吉利李書福又在“買買買”，但這次輪到日本車企不開心了！

早在今年5月份，吉利就發出公告：吉利以13.76億元認購了雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，成為其第二大股東。而在前段時間，吉利對雷諾的動作再次加大，有傳聞吉利將收購雷諾汽車的內燃機40%的股份。

此消息一出，國內市場一片沸騰，但曾經與雷諾“喜結連理”的日產汽車卻不高興了，明確表示了對于吉利收購行為的反對。

那么，為何日產汽車此時要出來“攪局”，吉利收購雷諾，關日產什么事？

一、吉利與雷諾結盟，日產生氣了？

善于在全球“買買買”的吉利集團，其實早在去年就看上了雷諾的燃油車業務，經過和雷諾的多番接洽，今年5月份才有了實質性的進展，雙方簽訂了股份認購協議書。這時日本日產坐不住了，公開對此表示反對，聲稱不希望自己跟雷諾共同開發的技術與中國公司共享，以此表示對吉利收購雷諾的反對。

說到這，就不得不提一提日產雷諾聯盟了。

1999年日產汽車因為經營不善，陷入困境，當時還只是一個中等大小的“歐洲小廠”雷諾瞄準了這次機會，后通過交叉持股的方式，與日產達成了結盟。其中雷諾持有日產43%的股份，而日產持有雷諾15%的股份。“雷諾—日產”的這次聯盟，在之后的一段時間里確實也取得了輝煌的成績。尤其在2003年、2004年。

2003年，雷諾日產集團在全球的銷售總量達到535萬輛，以9.3%的國際市場份額，躋身于全球第5大汽車制造集團。次年銷量再次獲得突破，同比增長8.0%，以9.6%的全球市場份額，升至全球第4，可謂是風頭無兩。

但好景不長，隨著發展勢頭越來越好，因為在結盟時的持股問題，雷諾拿了利益的大頭，久而久之，日產心里開始變得不平衡。自然對雷諾和吉利的合作，極力反對。

而此次雷諾和吉利的“聯姻”，其實就是當年和日產的“翻版”。

二、日產的反對管用么？

隨著近些年，新能源、純電動汽車的飛速發展，不斷擠壓著燃油車市場的空間，雷諾集團也陷入了巨額財務虧損。據數據顯示，2020年雷諾全球銷售下滑到了295萬輛，同比下降了21.3%，凈虧損達到了80.5億歐元。面對燃油車市場的衰退，向新能源汽車轉型無疑是雷諾唯一的出路，恰巧此時吉利向它拋去了橄欖枝，這無疑正合雷諾的心意。

相較于雷諾在新能源汽車的發展，吉利汽車已經摸爬滾打了多年，顯然更有經驗。除去在純電技術路線上戰績頗豐外，吉利在發動機引擎和傳動系統等方面皆有突破，當然最出色的還是CMA架構和混動技術。對此有專業人士稱，雷諾本次的合作或是想借助吉利加速落實其新能源的戰略規劃。

另外，近些年來吉利海外收購并成功整合的案例非常多。例如收購瑞典豪車品牌沃爾沃、馬來西亞的整車制造商寶騰以及奔馳汽車母公司戴姆勒，均未爆出負面消息。可以說在海外收購方面，吉利的李書福早已駕輕就熟。這次收購雷諾，顯然不在話下。

而日產對于收購案的反對，更多是在要挾，雖然在“日產—雷諾”的聯盟中，雷諾掌握更多的股權比例，但作為雷諾重要股東的日產，自然不會選擇坐以待斃。既然不能改變，那就爭取更大的利益。

三、為何要與吉利結盟？

在雷諾和吉利這次合作的初期目標中可看出，雷諾是想借吉利CMA模塊化架構和混動技術，結合自身優勢，完成到新能源汽車的轉型。據了解，吉利開放的CMA架構，目前已成為了面向全球工業4.0的產品誕生體系，能夠覆蓋從A級到B級的各種車型開發的需求，并且能夠加快新車研發進程以及節省研發成本。除此之外，CMA架構還具備以下幾個優點：

1、安全性更高

此前吉利收購沃爾沃之后，在沃爾沃SPA架構基礎上，吉利再度進行了創新，目前CMA架構擁有創新高剛性吸能車身結構，可以更好的優化力量的傳遞路徑、更高效吸能，更好的保障乘客以及行人的安全。

2、壽命更長

CMA架構下對于發動機和變速箱方面也有了突破。發動機方面，相比目前主流發動機24萬公里的設計壽命，CMA架構的發動機設計壽命可達到35萬公里。

另外在變速箱方面，CMA架構的7DCT雙離合變速箱設計壽命也獲得了突破，達到了35萬公里。經過低速高負荷運載的測試，該架構的變速箱能夠完成27次循環，試驗后的油溫也遠低于標準，擁有了更好的耐久性。

與吉利合作，雷諾韓國不僅可以獲得資金上的支持，更為重要的是可以獲得吉利技術上的支持，這正好符合雷諾的新能源轉型計劃，尋求和吉利的合作，雷諾其實也是勢在必行。

四、結語

從日產雷諾聯盟這些年的關系也可以看出，日產最大的心愿還是想在“雷日聯盟”中尋求與雷諾平等的話語權和地位，這就涉及到雙方股份問題。

日產一直在等待機會，恰巧這次碰到吉利收購雷諾的事情，日產當然不能放過，而之所以對此表示明確的反對，很大程度上不是針對吉利收購雷諾本身，而是借此向雷諾施壓，以逼迫雷諾在其聯盟股權中作出讓步。

對此，有消息稱，雷諾方面為了平息日產的動靜，有意出售部分日產股份，換取日產的妥協。由此可見，最終吉利拿下雷諾的燃油車業務，似乎只是時間問題了。