從這個時間跨度也可以看出科技突破的艱辛與不易。

而在軍事領(lǐng)域，2022年運油20空中加油機首次亮相，另外配套我國航母的殲35艦載機，以及艦載固定翼預(yù)警機都在不斷試飛中，這里面殲35是在2021年首飛的，2022年則是在不斷的繼續(xù)試飛驗證。

而在2022年11月的珠海航展期間，我國國防部證實殲20已經(jīng)換裝國產(chǎn)發(fā)動機，這意味著我國的航空發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)可以適應(yīng)第五代戰(zhàn)機的作戰(zhàn)需要，這是巨大的進步，我國在2016年專門成立中國航發(fā)集團這樣的組織專攻發(fā)動機技術(shù)，這是非常正確的決定，這家已經(jīng)成立了六年多的公司在技術(shù)發(fā)展方面已經(jīng)走上了快車道。

航空航天不分家，

在航天領(lǐng)域，2022年11月3日，夢天實驗艙順利完成轉(zhuǎn)位操作，至此中國空間站“T”字基本構(gòu)型在軌組裝完成。

中國空間站技術(shù)其實也是被西方逼出來的，我國最開始是想?yún)⑴c美國主導(dǎo)的國際空間站項目，結(jié)果被排斥在外，于是我國下定決心自己搞，現(xiàn)在終于有所成，反而掌握了全套的自主空間站技術(shù)，現(xiàn)在回想起當年被全球航天先進國家排斥在國際空間站之外的時候，是不是會有中國技術(shù)會落后世界的擔(dān)憂呢，結(jié)果證明堅持自主研發(fā)是可以有好的結(jié)果的。

而很多先進的技術(shù)也在空間站上得到了驗證，比如空間站上有兩個機械臂，分別是大型的天和機械臂和小型的問天機械臂，分別用于不同的負載，一般認為我國的機械技術(shù)是落后的，但在空間站這種頂級場合的應(yīng)用，是可以大大的帶動我國頂尖機械技術(shù)的突破的。

而另外也有值得注意的新聞，那就是在黃海發(fā)射衛(wèi)星，

例如下面這個2022年12月新聞，這個新聞的亮點其實不是一箭十四星，而是這些衛(wèi)星是在黃海海域發(fā)射的，而不是我們習(xí)慣的酒泉，太原，西昌，海南等發(fā)射中心。

我國首次實現(xiàn)海上發(fā)射是在2019年6月5日，在我國黃海某海域，長征十一號固體運載火箭成功將7顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。
其實海上發(fā)射也算是我國近幾年的科技進步之一，只不過我們平時并沒有注意。

在海洋領(lǐng)域，2022年最值得記錄的就是兩件事情，

其一是我國LNG船的訂單和市場占有率都有較大的上升，2021年全球市占率還只有大約16%，而在2022年1-10月初已經(jīng)上升到了22%的水平，而全年的數(shù)字則在22%的基礎(chǔ)上進一步提高到了30%。

2023年1月11日，中國船舶集團相關(guān)負責(zé)人向中國證券報記者表示，中國船舶集團充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，大型LNG運輸船經(jīng)營承接工作取得重大突破，2022年，中國船舶集團累計簽約大型LNG運輸船訂單49艘，合同金額超過100億美元，訂單總量全球市場份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%。同時，訂單結(jié)構(gòu)呈多元化，并首次實現(xiàn)了與多家國際重要客戶的合作。

中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責(zé)任公司、大連船舶重工（集團）有限公司進入大型LNG運輸船建造領(lǐng)域，與中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司形成“兩地、三廠、雙型”的大型LNG運輸船建造能力布局，

其中滬東中華重視LNG運輸船核心配套產(chǎn)品及材料的自主化研發(fā)，在相關(guān)項目推進過程中，推出了首次使用國產(chǎn)殷瓦鋼作為貨物圍護系統(tǒng)材料的船型。

