最近在看《美國創(chuàng)新簡史》，這是美國麻省理工的兩個教授寫的書，后面我會專門出一期讀后感，不過有意思的是里面講中國競爭，

　　其中說中國和蘇聯(lián)的不同，說蘇聯(lián)的經(jīng)濟威脅被夸大，主要是因為蘇聯(lián)集中力量發(fā)展武器，從來沒有真正擁有市場經(jīng)濟。而中國卻不同，盡管政府起著很大的作用，但它是一個市場經(jīng)濟國家。
這讓我想起了長者總結(jié)自己"微小的貢獻"時候說："我干了這十幾年也沒有什么別的，大概三件事：第一個，確立了社會主義市場經(jīng)濟……"
當時可能沒有理解為什么把這件事放在第一位，現(xiàn)在想起來可能低估了其重要程度，以及克服國內(nèi)各種阻力實現(xiàn)這件事的難度。

　　 社會主義市場經(jīng)濟極大的激發(fā)了民間的積極性，形成了政府+市場的雙輪驅(qū)動，我在以前的文章里面也提到過商業(yè)循環(huán)的重要性，如果一個國家形成了市場經(jīng)濟，科技創(chuàng)新能夠順利的從商業(yè)循環(huán)中獲取收益和資金，則該國的科技會持續(xù)的進步，而如果該國的市場體量非常大，能夠形成規(guī)模巨大的商業(yè)循環(huán)，也就是如果搞科技創(chuàng)新從市場獲取的收益和資金超過了外國，則該國的科技水平會逐漸領(lǐng)先。

　　 我國的人口體量非常大，正是社會主義市場經(jīng)濟的確立，使得我國巨大的規(guī)模效應(yīng)通過商業(yè)循環(huán)得以發(fā)揮。

　　 我自己收集整理過很多數(shù)據(jù)和資料，總感覺我們一向批判的“大而不強”并不完全正確，事實上營收規(guī)模最大的制造業(yè)企業(yè)，往往就是科技水平在同行業(yè)最領(lǐng)先的企業(yè)，大和強可以說是如影隨形的。

全球營收最高的民用航空企業(yè)是波音和空客，它們同時也是科技水平最領(lǐng)先的；

　　 全球營收最高的芯片代工廠是臺積電，它也是制程最領(lǐng)先的；

　　 全球營收規(guī)模最大的智能手機公司是蘋果，它在技術(shù)上也是最領(lǐng)先同行的；

　　 全球營收規(guī)模最大的電子代工企業(yè)是富士康，而它在管理和技術(shù)上同樣也是領(lǐng)先同行的；

　　 全球營收規(guī)模最高的民用無人機企業(yè)是大疆，它同時也是技術(shù)上最先進的；

　　 全球經(jīng)濟體量最大的國家是美國，而它也是科技最先進的....

　　 即使在科技上暫時不是領(lǐng)先，但是體量規(guī)模逐漸上去了，在強大資金投入的助推下，也會逐漸的進步和趕超，這也是為什么中國的經(jīng)濟總量超過美國意義如此重大，在幾年后這件事一旦發(fā)生，中國的經(jīng)濟規(guī)模超過了美國，雖然科技水平仍然暫時不如，但美國將面臨中國對于科技的投入資金總量超過它們，而且金額超過越來越多的情況，美國的科技領(lǐng)先將會很難維持，當中國的經(jīng)濟體量是美國的兩倍，對科技的投入比例一樣，則美國投入科技的資金將只有中國的一半，這就很難做出超過中國的科技增量。

　　 我們說的“大而不強”，其實更多的指中國公司加起來營收規(guī)模大，超過了外國的同行的總和，但是這個營收是分散在大量的國內(nèi)公司，并沒有一個大大超過外國同行的龍頭企業(yè)出現(xiàn)，這導(dǎo)致科技研發(fā)投入不夠集中的形成規(guī)模，重復(fù)低水平研發(fā)。

　　 隨著我國的經(jīng)濟總量越來越大，投入科技研發(fā)的資金越來越多，實際上我國的科技創(chuàng)新是在隨之出現(xiàn)不斷突破的狀態(tài)，只不過我們平時并不是太關(guān)注而已。