注意2022年僅僅是中國船舶集團旗下的三個廠就已經(jīng)獲得了接近全球30%的LNG船份額， 其實我國還有其他造船廠也在2022年實現(xiàn)了LNG船訂單零的突破，如下圖，2022年10月?lián)P子江船業(yè)發(fā)布公告獲得來自歐洲船東的2艘LNG船訂單，實現(xiàn)了零的突破，成為中國第四家，中國民營企業(yè)第一家獲得LNG船訂單的造船公司，因此我國的全球份額可以按照大約30%估計。

不過需要說明的是，LNG船這個市場其實總體算不上太大，2022年是國際LNG船訂單井噴的一年，因此中國船舶集團100億美元的訂單就能占到全球接近30%了，這么計算去年全球LNG船市場也就是大約300多億美元，而平常年份其實市場規(guī)模是要小不少的。

但不管怎么樣，吃下來這個高端的份額對我國當然是好事，而且是吃掉了韓國的份額。

其二是就是我國的003號航母福建艦于2022年6月17日在上海江南造船廠下水，該艦和我國前兩艘航母最大的不同就是由滑躍起飛改成了電磁彈射起飛，戰(zhàn)斗力得到了巨大的提高，福建艦下水后按計劃開展 系泊試驗 和 航行試驗 。其中系泊試驗指在碼頭靜止的情況下測試從發(fā)動機主機，發(fā)電機，起錨設(shè)備，鍋爐到消防設(shè)備等一系列系統(tǒng)的性能。

需要說明的是按照正常的進度，福建號服役再快也得2024年了，參考我國第二艘航母山東艦2017年4月下水，2019年12月正式入列服役，歷時兩年8個月，按照這個速度福建號服役至少在2024年了，之后還需要兩三年時間才能完全形成戰(zhàn)斗力，因此形成戰(zhàn)斗力估計要到2026年甚至以后了。

目前一般認為福建艦是常規(guī)動力航母，排水量大約八萬噸，我國更大的十萬噸級核動力航母還得等后續(xù)的艦型了，而美軍現(xiàn)役的主力航母均為十萬噸級的核動力航母，尺寸更大，續(xù)航能力更強，因此對于我國來說，最好的軍艦永遠是下一艘。

另外我們可以看下工信部對2022年我國科技創(chuàng)新的一個總結(jié)：

2023年1月11日，全國工業(yè)和信息化工作會議在北京召開。會議指出，2022年預(yù)計全年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.6%，其中制造業(yè)增加值增長3.1%左右；制造業(yè)增加值占GDP比重為28%，比上年提高0.5個百分點。國防科技工業(yè)、煙草行業(yè)保持較快增長。

會議提到，2022年，中國重點領(lǐng)域創(chuàng)新取得新突破，包括以下：

1：C919大型客機實現(xiàn)全球首架交付，

2：國產(chǎn)10萬噸級大型漁業(yè)養(yǎng)殖工船成功交付，

3：腹腔鏡手術(shù)機器人等高端醫(yī)療裝備填補國內(nèi)空白，

4：國產(chǎn)四人雪車等冰雪裝備實現(xiàn)“零”的突破，

5：關(guān)鍵材料應(yīng)用水平不斷提升，

6：中國空間站全面建成，

7：第三艘航母“福建艦”下水。

可以看出工信部關(guān)注的重大科技創(chuàng)新也是包括了C919，空間站和電磁彈射航母。

而值得一提的還有中國首臺國產(chǎn)體外膜肺氧合機（ECMO）的成功研制，2023年1月6日在深圳的頒證儀式是工信部副部長現(xiàn)場見證，可見規(guī)格是很高的。

該國產(chǎn)ECMO國家高性能醫(yī)療器械創(chuàng)新中心聯(lián)合漢諾醫(yī)療、中科院深圳先進院、邁瑞醫(yī)療研制的

2020年初爆發(fā)的新冠疫情，我們才發(fā)現(xiàn)原來中國是沒有國產(chǎn)的ECMO的，也就是人工肺，而國外ECMO不管是價格還是交付時間都不盡如人意，國產(chǎn)化之后無疑會在這兩方面得到改善。

而目前國產(chǎn)ECMO的突破速度并不是只有一家，僅僅在幾天后的1月17日，國家藥監(jiān)局又批準了第二款國產(chǎn)ECMO產(chǎn)品上市，以后就是國產(chǎn)和進口爭奪份額的時間了，當然這預(yù)計要耗費很長的時間，畢竟產(chǎn)品最終得到市場認可并不會那么快。

同時工信部指出，2022年我國制造業(yè)單項冠軍企業(yè)達到1186家。

我查了下，入選單項冠軍的我國制造業(yè)企業(yè)的要求還是很嚴格的，以2022年為例條件如下：

國家制造業(yè)單項冠軍包括單項冠軍示范企業(yè)和單項冠軍產(chǎn)品兩類。申報企業(yè)可依據(jù)自身條件在單項冠軍示范企業(yè)和單項冠軍產(chǎn)品中擇一申請。

申請單項冠軍示范企業(yè)的，相應(yīng)產(chǎn)品的銷售收入須占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的70%以上。

申請單項冠軍產(chǎn)品的，只能申請一個產(chǎn)品。

申請企業(yè)須滿足以下條件：

1：堅持專業(yè)化發(fā)展。企業(yè)長期專注并深耕于產(chǎn)業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)或某一產(chǎn)品領(lǐng)域。從事相關(guān)領(lǐng)域10年及以上，屬于新產(chǎn)品的應(yīng)達到3年及以上。

2：市場份額全球領(lǐng)先。企業(yè)申報產(chǎn)品的市場占有率連續(xù)3年位居全球前3。

3：創(chuàng)新能力強。企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、工藝國際領(lǐng)先，重視研發(fā)投入，擁有核心自主知識產(chǎn)權(quán)，主導(dǎo)或參與制定相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)標準。

4:質(zhì)量效益高。企業(yè)申請產(chǎn)品質(zhì)量精良，關(guān)鍵性能指標處于國際同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平。經(jīng)營業(yè)績優(yōu)秀，盈利能力超過行業(yè)企業(yè)的總體水平。重視并實施國際化經(jīng)營和品牌戰(zhàn)略，全球市場前景好，建立完善的品牌培育管理體系并取得良好成效。

5:獨立法人資格，具有健全的財務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)標準、質(zhì)量保證和安全生產(chǎn)等管理制度。近三年無環(huán)境、質(zhì)量、安全違法記錄，企業(yè)申請產(chǎn)品能耗達到能耗限額標準先進值，安全生產(chǎn)水平達到行業(yè)先進水平。

以上的標準是比較高的，換言之，我國能在同行業(yè)或者細分產(chǎn)品占有率連續(xù)三年全球前三位的制造業(yè)企業(yè)竟然已經(jīng)接近1200家。

這里舉一個簡單的例子，2022年福建省的睿能科技的針織橫機電腦控制系統(tǒng)就新入選了國家級制造業(yè)單項冠軍產(chǎn)品。

電腦針織橫機，是指由電腦自動控制，并應(yīng)用多種機電一體化技術(shù)的高科技針織機械設(shè)備，主要用于毛衫及針織鞋面的生產(chǎn)，而針織橫機電腦控制系統(tǒng)，是驅(qū)動和控制電腦針織橫機工作的核心部件，電腦針織橫機的工作效率遠高于人工的手搖針織橫機，可以極大的提高我國紡織業(yè)面對低人力成本國家的競爭力。

該公司創(chuàng)始人楊維堅曾對表示，當時國內(nèi)電腦針織橫機市場長期被德國斯托爾、日本島精等國外知名企業(yè)所壟斷，進口電腦針織橫機售價高達數(shù)十萬元甚至上百萬元，限制了國內(nèi)針織行業(yè)的裝備升級和自動化進程。看到了產(chǎn)業(yè)短板和市場前景，于是決心組建團隊，參與到電腦橫機控制系統(tǒng)的研發(fā)，讓國產(chǎn)橫機裝上“中國芯”。