　　 我就以近兩個月的新聞舉幾個例子，

　　 1：LNG船

　　 LNG船我們都知道目前全球領(lǐng)先的是韓國，但實際上中國的船廠也在奮起直追，一旦出現(xiàn)了市場份額遠大于韓國同行的中國龍頭LNG船企，則技術(shù)上必然逐漸超過，因為單一船廠從市場回收的資金規(guī)模遠大于對手，這意味著對于科技研發(fā)的投入能力更強。

　　 看總體規(guī)模的話，目前中國LNG船的全球市占率今年已經(jīng)上升到22%了
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至10月初，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達128艘，這是有統(tǒng)計以來的最高水平。
在2018-2021年，全球LNG船新船成交量分別為77艘、60艘、53艘和86艘。
中國船廠在新造船市場占有率迅速攀升，今年中國和韓國兩國船廠分別接單28條、100條。過去幾年來，中國船廠的市占率呈逐年提升態(tài)勢，從不足10%提升至去年的16%，并在今年提升至22%。

　　 不僅如此，LNG船制造技術(shù)正在中國船廠不斷擴散，2022年10月底，根據(jù)《中國船舶報》的報道，揚子江船業(yè)發(fā)公告稱其和歐洲船東簽訂了LNG運輸船建造合同，該公司也成為我國第四家，民營船企第一家正式贏得訂單進入大型LNG運輸船建造市場的企業(yè)，

　　 前三家是滬東中華，江南造船廠和大船重工，當然需要說明的是揚子江船業(yè)也是使用的法國GTT的薄膜圍護系統(tǒng)專利。

　　 2 ： 航空軍用發(fā)動機

　　 不只是LNG船，2022年11月10日珠海航展的空軍發(fā)布會，殲-20飛行員透露，參加此次航展的殲-20已經(jīng)全部換裝“中國心”，戰(zhàn)機的航電版本也完成了全部升級。

　　 這意味著殲20的發(fā)動機也已經(jīng)全國產(chǎn)化了。

　　 這無疑是一個巨大的進步，曾經(jīng)，我們只能根據(jù)進口俄羅斯發(fā)動機的數(shù)量來決定我國戰(zhàn)機的生產(chǎn)數(shù)量，發(fā)動機的出口國可以很容易的通過他們出口中國發(fā)動機的臺數(shù)來判斷我國的戰(zhàn)機生產(chǎn)數(shù)量，甚至可以以此來控制我國戰(zhàn)機的產(chǎn)量。

　　 現(xiàn)在經(jīng)過幾十年的努力，這個問題終于得到了解決。

　　 3：110MW發(fā)電用重型燃氣輪機

　　 值得一提的是，中國航發(fā)集團除了搞軍用航空發(fā)動機外，也在開發(fā)配套國產(chǎn)民航客機的發(fā)動機，以及燃氣輪機，2022年10月，中國首臺110MW的重型燃氣輪機AGT-110機組在深圳中海油深電現(xiàn)場實現(xiàn)了72小時滿負荷運行，邁向走向商業(yè)化運行的重要一步，這臺燃氣輪機是用來發(fā)電的，也是中國航發(fā)研制的，2020年12月在沈陽總裝下線，經(jīng)過測試后于2021年11月發(fā)往深圳。

　　 另外 在之前講和烏克蘭 的文章里面提到過，艦用的燃氣輪 機我國在多年前 也攻克了，從此軍艦可以隨便下餃子。

　　 4：中國首個萬噸級大絲束碳纖維國產(chǎn)線投產(chǎn)

　　 2022年10月10日，我國首套大絲束碳纖維國產(chǎn)線由中國石化在上海投產(chǎn)。碳纖維行業(yè)內(nèi)將每束碳纖維根數(shù)大于4.8萬根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。大絲束碳纖維性能優(yōu)越，被稱為“新材料之王”“黑黃金”。此次研發(fā)生產(chǎn)的大絲束碳纖維比重不到鋼的四分之一，強度卻是鋼的7至9倍，且耐腐蝕，在風能、太陽能、高鐵動車、飛機部件等領(lǐng)域均有應(yīng)用。