在2017年該公司IPO上市時，其公布的2016年國內(nèi)市場占有率高達63.34%，而從2010年至2015年，我國從德國、日本進口單價3萬美元以上的針織橫機的總數(shù)分別為12056臺、9659臺、3096臺、3951臺、3397臺和2231臺，換言之單價3萬美元以上的電腦針織橫機從2010年的每年進口1.2萬臺下降到了2015年每年只進口2000多臺。針織橫機進口數(shù)量下降趨勢十分明顯。

以上只是一個例子，而這樣的單項冠軍例子在我國已經(jīng)有接近1200個了。

另外，工信部的會議還提到了新能源汽車和光伏：

2022年，中國制造業(yè)高端化智能化綠色化發(fā)展步伐加快。

1—11月，高技術(shù)制造業(yè)增加值增長8%，裝備制造業(yè)增加值增長6.2%。

預(yù)計全年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破650萬輛，整車出口創(chuàng)歷史新高。

國內(nèi)光伏新增和累計裝機容量連續(xù)多年居全球首位。

這里面光伏和汽車相比，顯然新能源汽車是遠遠更為廣闊的市場，

2022年可以說已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點，根據(jù)國家統(tǒng)計局的2020年和2021年統(tǒng)計數(shù)字，

2020年新能源汽車產(chǎn)量145.6萬輛

2021年新能源汽車產(chǎn)量367.7萬輛

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年全年我國新能源汽車產(chǎn)量（包括乘用車和商用車）達到705.8萬輛，占整體汽車產(chǎn)量（包括乘用車和商用車）的26.12%。（需說明的是，不同的統(tǒng)計機構(gòu)和部門數(shù)據(jù)有些出入）

可以說在這一年中國消費者從思想上突然已經(jīng)接受了國產(chǎn)汽車崛起的事實，愿意花20萬+，30萬+的價格去購買國產(chǎn)汽車了，而在以前國產(chǎn)乘用車的心理價格區(qū)間都在幾萬元到十幾萬元。

當然2022年國產(chǎn)車在30萬元+這個區(qū)間只是有了突破，但份額仍然不太高，在40萬元以上的市場就更需要努力。

國產(chǎn)品牌乘用車國內(nèi)外市場份額出現(xiàn)大幅上升

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，

2022年11月，自主品牌乘用車市場份額達53.4%，而在2022年12月，自主品牌乘用車市場份額達到56.8%，

其中自4月自主品牌市場占有率首次跨過50%后，9～12月，自主品牌市占率連續(xù)四個月超過50%。

2022年，自主品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，占乘用車銷售總量的49.9%，占有率比上年同期提升5.4個百分點。

而在出口方面，2022年中國汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長，超過德國成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

其中乘用車全年出口252.9萬輛，同比增長56.7%；

商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。

新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

中汽協(xié)副秘書長陳世華表示，自2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面，實現(xiàn)了跨越式突破。

應(yīng)該說汽車工業(yè)是對發(fā)達國家沖擊最大的產(chǎn)業(yè)，沒有之一，這一波中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，將會極大的提高國內(nèi)汽車行業(yè)的薪資水平，實際上過去的幾年國內(nèi)的汽車行業(yè)薪資水平的確在快速提高，這個帶動的作用是極為巨大的，因為我國制造業(yè)從業(yè)人員超過1億人，而以汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，在上下游各個環(huán)節(jié)企業(yè)工作的員工應(yīng)該在千萬人的級別。

2020年的全國第七次人口普查在就業(yè)部分調(diào)查了6563.1786萬人，其中45.5706萬人直接從事汽車制造業(yè)，按此估算全國七億多的就業(yè)人口中汽車產(chǎn)業(yè)直接從業(yè)者就有大約500萬人，而如果算上上游的鋼材，石化，電子，芯片，電源，屏幕等產(chǎn)業(yè)人數(shù)應(yīng)該更多。

未來其一是國產(chǎn)替代合資品牌，以及上游的國產(chǎn)化，可以增大我國在汽車行業(yè)的價值獲取，

其二是我國汽車消費在持續(xù)升級，購買的汽車價格在越來越貴，這也可以實現(xiàn)價值獲取的增長。

總的來說，對于未來十年，我其實并不擔(dān)心中國的產(chǎn)業(yè)升級和科技創(chuàng)新的進步，我比較關(guān)心的還是兩個問題：

其一是共同富裕的分配問題，也就是產(chǎn)業(yè)在全國更為均衡的分布，

因為按照市場規(guī)律來說，產(chǎn)業(yè)鏈最終一定會聚集，就像春節(jié)期間你看下自己買的煙花，會發(fā)現(xiàn)往往是瀏陽制造的；而在旅游景區(qū)的小攤上的工藝品，往往是義烏制造的；中國最先進的船舶，主要就是上海，大連，廣州等少數(shù)幾個城市制造的；而你在各個APP上看到的帶貨主播和網(wǎng)紅，往往居住在杭州。

但是我國客觀上14億人是居住在全國各地的，這就涉及到產(chǎn)業(yè)均衡布局的問題，為啥我覺得像京東方，比亞迪，華為這些在全國到處建研究所，工廠的公司值得推崇和鼓勵，
因為一方面他們繳納的稅收可以通過轉(zhuǎn)移支付的方式到欠發(fā)達地區(qū)，
一方面扶持的上游國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈也帶動了各地的發(fā)展，
而最后分散布局也客觀上推動了全國的共同發(fā)展，可以為很多人在家門口提供工作機會，在一線城市之外有了更多的選擇，

像我看到有2023年畢業(yè)的應(yīng)屆碩士簽了鄭州比亞迪，底薪一萬二，加上36%的績效工資一個月有一萬六千多，剛畢業(yè)在鄭州這個待遇我不說好不好，至少收入相對房價比在深圳更好些，尤其是對籍貫北方想離家更近的年輕人而言無疑是大好事，鄭州的高鐵去哪里都方便。

其二就是國防科技的發(fā)展

因為2022年爆發(fā)的俄烏戰(zhàn)爭對我國是一個警醒，如果我國像俄羅斯和烏克蘭一樣，雙方都有幾萬名士兵甚至可能更多死在戰(zhàn)場上，而且至今尚未分出勝負，國家經(jīng)濟發(fā)展受到巨大影響，這顯然并不是可以接受的局面，美國現(xiàn)在是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面給我國施加壓力，說實話其實我并不是太擔(dān)心，因為這種方式其實我們生存沒有問題，因為美國只能制裁我們部分的產(chǎn)業(yè)，很多產(chǎn)業(yè)它并沒有能力制裁，而我們被制裁的產(chǎn)業(yè)，只要商業(yè)循環(huán)搞起來，有市場有人才有資金，技術(shù)最終是一定會突破的，只是時間問題。

但如果美國發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)壓制根本阻擋不了中國發(fā)展，而是越來越傾向于武裝臺灣和給日本松綁的方向，更多的給臺灣出售先進武器和嚴格訓(xùn)練，其實麻煩還更大一些，如果未來某一天臺獨勢力走向極端，臺海戰(zhàn)爭被迫爆發(fā)，我們?nèi)绻粋€星期順利拿下，人員傷亡也低是最好，但如果打成了持續(xù)幾個星期甚至幾個月傷亡很大的戰(zhàn)爭，就跟今天俄烏戰(zhàn)爭一樣，那對我們的影響還要大的多，對各方面都有很大影響。

因此我國國防科技的發(fā)展也非常重要，需要具備壓倒性的優(yōu)勢。

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