　　 值得一提的是，這次中國石化投產(chǎn)的不僅是國產(chǎn)化的大絲束碳纖維，而且是生產(chǎn)線也國產(chǎn)化了，這標志中國石化大絲束碳纖維從關(guān)鍵技術(shù)突破、工業(yè)試生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化，成功走向規(guī)模化和關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化，一舉破除我國碳纖維生產(chǎn)和裝備受制于人的被動局面，真正實現(xiàn)自主可控。

　　 當然了，除了大絲束碳纖維之外，價格更貴工藝要求更高，應(yīng)用于軍工和航天的小絲束碳纖維領(lǐng)域我國還在繼續(xù)推進，目前已經(jīng)可以量產(chǎn)T1000，但份額還不如國外。

　　 5 ： 工程機械出口爆 發(fā)

　　 除了汽車，我國工程機械出口這兩年也迎來了爆發(fā)。

　　 以挖掘機為例，在去年挖掘機出口高增長的背景下，今年我國挖掘機出口量繼續(xù)保持極高的增速，其中9月出口同比增長73.3%，而今年1-9月出口累計增長高達70.5%。而這樣的高增長是在去年的高基數(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，2021年我國挖掘機全年出口6.84萬臺，同比增長97%，出口量創(chuàng)歷史新高。

　　 看到這里，我們一定在想去年幾乎翻倍的增長，是不是因為2020年由于疫情導(dǎo)致出口下滑，并不是，根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年我國挖掘機出口為34741臺，同比增長30.5%。
今年9月挖掘機出口量甚至反超了國內(nèi)銷量：9月單月挖掘機出口1.07萬臺，較國內(nèi)銷量超出147臺，出口的迅猛增長在很大程度上抵消了國內(nèi)工程機械市場這一年多以來的銷量下滑勢頭，9月挖掘機國內(nèi)銷量1.05萬臺，同比下降24.5%，而由于出口猛增了73.3%，所以9月單月銷量總體仍然增長了5.5%，優(yōu)于預(yù)期。
國內(nèi)基建房地產(chǎn)市場下滑帶來國內(nèi)市場工程機械銷量的大幅下降，但在出口的帶動下，今年累計的挖掘機銷量降幅由1-6月的36.1%，縮窄至1-9月的28.3%。
今年1-9月挖掘機出口累計8.03萬臺，占挖掘機總銷量的40%；而去年全年挖掘機出口6.84萬臺，占挖掘機總銷量的20%，可見出口的比例出現(xiàn)了大幅的提高。
出口的迅猛增長直接導(dǎo)致我國工程機械巨頭來自海外的營收比例迅速上升。根據(jù)企業(yè)上半年財報，我國工程機械龍頭三一重工、徐工機械、中聯(lián)重科的海外營收占比分別為41.3%、32.7%、18.3%，分別同比去年上半年提升22.8個百分點、23.6個百分點、11.2個百分點，換言之去年上半年分別僅為18.5%，9.1%，7.1%。
而海外業(yè)務(wù)的盈利能力也更優(yōu)，以龍頭企業(yè)三一重工為例，公司上半年海外業(yè)務(wù)毛利率24.4%，較國內(nèi)業(yè)務(wù)高逾3個百分點。

　　 另外還有今年汽車出口的大爆發(fā)，這個就不多講了，10月份單月出口汽車數(shù)量竟然已經(jīng)達到了35萬輛。我國所有的自主品牌車企今年1-11月出口汽車超過了40萬輛。

　　 其實以上我列出的這些突破，是可以看出大體量國家的優(yōu)勢所在的，規(guī)模逐漸上去了，就可以支撐我國投入世界第二的研發(fā)費用，在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，而這些領(lǐng)域的技術(shù)突破，又能夠通過市場經(jīng)濟銷售到全球市場，最終轉(zhuǎn)化為資金收益。

　　 隨著中國體量規(guī)模的還在不斷增長，未來的十年還會是中國尖端技術(shù)的井噴期，除了本文所講，像前幾天全面建成基本構(gòu)的中國空間站，其實上面也突破了很多我國以前從未掌握的科技。

　　 總體而言，保持我國的大體量+商業(yè)循環(huán)，我國的科技可以說必然會在未來走向領(lǐng)先。